一种电动滑轨及电动滑轨的外轨的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车辆座椅技术领域，具体涉及一种电动滑轨及电动滑轨的外轨。


背景技术：

[0002]
用于车辆座椅的电动滑轨一般均采用齿轮齿条进行传动，且齿条为独立部件，在使用时，需要通过焊接等工艺安装于外轨，进而导致外轨的制造工艺复杂。
[0003]
因此，如何提供一种方案，以克服上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是提供一种电动滑轨及电动滑轨的外轨，其中，该外轨的制造工艺及结构均较为简单。
[0005]
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动滑轨的外轨，所述外轨包括底壁和两个侧壁，两所述侧壁远离所述底壁的一端均设有向内延伸的顶边，两所述顶边之间形成有开口，且两所述顶边的内沿均设有下翻边，两所述下翻边中的一者设有传动齿、另一者设有锁齿，所述传动齿用于和所述电动滑轨的电驱动总成的输出齿轮相啮合，所述锁齿用于和所述电动滑轨的锁组件相配合、以锁定所述电动滑轨的内轨。
[0006]
本实用新型所提供电动滑轨的外轨将传动齿和锁齿一体形成于顶板的下翻边，这样，无需再安装外设的齿条或者锁条等部件，外轨的制造工艺以及外轨的结构均可以简化；而且，外轨内部也无需为安装齿条等部件而预留空间，还有利于外轨的小型化，并能够节约成本。
[0007]
可选地，所述顶边包括在上下方向间隔设置的上边部和下边部，所述下边部与所述侧壁相连，所述上边部设有所述下翻边，所述下边部与所述上边部之间设有平滑过渡边部。
[0008]
可选地，所述底壁设有容纳槽。
[0009]
可选地，所述底壁的局部具有下凹结构，用于形成所述容纳槽。
[0010]
可选地，所述外轨的横截面为对称图形。
[0011]
本实用新型还提供一种电动滑轨，包括电驱动总成和滑轨，所述滑轨包括内轨总成和外轨总成，所述电驱动总成作用于所述内轨总成，所述外轨总成包括外轨，所述外轨为上述的电动滑轨的外轨。
[0012]
由于上述的电动滑轨的外轨已经具备如上的技术效果，那么，具有该外轨的电动滑轨亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
[0013]
可选地，所述电驱动总成安装于所述内轨总成，并能够相对所述内轨总成在上下方向进行滑动；还包括第一驱动件，所述第一驱动件能够对所述电驱动总成产生作用力，以使所述输出齿轮与所述传动齿紧密啮合。
[0014]
可选地，所述第一驱动件为弹性件，所述弹性件处于蓄能状态，并与所述电驱动总
成相作用。
[0015]
可选地，所述电驱动总成包括第一支架、驱动电机和变速箱，所述驱动电机安装于所述第一支架，所述第一支架与所述内轨总成滑动连接，所述驱动电机与所述变速箱传动连接，所述输出齿轮安装于所述变速箱的输出轴。
[0016]
可选地，还包括导向结构，用于导引所述电驱动总成的升降方向；和/或，所述内轨总成包括内轨，所述变速箱安装在所述内轨中。
[0017]
可选地，所述导向结构包括导向件和与所述导向件相配合的槽型或者孔型的导向配合部，所述导向件和所述导向配合部中，一者设置于所述内轨总成，另一者设置于所述电驱动总成。
[0018]
可选地，所述内轨总成包括内轨和安装于所述内轨的至少两个在纵向上间隔设置的滚动组件，所述滚动组件与所述外轨的所述底壁相接触。
[0019]
可选地，各所述滚动组件均设有至少一个滚轮组，所述滚轮组包括若干滚轮。
[0020]
可选地，所述内轨总成的横向两侧均设有至少两个相间隔的消间隙组件，用于消除所述内轨总成与所述外轨总成在横向和/或垂向的间隙。
[0021]
可选地，所述消间隙组件包括消间隙轮、第二驱动件和可动作的第二支架，所述消间隙轮安装于所述第二支架，所述第二驱动件作用于所述第二支架，以使所述消间隙轮与所述外轨相抵紧。
[0022]
可选地，所述第二驱动件为弹性件，所述弹性件处于蓄能状态，并与所述第二支架相作用；和/或，所述顶边包括在上下方向间隔设置的上边部和下边部，所述下边部与所述侧壁相连，所述上边部设有所述下翻边，所述下边部与所述上边部之间设有平滑过渡边部，所述消间隙轮与所述平滑过渡边部相抵。
[0023]
可选地，所述滚动组件包括滚动支座，所述消间隙组件安装于所述滚动支座。
[0024]
可选地，所述滚动组件包括滚动支座，所述滚动支座和/或所述内轨的横向两侧均设有上翻边，所述上翻边和设有所述上翻边的部件之间形成插槽，同侧的所述下翻边和所述插槽插接配合。
[0025]
可选地，所述内轨包括横向间隔的两片体，两所述片体均安装于所述滚动组件。
[0026]
可选地，两所述片体均设有加强结构。
[0027]
可选地，所述内轨总成还包括锁组件，所述锁组件设有至少一个与所述锁齿相配合的锁环；还包括锁驱动组件，所述锁驱动组件与所述锁组件相作用，能够驱使所述锁组件进行上下位移，以锁定或解锁所述内轨总成。
[0028]
可选地，所述锁驱动组件包括解锁驱动件和锁定驱动件，所述解锁驱动件、所述锁定驱动件均安装于所述内轨总成，所述解锁驱动件、所述锁定驱动件均与所述锁组件相作用，所述解锁驱动件能够驱使所述锁组件下移解锁，所述解锁驱动件关闭时，所述锁定驱动件能够驱使所述锁组件上移锁定。
[0029]
可选地，所述解锁驱动件为电机，所述电机与可转动的摆杆传动连接，所述电机驱转的所述摆杆能够与所述锁组件相作用，以驱使所述锁组件下移解锁；和/或，所述解锁驱动件为弹性件，所述锁组件处于解锁状态时，所述弹性件处于蓄能状态。
[0030]
可选地，所述内轨的纵向两端均设有所述滚动组件，其中，一个所述滚动组件还连接有用于分开防尘罩的挤头，另一所述滚动组件与线束拖链的一端相连。
[0031]
可选地，所述外轨的所述底壁设有容纳槽，所述线束拖链在所述容纳槽内移动。
[0032]
可选地，所述滑轨的数量为两个，并沿横向间隔分布，两所述滑轨的内轨总成通过联杆相连。
附图说明
[0033]
图1为本实用新型所提供电动滑轨的一种具体实施方式的结构示意图；
[0034]
图2为滑轨的分解视图；
[0035]
图3为外轨的截面图；
[0036]
图4为设有传动齿的下翻边的局部视图；
[0037]
图5为设有锁齿的下翻边的局部视图；
[0038]
图6为内轨、第一支架、第一驱动件以及变速箱的连接结构图；
[0039]
图7为图6的分解视图；
[0040]
图8为内轨、输出齿轮和传动齿的连接结构图；
[0041]
图9为滚动组件和消间隙组件的分解视图；
[0042]
图10为滚动支座和消间隙组件的截面图；
[0043]
图11为滚动组件和消间隙组件在内轨和外轨中的安装结构图；
[0044]
图12为内轨、锁组件以及摆杆的分解视图；
[0045]
图13为线束拖链的结构示意图。
[0046]
图1-13中的附图标记说明如下：
[0047]
1电驱动总成、11第一支架、12驱动电机、13变速箱、131输出齿轮、
[0048]
132导向柱、133连接螺柱、134连接螺母；
[0049]
2内轨总成、21第一驱动件、211第一支撑件、22内轨、221片体、221a导向孔、221b导向槽、222加强板、23滚动组件、231滚动支座、231a上翻边、231b插槽、231c卡槽、231d连接孔、231e过盈连接槽、232滚轮组、232a滚轮、24消间隙组件、241消间隙轮、242第二驱动件、242a第二支撑件、243第二支架、25锁组件、251锁环、252本体部、26锁驱动组件、261解锁驱动件、262锁定驱动件、263摆杆、264第三支架、27挤头、28线束拖链；
[0050]
3外轨总成、31外轨、311底壁、311a容纳槽、312侧壁、313顶边、313a上边部、313b下边部、313c平滑过渡边部、314开口、315下翻边、315a传动齿、315b锁齿、32拖链连接部；
[0051]
4联杆。
具体实施方式
[0052]
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0053]
本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个及以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。
[0054]
本文中所述“第一”、“第二”等词，仅是为了便于描述结构和/或功能相同或者相类似的两个以上的结构或者部件，并不表示对于顺序和/或重要性的某种特殊限定。
[0055]
本文中，以车体的长度方向(即车头到车尾的方向)为纵向，在车体的停放面内，与该纵向相垂直的方向为横向。
[0056]
请参考图1-13，图1为本实用新型所提供电动滑轨的一种具体实施方式的结构示意图，图2为滑轨的分解视图，图3为外轨的截面图，图4为设有传动齿的下翻边的局部视图，图5为设有锁齿的下翻边的局部视图，图6为内轨、第一支架、第一驱动件以及变速箱的连接结构图，图7为图6的分解视图，图8为内轨、输出齿轮和传动齿的连接结构图，图9为滚动组件和消间隙组件的分解视图，图10为滚动支座和消间隙组件的截面图，图11为滚动组件和消间隙组件在内轨和外轨中的安装结构图，图12为内轨、锁组件以及摆杆的分解视图，图13为线束拖链的结构示意图。
[0057]
实施例一
[0058]
如图2-5所示，本实施例提供一种电动滑轨的外轨31，外轨31包括底壁311和两个侧壁312，底壁311用于和车体底板等部件相连，两侧壁312远离底壁311的一端均设有向内延伸的顶边313，两顶边313之间形成有开口314，且两顶边313的内沿均设有下翻边315，两下翻边315中的一者设有传动齿315a、另一者设有锁齿315b，传动齿315a用于和电动滑轨的电驱动总成1的输出齿轮131相啮合，锁齿315b用于和电动滑轨的锁组件25相配合、以锁定电动滑轨的内轨22。
[0059]
区别于背景技术，本实用新型所提供电动滑轨的外轨31将传动齿315a和锁齿315b一体形成于顶板313的下翻边315，这样，无需再安装外设的齿条或者锁条等部件，外轨31的制造工艺以及外轨31的结构均可以简化；而且，外轨31内部也无需为安装齿条等部件而预留空间，还有利于外轨31的小型化，并能够节约成本。
[0060]
顶边313可以包括在上下方向间隔设置的上边部313a和下边部313b，下边部313b可以与侧壁312相连，上边部313a可以设有下翻边315，下边部313b与上边部313a之间可以设有平滑过渡边部313c，该平滑过渡边部313c可以为弧形边部等，能够用于和后文中的消间隙组件24相作用，具体可以参见实施例二中的相关描述。
[0061]
除此之外，该顶边313也可以整体为上述的弧形边部，或者，该顶边313也可以包括上述的弧形边部和上边部313a，弧形边部可直接用于连接侧壁312和上边部313a，这都不影响顶边313和后文中的消间隙组件24的相互配合。
[0062]
底壁311可以设有容纳槽311a，用于固定外轨31的连接件可以自容纳槽311a的槽底壁穿过、并与车体相固定，连接件的头部可以位于该容纳槽311a，以避免对安装于外轨31的内轨总成2的纵向移动造成干涉。除此之外，该容纳槽311a也可以用于容纳线束拖链28，线束拖链28内穿插有电动滑轨所需的电源线等。
[0063]
容纳槽311a可以是通过在底壁311的上壁面挖槽而形成，也可以是通过冲压工艺在底壁311的局部设置下凹结构而形成，具体可以根据实际情况进行确定。
[0064]
具备上述各结构的外轨31，其横截面可以为对称图形，这样，外轨31的结构性能可以更佳，外轨31横向两侧的受力也可以更为均匀，能够保证外轨31的使用寿命。实际上，上述外轨31的横截面也可以不是对称图形，这并不影响前述的各项功能的实现。
[0065]
实施例二
[0066]
如图1所示，本实施例提供一种电动滑轨，包括电驱动总成1和滑轨，滑轨包括内轨总成2和外轨总成3，外轨总成3固定设置，具体可以是固定在车辆底板或者车辆内部的其他部件上，内轨总成2用于和车辆座椅相连，电驱动总成1可以作用于内轨总成2，用于驱使内轨总成2相对外轨总成3进行位移，外轨总成3包括外轨31，这里的外轨31即为实施例一中各
实施方式所涉及的电动滑轨的外轨31。
[0067]
由于实施例一中的电动滑轨的外轨31已经具备如上的技术效果，那么，具有该外轨31的电动滑轨亦当具备相类似的技术效果，故在此不作赘述。
[0068]
在具体实践中，由于制造误差、装配误差等原因，容易出现输出齿轮131与传动齿315a之间齿侧间隙偏大的情形，这就容易造成齿轮传动的不连续、传动过程中存在振动以及异响等情况，严重影响电动滑轨的正常使用，并导致用户体验的下降。
[0069]
为此，在本实用新型实施例中，如图6-8所示，电驱动总成1可以安装于内轨总成2，并能够相对内轨总成2在上下方向进行滑动；还包括第一驱动件21，第一驱动件21可以对电驱动总成1产生作用力，以使输出齿轮131与传动齿315a紧密啮合。
[0070]
采用这种结构，通过第一驱动件21对电驱动总成1的作用，电驱动总成1在上下方向上的安装位置可以存在一定的浮动变化量，使得输出齿轮131与传动齿315a可以紧密啮合，以消除齿侧间隙，进而能够较大程度地避免前述的传动不连续、传动过程中存在振动以及异响等情况，有利于保证电动滑轨的正常使用，并提高用户体验。
[0071]
需要注意的是，第一驱动件21对于电驱动总成1的作用力不能过大，以避免输出齿轮131与传动齿315a顶的过紧而影响传动的正常进行，当然，上述作用力也不能过小，过小则起不到消除齿侧间隙的作用，在实际应用中，本领域技术人员可以结合一定的试验进行调整，以最终确定上述作用力的具体值。
[0072]
第一驱动件21的种类可以多种多样，只要能够起到上述的效果即可。具体而言，第一驱动件21可以为气缸等能够产生直线位移的驱动元件，以直接对上述的电驱动总成1产生向上的作用力；或者，第一驱动件21也可以为电机等能够产生旋转位移的驱动元件，此时，第一驱动件21与电驱动总成1之间还可以设有齿轮齿条机构、涡轮蜗杆机构等形式的传动机构，以将第一驱动件21输出的旋转位移转变为直线位移；再或者，上述第一驱动件21还可以为弹性件，弹性件可以处于蓄能状态，并与电驱动总成1相作用，以持续地为电驱动总成1产生作用力，弹性件的作用方向与电驱动总成1的运动方向同向。
[0073]
作为优选地，本实施例采用第一驱动件21为弹性件的方案，这样，可以简化第一驱动件21的结构。
[0074]
弹性件可以为弹簧、弹性球、拉力绳等各种样式的弹性元件，在具体实施时，本领域技术人员可以根据实际情况进行确定。以弹簧为例，弹性件可以为直线弹簧、涡卷弹簧、扭簧等，当为直线弹簧时，上述的蓄能状态可以为压缩状态，也可以为拉伸状态，具体与安装位置等有关；在图5的方案中，弹性件可以为涡卷弹簧，内轨总成2可以包括内轨22，具体安装时，可以先在内轨22上通过焊接、铆接等方式固连第一支撑件211，第一支撑件211可以为柱状部件，然后再在第一支撑件211上套装上述的涡卷弹簧，涡卷弹簧的内缘部与第一支撑件211之间可以采用过盈配合、焊接等进行固连，涡卷弹簧的外端部(也即作用端部)可以与电驱动总成1相作用。
[0075]
电驱动总成1可以包括第一支架11、驱动电机12和变速箱13，驱动电机12可以安装于第一支架11，第一支架11可以与内轨总成2滑动连接，驱动电机12可以与变速箱13传动连接，变速箱13的内部结构在此不做限定；变速箱13可以安装在内轨22中，也可以安装于内轨22外，在本实用新型实施例中优选安装在内轨22中，以提高设备的紧凑性；输出齿轮131可以安装于变速箱13的输出轴。前述的第一驱动件21可以与第一支架11、驱动电机12、变速箱
13中的任一者相作用，在附图实施例中，涡卷弹簧是与第一支架11相作用。
[0076]
实际上，电驱动总成1也可以不包括变速箱13，此时，输出齿轮131可以直接安装在驱动电机12的输出轴，驱动电机12与传动齿315a可以直接传动。
[0077]
进一步地，还可以包括导向结构，用于导引电驱动总成1相对内轨总成2的升降方向。具体而言，导向结构可以包括导向件和与导向件相匹配的槽型或者孔型的导向配合部，导向件和导向配合部中，一者可以设置于内轨总成2，另一者可以设置于电驱动总成1，以前述的包括第一支架11、驱动电机12和变速箱13的电驱动总成1为例，导向件和导向配合部中的另一者可以设置在第一支架11、驱动电机12和变速箱13中的任意一个或者任意几个上。
[0078]
需要说明的是，上述的孔型的导向配合部是指该导向配合部的周向封闭、且能够贯穿设置该导向配合部的安装壁，上述的槽型的导向配合部则是指该导向配合部的周向不封闭和/或没有贯穿设置该导向配合部的安装壁。
[0079]
在附图的方案中，导向配合部采用了孔型和槽型的组合结构，参照图6-8，导向配合部可以包括导向孔221a和导向槽221b，二者均设置于内轨22，导向件可以包括连接螺柱133和导向柱132，导向柱132设置在变速箱13的外壳上，用于和导向槽221b进行配合导向，连接螺柱133可以穿过第一支架11、内轨22的导向孔221a和变速箱13，并与连接螺母134配合固定，连接螺柱133一方面可以实现变速箱13和第一支架11的固连，另一方面也可以与导向孔221a进行配合导向。导向孔221a和导向槽221b在上下方向的尺寸在此不做限定，具体实施时，可以结合实际需要进行设定。
[0080]
内轨总成2还可以包括安装于内轨22的至少两个在纵向上间隔设置的滚动组件23，滚动组件23可以与外轨31的底壁311相接触，用于实现内轨总成2相对外轨总成3的滑动。
[0081]
各滚动组件23均可以设有至少一个滚轮组232，每一个滚轮组232均可以包括沿横向间隔设置的两个滚轮232a，以保证滑动过程的稳定。实际上，滚轮组232所包括滚轮232a的数量并不局限于两个，也可以为三个、四个等，此时，各滚轮232a在安装时的位置关系可以结合实际需要进行调整。
[0082]
内轨总成2的横向两侧中的每一侧均可以设有至少两个相间隔的消间隙组件24，用于消除内轨总成2与外轨总成3在横向和/或垂向的间隙。如此设置，内轨总成2相对外轨总成3的位置可以确定，在运动过程中，内外轨不易产生碰撞，一方面，可以减少因碰撞而产生的异响，另一方面，也可以保证座椅调节过程的稳定性，同时，还有利于延长内轨总成2和外轨总成3的使用寿命；而且，通过横向两侧的消间隙组件24的作用，还能够较大程度地保证内轨总成2位于外轨总成3的横向中间位置，这对保证滑轨横向两侧受力的均匀、座椅调节的稳定、延长设备的使用寿命等均具有积极的效果。
[0083]
结合图9，消间隙组件24可以包括消间隙轮241、第二驱动件242和可动作的第二支架243，消间隙轮241可以安装于第二支架243，第二驱动件242可以作用于第二支架243，以使消间隙轮241始终与外轨31相抵紧，进而达到消除间隙的效果。消间隙轮241具体可以为柔性轮，以减轻因摩擦、碰撞、挤压等而对外轨31所造成的损伤。
[0084]
上述的消间隙组件24可以仅用于消除横向或垂向的单一方向上的间隙，也可以同时消除横向和垂向两个方向上的间隙。以需要同时消除两个方向的间隙的方案为例，消间隙组件24可以采用如下设置：每一消间隙组件24上均可以设有两类消间隙轮241，一类用于
在垂向上与外轨31相抵、以消除垂向间隙，另一类用于在横向上与外轨31相抵、以消除横向间隙，每一类消间隙轮241的数量可以为一个，也可以为多个；或者，也可以将消间隙组件24设置为两类，一类用于消除横向间隙，而另一类则用于消除垂向间隙；再或者，如图11所示，并结合图3，外轨31的顶边313可以包括上边部313a、下边部313b和平滑过渡边部313c，消间隙轮241可以与平滑过渡边部313c相作用，由于平滑过渡边部313c为曲面，即便仅存在一个消间隙轮241与之相作用，也可以同时起到消除横向间隙和垂向间隙的作用。
[0085]
第二支架243所需的动作形式可以为旋转位移，也可以为直线位移，而不同的动作形式所需的第二驱动件242的结构也可以有所差异，如电机等能够直接产生旋转位移的驱动元件、气缸等能够直接产生直线位移的驱动元件、电机与齿轮齿条机构或者涡轮蜗杆机构组合形成的驱动元件以及弹性件等。考虑到安装空间的大小、安装结构的复杂性等，本实用新型实施例优选采用第二驱动件242为弹性件的方案，在使用时，弹性件可以处于蓄能状态，并与第二支架243相作用，以时刻为第二支架243产生所需的驱动力。
[0086]
相比于直线位移，本实用新型实施例优选第二支架243采用旋转位移的方案，即第二支架243可以为铰接设置，这样，可以省却直线位移时所需的导向结构等，有利于结构的简化。弹性件的结构形式可以多种多样，如直线弹簧、弹性球、拉力绳、扭簧、涡卷弹簧等，在本实用新型实施例中，优选采用涡卷弹簧的方案，以便直接输出旋转位移；而对于采用直线弹簧作为第二驱动件242的方案，上述的蓄能状态可以为压缩状态，也可以为拉伸状态，具体与其作用连接位置有关。
[0087]
消间隙组件24可以安装于内轨22，也可以安装于滚动组件23，在本实用新型实施例中，优选采用消间隙组件24安装于滚动组件23的方案，以提高设备集成度。
[0088]
结合图9，图9示出了滚动组件23和消间隙组件24集成安装的方案，滚动组件23可以包括滚动支座231，滚动支座231可以设有前述的滚轮组232；滚动支座231的横向两侧均可以铰接有第二支架243，各第二支架243上均安装有消间隙轮241；滚动支座231还可以设置有第二支撑件242a，第二支撑件242a与滚动支座231的连接方式可以为焊接、过盈装配等，在附图的方案中，滚动支座231可以设有过盈连接槽231e，第二支撑件242a可以为柱状部件，其两端部可以通过过盈配合的方式安装在过盈连接槽231e内，前述的涡卷弹簧形式的第二驱动件242的内缘部可以套装在第二支撑件242a，具体的连接方式可以为焊接、过盈配合等，涡卷弹簧的外端部(也即作用端部)可以与第二支架243相作用，以产生第二支架243所需的转动扭矩。
[0089]
内轨总成2与车辆座椅的连接位置可以设置于内轨22，也可以设置于滚动组件23。
[0090]
内轨22可以为一体式结构，也可以为分体式结构，在附图的方案中，如图2所示，内轨22可以采用分体式结构，包括横向间隔的两片体221，这样，可以方便内轨总成2内部各部件(如前述的减速箱13以及后文中的锁组件25)的安装，两片体221均可以安装于滚动组件23；针对这种实施方式，内轨总成2与车辆座椅的连接位置可以优选设置在滚动组件23上，以保证连接强度，结合图10，滚动支座231可以设有连接孔231d，外设的连接件可以与该连接孔231d相配合，以将车辆座椅和滚动组件23固连在一起。
[0091]
针对上述的包括两个片体221的内轨22，各片体221均可以设有加强结构，以对内轨22的结构强度进行补强，加强结构的具体形式在此不做限定，只要能够起到加强的效果即可。在图2实施例中，可以采用加强板222形式的加强结构。
[0092]
滚动支座231和/或内轨22的横向两侧均可以设有上翻边231a，上翻边231a和设有上翻边231a的部件之间可以形成插槽231b，如图11所示，同侧的下翻边315和插槽231b可以形成插接配合，以形成内外轨的防脱结构，具有防止上下轨在上下方向相脱离的技术效果。
[0093]
滚动组件23可以设置在内轨22的纵向两端，其中，一个滚动组件23可以连接有用于分开防尘罩的挤头27，另一滚动组件23可以与线束拖链28的一端相连。具体而言，如图2、图10所示，滚动支座231可以设有卡槽231c，挤头27可以与卡槽231c卡连，除此之外，也可以采用焊接等方式对挤头27和滚动组件23进行连接；结合图13，线束拖链28内穿插有电动滑轨所需的电源线等，其与滑动支座231之间也可以采用卡接、焊接等方式进行连接，而线束拖链28的另一端则可以与外轨31固连，再如图1所示，外轨31可以设有拖链连接部32，线束拖链28可以采用卡接、焊接、螺钉连接等方式与拖链连接部32进行固连。
[0094]
如实施例一部分所述，外轨31的底壁311可以设有容纳槽311a，线束拖链28可以在容纳槽311a内移动。
[0095]
内轨总成2还可以包括锁组件25，锁组件25可以设有至少一个与锁齿315b相配合的锁环251；还可以包括锁驱动组件26，锁驱动组件26可以与锁组件25相作用，能够驱使锁组件25进行上下位移，以锁定或解锁内轨总成2。
[0096]
锁驱动组件26可以包括解锁驱动件261和锁定驱动件262，二者均可以安装于内轨总成2、并与锁组件25相作用，当需要解锁时，解锁驱动部件261可以驱使锁组件25向下位移，以使锁组件25的锁环251与锁齿315b相脱离，当需要重新锁定时，可以先关闭解锁驱动件261，然后由锁定驱动件262对锁组件25进行作用，以驱使锁组件25向上位移，进而使锁组件25的锁环251与锁齿315b进行配合锁定。
[0097]
解锁驱动件261可以为电机、气缸等各种形式的驱动元件，以电机为例，其还可以配合涡轮蜗杆机构、齿轮齿条机构等形式的传动机构，以对电机输出的旋转位移进行转变，在附图实施例中，如图12所示，电机可以通过第三支架264安装于内轨22，电机的转轴可以配合摆杆263，进而由摆杆263对锁组件25进行作用。
[0098]
锁定驱动件262与解锁驱动件261可以采用相同的结构，或者，锁定驱动件262也可以采用弹性件，在锁组件25处于解锁状态时，弹性件可以处于蓄能状态，这样，当解锁驱动件261的作用力消失时，弹性件可以释放，以驱使锁组件25自动锁定。
[0099]
弹性件可以选用直线弹簧、弹性球、拉力绳等各种形式的弹性元件，在本实用新型实施例中，优选采用拉力绳的方案，以简化结构，拉力绳的一端可以与片体221相固定，另一端可以与锁组件25相固定，这样，当锁组件25处于解锁状态时，拉力绳可以处于拉伸状态。而当弹性件采用直线弹簧时，上述的蓄能状态可以为拉伸状态，也可以为压缩状态，具体与其安装位置有关。
[0100]
实际上，锁驱动组件26也可以仅包括解锁驱动件261，此时，解锁驱动件261的输出端可以与锁组件25固定连接，进而可以由解锁驱动件261来带动锁组件25进行上下位移。
[0101]
锁组件25可以包括本体部252和安装于本体部252的锁环251，锁环251的数量可以依据实际情况进行确定，前述的摆杆263可以与本体部252相作用、拉力绳可以与本体部252相连。
[0102]
在本实用新型所提供电动滑轨中，滑轨的数量可以为一个，也可以为两个乃至更多数量，具体可以根据实际情况进行确定。以存在两个滑轨为例，如图1所示，两滑轨可以在
横向间隔分布，且两滑轨的内轨总成2可以通过联杆4相连，以保证两内轨总成2能够同步动作。
[0103]
两个内轨总成2中可以择一设置前述的电驱动总成1、锁组件25和锁驱动组件26，也可以两个内轨总成2均设置，具体可以结合实际情况进行确定。
[0104]
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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