实心胎与轮毂装配辅助装置的制作方法

[0001]
本实用新型专利涉及一种实心胎与轮毂装配辅助装置。


背景技术：

[0002]
如图1至3所示，为加工方便，轮毂沿轴向分为主轮毂单体5与副轮毂单体6。主轮毂单体5与副轮毂单体6的周向外缘均设有轮毂装配孔61，主轮毂单体5设有沿周向内缘设置的轮毂安装孔51。第一螺栓穿过主轮毂单体5与副轮毂单体6的轮毂装配孔61进行固定，第二螺栓穿过轮毂安装孔51将主轮毂单体与驱动轴或其他部位固定。
[0003]
原先装配实心胎与轮毂时，由于主轮毂单体与副轮毂单体间夹有实心胎，所以第一螺栓穿过主轮毂单体的轮毂装配孔后无法与副轮毂单体的轮毂装配孔螺纹配合，难以实现主轮毂单体与副轮毂单体的装配。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型专利目的是提供一种便于轮毂与实心胎装配的实心胎与轮毂装配辅助装置。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型专利采用如下方案：一种实心胎与轮毂装配辅助装置，包括基板，基板的上方设有压板，所述压板连接有用于压板升降的第一驱动机构，所述基板上方设有定位板，所述定位板水平滑动连接设置在基板上，基板上设有用于驱动定位板在压板下方及外侧进行水平移动的第二驱动机构，定位板上设有用于定位轮毂的定位座，所述压板上设有若干供第一螺栓穿过的让位孔。
[0006]
实心胎与轮毂装配辅助装置使用方法如下：首先将主轮毂单体放置在定位座上；再将实心胎放置在主轮毂单体上；接着将副轮毂单体放置在实心胎上；随后启动第二驱动机构，第二驱动机构驱动定位板与定位座移动至压板下方；然后启动第一驱动机构，第一驱动机构带动压板下压，将主轮毂单体、实心胎、副轮毂单体压紧在定位板与压板间；之后第一螺栓穿过让位孔后将主轮毂单体与副轮毂单体固定以夹紧实心胎；装配完成后，压板向上移动至压板的初始位置；接着启动第二驱动机构，定位板移动至定位板的初始位置；取下装配完成的实心胎与轮毂后，再放上待装配的实心胎与轮毂。其中，让位孔为与轮毂装配孔对应的圆孔或环形设置的条形孔。
[0007]
本实用新型通过压板对轮毂单体、实心胎和副轮毂单体进行压紧，以使第一螺栓插入轮毂装配孔后进行螺纹配合，以便于轮毂单体、实心胎和副轮毂单体三者的装配。其中，实用新型的定位板可以通过第二驱动机构水平移动，以使定位板能位于压板外侧，便于轮毂单体、实心胎、副轮毂单体的放置，工件的上下料更为方便，同时工件上下料处偏离压板，不会有第一驱动机构意外启动以伤人的情况发生，以提高本实用新型使用时的安全性。其中，第二驱动机构用于定位板的活动，不需要工人推动定位板，以使本实用新型装置使用更为方便，且能避免工人手靠近压板，以保证本实用新型使用时的安全性。其中，让位孔的设置以使压板对轮毂及实心胎的按压面积能设置的更大，以保证压紧效果，以便于第一螺
栓安装，以便于轮毂单体、实心胎和副轮毂单体三者的装配。
[0008]
作为优选，所述定位座上侧设有竖向设置的限位销和/或升降杆，所述限位销用于与轮毂安装孔配合定位，所述升降杆用于与轮毂装配孔配合定位，所述升降杆能相对于定位座上下移动。
[0009]
通过设置限位销和升降杆，以使主轮毂单体的轮毂装配孔能与副轮毂单体的轮毂装配孔对准，以便于第一螺栓的装配，进而便于实现轮毂单体、实心胎和副轮毂单体三者的装配。当仅使用升降杆时，将主轮毂单体、实心胎、副轮毂单体依次放置在定位板上，并使升降杆插配在轮毂装配孔内，以保证主轮毂单体与副轮毂单体的对准。其中，进行第一螺栓的装配前或装配时进行升降杆的下降。当仅使用限位销时，将主轮毂单体、实心胎、副轮毂单体依次放置在定位板上，并使限位销插配在轮毂安装孔内。
[0010]
作为优选，所述定位板与所述基板间设有弹性支撑机构，所述弹性支撑机构竖直设置，所述基板上固定有导轨，所述导轨上滑配有滑块，所述弹性支撑机构连接在定位板与滑块之间。当压板下压以与副轮毂单体接触时，第二驱动机构存在被压坏的可能，弹性支撑机构能避免定位板与第二驱动机构硬接触，以避免第二驱动机构被压坏。其中，弹性支撑机构为气弹簧。
[0011]
作为优选，所述定位板与所述基板间设有辅助支撑块，所述辅助支撑块固定于所述基板上并位于压板下侧。为使辅助支撑块能对定位板进行支撑，当定位板移动至压板下侧时，基板上端面与定位板应当具有间隙。上述设置以进一步避免第二驱动机构被第一驱动机构压坏。
[0012]
作为优选，所述压板下端面固定有定位块，所述定位块用于与轮毂安装孔配合定位，当所述定位板移动至压板下方时，所述定位块与所述限位销同轴。当主轮毂单体、实心胎、副轮毂单体被压紧在压板与定位板间时，定位块伸入轮毂安装孔内，进一步通过定位块以限制主轮毂单体的水平方向上的移动和自转。
[0013]
作为优选，所述基板下侧固定有第三驱动机构，所述第三驱动机构用于使升降杆上下移动。在定位板移动前，第三驱动机构带动升降杆向下脱离轮毂装配孔，以对第一螺栓进行让位，从而减少第一螺栓插入轮毂装配孔的阻力，以便于轮毂与实心胎的装配。
[0014]
作为优选，所述定位板下侧固定有第三驱动机构，所述第三驱动机构用于使升降杆上下移动。第三驱动机构跟随定位板的移动，使得升降杆可以跟随定位板移动，以避免实心胎和轮毂在定位板移动时发生移动。
[0015]
作为优选，所述基板上设有对第三驱动机构让位的条形孔。条形孔供第三驱动机构通过，以便于缩小定位板与基板的间距，使得基板与定位板间的结构更加紧凑。同时能升降杆能做的更短，以避免升降杆上端倾斜，以便于升降杆伸入轮毂固定孔内。
[0016]
作为优选，所述第一驱动机构固定于基板下方，所述连接柱上端与压板固定，所述连接柱下端与所述第一驱动机构输出端固定。第一驱动机构位于基板的下方，以减少本实用新型装置高度所占用空间，同时能便于第一螺栓插入让位孔内，以便于工人进行实心胎与轮毂的装配。
[0017]
作为优选，所述连接柱与所述基板滑动配合。连接柱对基板起到导向作用，使得压板的移动更加稳定，以避免压板倾斜，以保证压板对轮毂的施力。
[0018]
本实用新型具有方便实心胎与轮毂装配的优点。
附图说明
[0019]
图1为实心胎与轮毂装配时的一种结构示意图；
[0020]
图2为轮毂的一种结构示意图；
[0021]
图3为轮毂的主轮毂单体的一种结构示意图；
[0022]
图4为本实用新型装置的一种结构示意图；
[0023]
图5为本实用新型装置的另一种结构示意图；
[0024]
图6为压板的一种结构示意图。
具体实施方式
[0025]
如图4至图6所示，一种实心胎与轮毂装配辅助装置，包括基板2，基板2的上方设有压板1，压板1与第一驱动机构3间设有四根连接柱12，连接柱12的上端与压板1固定，连接柱12的下端与位于基板2下方的第一驱动机构3固定。其中，第一驱动机构3为沿上下方向布置的直线气缸，连接柱12与基板2滑动配合。
[0026]
基板2上侧设有定位板4，基板2上设有用于驱动定位板4在压板1下方及外侧进行水平移动的第二驱动机构23，定位板4的上侧固定有沿前后方向设置的滑轨21，滑轨21上滑配有滑块22，定位板4与滑块22件设有弹性支撑机构23。其中，第二驱动机构23为沿前后方向布置的直线气缸。其中，弹性支撑机构23为气弹簧，其中，第二驱动机构23左右两侧均设有一滑轨21，每条滑轨21上均滑配有两滑块，每个滑块上均与定位板4间连接有一弹性支撑机构23。其中，定位板4与基板2间设有辅助支撑块24，辅助支撑块24固定于基板2上并位于压板1下侧。
[0027]
定位板4上设有用于定位主轮毂单体5的定位座43，定位座43的上侧设有竖向设置的限位销42和升降杆41，限位销42用于与轮毂安装孔51配合定位，升降杆41用于与轮毂装配孔61配合定位，升降杆41能相对于定位座43上下移动。为实现升降杆41自动上下移动，本装置设有第三驱动机构411。第三驱动机构411固定于基板2下侧，定位座43、定位板4.基板2均设有上下贯穿以供升降杆41通过的通孔。其中，第三驱动机构411为沿上下方向设置的直线气缸。
[0028]
压板1上设有六个供第一螺栓穿过的让位孔11，六个让位孔11与轮毂上的轮毂安装孔51一一对应，压板1下端面固定有定位块13，当实心胎与轮毂压紧在压板1与基板2之间时，定位块13位于限位销42的正上方，定位块13伸入主轮毂单体5的轮毂安装孔51。
[0029]
本装置使用方法如下：首先启动第三驱动机构将升降杆升起，然后依次在定位板上放置主轮毂单体、实心胎、副轮毂单体，使得升降杆穿过主轮毂单体与副轮毂单体的轮毂装配孔，并使限位销穿过轮毂安装孔；随后启动第三驱动机构以实现升降杆的下降；接着启动第二驱动机构，将定位板移动至压板下方；之后启动第一驱动机构，以使压板向下移动，以将轮毂与实心胎压紧在压板与基板之间，然后工人通过让位孔将第一螺栓穿插在轮毂的轮毂固定孔内并螺纹配合，以实现主轮毂单体、实心胎和辅轮毂单体三者的装配；最后使第一驱动机构和第二驱动机构复位，工人取走装配完成的轮毂，并使第三驱动机构复位；重复上述步骤以进行后续轮毂与实心胎的装配。
[0030]
本实用新型具有方便实心胎与轮毂装配的优点。

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