一种螺旋状轮毂的制作方法

[0001]
本申请涉及车辆部件领域，尤其涉及一种螺旋状轮毂。


背景技术：

[0002]
随着技术的发展，各种机动车以及非机动车应用在人们的生活中，给人们的生活带来了便利，同时，人们对舒适度的需求也越来越高。例如，在车辆行驶中由于路况不好发生颠簸，会使得乘车人员感到不适。
[0003]
目前，车辆的减震通常是在车轮与车体之间增加减震器来实现，而当遇到糟糕路段时，其减震效果不佳，因此，如何改善车辆的减震功能是亟待解决的问题。


技术实现要素：

[0004]
本说明书实施例提供一种螺旋状轮毂，可增强轮毂的减震效果，有利于改善车辆的减震功能。
[0005]
为解决上述技术问题，本说明书实施例是这样实现的：
[0006]
本说明书实施例提供的一种螺旋状轮毂，其特征在于，所述轮毂包括用于安装胎体轮辋、用于连接车轴的安装盘和螺旋状轮辐；
[0007]
所述螺旋状轮辐的一端与所述轮辋连接，另一端与所述安装盘连接；
[0008]
所述螺旋状轮辐以所述安装盘为中心，围绕所述安装盘按照预设螺旋方向旋转。
[0009]
可选的，所述轮毂包括至少一个所述螺旋状轮辐；所述螺旋状轮辐的旋转圈数大于或等于一圈，相邻螺旋层之间存在一定间隔。
[0010]
可选的，所述螺旋状轮辐的螺旋形状符合阿基米德螺线、等角螺线中任一种。
[0011]
可选的，所述按照预设螺旋方向旋转，具体包括：所述螺旋状轮辐外侧的螺旋方向包括由外向内的顺时针螺旋方向或者由内向外的顺时针螺旋方向；所述外侧为所述轮毂朝向车体外部的侧面。
[0012]
可选的，所述螺旋状轮辐的材质包括树脂合金。
[0013]
可选的，所述安装盘和螺旋状轮辐一体成型。
[0014]
可选的，所述轮辐的外侧面上包括由所述安装盘方向向所述轮辋方向延伸的第一凸起；所述外侧面为螺旋状轮辐中靠近所述轮辋的侧面。
[0015]
可选的，所述第一凸起包括与所述轮辐的内侧面具有预设倾斜角度的导风面，所述预设倾斜角度使所述导风面朝向车体外部倾斜。
[0016]
可选的，所述轮辐的内侧面上包括由所述轮辋方向向所述安装盘方向延伸的第二凸起；所述内侧面为螺旋状轮辐中靠近所述安装盘的侧面。
[0017]
可选的，所述轮毂还包括外防护罩，所述外防护罩包括圆形、圆环形中任一种；
[0018]
所述外防护罩的外环与所述轮辋的外侧连接，构成容纳所述螺旋状轮辐的结构。
[0019]
本说明书一个实施例实现了能够达到以下有益效果：
[0020]
本说明书实施例中提供的轮毂包括螺旋状的轮辐，利用螺旋状结构提高轮毂的避
震效果。实际应用中，当轮辐与连接车轴的安装盘连接，当由于道路颠簸等原因，车身与车桥间受振动出现相对运动时，螺旋状轮毂的安装盘处可以相应的移动，进而可以减轻车身的震动，提高车辆的避震效果。
附图说明
[0021]
为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]
图1是本说明书实施例提供的一种螺旋状轮毂的应用场景示意图；
[0023]
图2为本说明书实施例提供的一种螺旋状轮毂的结构示意图；
[0024]
图3为本说明书实施例提供的一种轮辐截面的示意图；
[0025]
图4为本说明书实施例提供的一种轮辐截面的示意图；
[0026]
图5为本说明书实施例提供的一种轮辐截面的示意图。
具体实施方式
[0027]
为使本说明书一个或多个实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本说明书具体实施例及相应的附图对本说明书一个或多个实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本说明书的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本说明书一个或多个实施例保护的范围。
[0028]
以下结合附图，详细说明本说明书各实施例提供的技术方案。
[0029]
图1为本说明书实施例中一种螺旋状轮毂的应用场景示意图。如图1所示，车辆可以包括车身1和车轮2，车轮2可以包括轮胎21和轮毂22，实际应用中，轮胎21安装在轮毂22上，车轮2与车身1可以通过车桥连接，发送机带动车桥的车轴转动，进而车轴带动车轮转动，最终车辆1运动。本说明书实施例中轮毂22的轮辐23为螺旋状，当车辆1在启动、停止、加速、减速或者道路颠簸时，车身与车桥间受振动出现相对运动，螺旋状轮毂中与车轴连接的安装盘24处可以相应的移动，进而可以减轻车身的震动，提高车辆的避震效果。
[0030]
接下来，将针对说明书实施例提供的一种螺旋状轮毂结合附图进行具体说明：
[0031]
图2为本说明书实施例提供的一种螺旋状轮毂的结构示意图。
[0032]
如图2所示，该螺旋状轮毂可以包括：用于安装胎体的轮辋210、用于连接车轴的安装盘220和螺旋状轮辐230；
[0033]
所述螺旋状轮辐230的一端与所述轮辋210连接，另一端与所述安装盘 220连接；
[0034]
所述螺旋状轮辐230以所述安装盘220为中心，围绕所述安装220盘按照预设螺旋方向旋转。
[0035]
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的、中心装在轴上的部件，又可称为轮圈、轱辘、胎铃等。其可以包括与轮胎直接接触的轮辋，用于连接车轴的安装盘以及用于连接轮辋和安装盘的轮辐，轮辐也可以称为辐条，也具有一定的支撑作用。
[0036]
实际应用中，车辆在行驶过程中，当道路不平整，车轮经过道路中存在的凸起或者
凹陷时，车身会随着上下运动，由于惯性，车内的人员将会感到颠簸不适。本说明书实施例中，轮毂的轮辐为螺旋状轮辐，当车轮经过凸起或者凹陷时，车轮与车身出现相对运动，螺旋状轮毂中用于与车轴连接的安装盘处可以相应的移动，进而可以减轻车身的震动，提高车辆的避震效果。
[0037]
例如，车辆在行驶过程中，车轮经过了一个小突起，在车轮经过突起时，车轮为随之上升，由于车轮的轮毂中包含螺旋状轮辐，连接车轴的安装盘可以相对于轮毂中心向下移动，从而可以减缓车体的上升幅度，也就是说，可以使车体的上升幅度小于车轮的上升幅度，进而减轻车身的震动，提高车辆的避震效果。可以理解的是，由于轮辐也对轮毂起到一定的支撑作用，安装盘的可移动范围有限，但也可以在一定程度上减缓车身的震动。
[0038]
本说明书实施例中轮毂可以包括至少一个所述螺旋状轮辐；所述螺旋状轮辐的旋转圈数大于或等于一圈，相邻螺旋层之间存在一定间隔。
[0039]
如图2所示，螺旋状轮辐中相邻螺旋层之间存在一定间隔240，使轮毂呈镂空状，可减轻轮毂的重量，并且相邻螺旋层之间存在一定间隔可以增加轮毂缓冲能力，提高减震效果。实际应用中，轮辐的旋转圈数以及相邻螺旋层之间存在的间隔的大小可以根据轮毂材质、载重、形状、车辆可行速度等因素计算得到，这里不作具体限定，主要能够满足需求即可。
[0040]
作为一种实施方式，本说明书实施例中的螺旋状轮辐的螺旋形状可以符合阿基米德螺线、等角螺线中任一种。
[0041]
可以理解的是，在实际应用中还可以根据实际需求设定螺旋状轮辐的螺旋形状，包括但不限于阿基米德螺线、等角螺线等螺旋形状。
[0042]
实际应用中，还可以设置螺旋状轮辐的螺旋方向，本说明书实施例中所述按照预设螺旋方向旋转，具体可以包括：
[0043]
所述螺旋状轮辐外侧的螺旋方向包括由外向内的顺时针螺旋方向或者由内向外的顺时针螺旋方向；所述外侧为所述轮毂朝向车体外部的侧面。
[0044]
假设本说明书实施例中的轮毂应用于四轮汽车中，以驾驶位处为基准，左侧两车轮可以采用螺旋方向为由外向内的逆时针螺旋方向的轮毂，右侧两车轮可采用螺旋方向为由外向内的顺时针螺旋方向的轮毂。采用这种方式的车辆向前行驶的过程中车轴的旋转方向与轮辐的螺旋方向相同，可降低轮辐的风阻，进而降低车辆的风阻，也有利于节省资源。
[0045]
作为另一种方式，左侧两车轮可以采用螺旋方向为由外向内的顺时针螺旋方向的轮毂，右侧两车轮可采用螺旋方向为由外向内的逆时针螺旋方向的轮毂。采用这种方式的车辆向前行驶的过程中车轴的旋转方向与轮辐的螺旋方向相反，车轴连接安装盘带动轮辐旋转，可增加轮辐对轮辋的支撑力。
[0046]
通常情况下，同侧的车轮可以选用相同旋转方向的轮毂。当用于自行车等两轮车辆时，可将前后轮都选择为相同旋转方向的轮毂。实际应用中，可以根据实际需求选择合适的旋转方向的轮毂，这里不作具体限定。
[0047]
为提高轮毂的减震能力，本说明书实施例中的螺旋状轮辐还可以采用高强度的复合材料，具体的，螺旋状轮辐的材质可以包括树脂合金。
[0048]
由于材质可以是树脂合金材质，可以使轮辐具有一定的柔韧度，并且可降低轮毂的重量，可以起到一定的节能效果。
[0049]
实际应用中，轮毂中的轮辋、安装盘以及轮辐的材质可以相同也可以不同，当轮辋和/或安装盘也采用树脂合金材质，可进一步提高轮毂的减震能力。
[0050]
本说明书实施例中安装盘和螺旋状轮辐可以采用一体成型工艺制作，这种方法可使轮毂具有较好的稳定性，也可简化安装步骤。实际应用中，整个轮毂也可采用一体成型工艺制作；为进一步提高轮毂的减震效果，轮辐还可以与轮辋采用预设距离的滑动连接，轮辐可以与轮辋之间可以存在少许的位移。需要说明的是，本说明书实施例中轮毂的具体制作方式以及连接方式可以根据实际需求设定，这里不作具体限定。
[0051]
考虑到车辆在形式过程中，车轮处也会存在一定的风阻，为降低轮毂处的风阻，本说明书实施例中，所述轮辐的外侧面上可以包括由所述安装盘方向向所述轮辋方向延伸的第一凸起，减小外侧面的风阻；所述外侧面为螺旋状轮辐中靠近所述轮辋的侧面。
[0052]
图3为本说明书实施例提供的一种轮辐截面的示意图，如图3所示，本说明书实施例中所述第一凸起可以包括与所述轮辐的内侧面301具有预设倾斜角度的导风面302，所述预设倾斜角度使所述导风面朝向车体外部倾斜。
[0053]
实际应用中，导风面可以是平面也可以是曲面，这里的平面可以理解为在轮辐的截面中导风面呈现称为直线，曲面可以理解为在轮辐的截面中导风面呈现称为曲线，具体可以包括由安装盘向轮辋方向凸出的曲面，也可以包括由轮辋向安装盘方向凹陷的曲面。本说明书实施例中对导风面的具体形态不作限定，可以根据实际需求进行设定。
[0054]
作为另一种实施方式，图4为本说明书实施例提供的一种轮辐截面的示意图，如图4所示，本说明书实施例中轮辐包括内侧面401、第一侧面402 和第二侧面403，其中，第一侧面402和第二侧面403相交构成由所述安装盘方向向所述轮辋方向的凸起。
[0055]
实际应用中，第一侧面以及第二侧面同样也可以根据需要设定为平面或者曲面，具体形态这里不作限定。轮辐的每个侧面的连接处还可以设置倒角，使每个侧面平滑连接。
[0056]
为提高轮辐的支撑以及稳固性，本说明书实施例中的轮辐的内侧面上还可以包括由所述轮辋方向向所述安装盘方向延伸的第二凸起，该第二凸起可以包括加强面；所述加强面与所述内侧面构成带状加强凸起；所述内侧面为螺旋状轮辐中靠近所述安装盘的侧面。
[0057]
图5为本说明书实施例提供的一种轮辐截面的示意图，如图5所示，本说明书实施例中轮辐包括内侧面501、外侧面502以及加强面503，加强面 503位于轮辐的内侧面501上，加强面503与内侧面501构成带状加强凸起，用于对轮辐进行加固，提高轮辐的支撑力以及稳定性。
[0058]
实际应用中，轮辐还可以是截面为圆形的圆柱螺旋状，截面为方形的扁平螺旋状等多种形状，轮辐的具体形状可以根据需求设定，只要保证轮辐的整体为螺旋状即可。
[0059]
实际应用中，当螺旋状轮辐的螺旋方向不同时，上述第一凸起与第二凸起的位置也可以发生变化，例如，当汽车的右侧轮安装的为顺时针螺旋方向的轮毂时，第一凸起可以设置在轮辐的外侧面，第二凸起可以设置在轮辐的内侧面；当汽车的右侧轮安装的为逆时针螺旋方向的轮毂时，第一凸起可以设置在轮辐的内侧面，第二凸起可以设置在轮辐的外侧面。可以理解的是上述仅是进行的举例说明，在实际应用中，可根据实际需求进行设定，这里不作具体限定。
[0060]
本说明书实施例提供的轮毂还可以包括外防护罩，所述外防护罩可以包括圆形、
圆环形中任一种；所述外防护罩的外环与所述轮辋的外侧连接，构成容纳所述螺旋状轮辐的结构。
[0061]
实际应用中，当外防护罩为圆形时，其半径可以等于或略大于轮辋的内半径，使得外防护罩的外边缘可以安装于轮辋的外侧，可避免轮辋、轮辐以及安装盘暴露在车体的外侧，可减少轮毂被异物击中而造成损伤，对轮毂起到保护作用，可延长轮毂的使用寿命，并且在车辆行驶过程中，外防护罩可以减少轮辐中的空气流通，进而也可以降低轮辐处的风阻。
[0062]
当外防护罩为圆环形时，外防护罩的内环可以与安装盘连接，可以部分或者全部覆盖安装盘，同样也可以起到保护轮毂，降低轮辐处的风阻的作用。
[0063]
实际应用中，可以采用铆接、焊接、粘贴等固定方式将外防护罩与轮毂连接。
[0064]
可以理解的是，安装盘中还可以包括用于安装固定的安装孔、以及与车轴连接的中心孔等部件，其中，中心孔可位于安装盘的中心处，安装孔可均匀分布在中心孔的周围；轮辋中还可以包括用于安装气门的气门口等轮毂结构中通常存在的部件，其可以与现有技术相同，这里不再论述。
[0065]
上述对本说明书特定实施例进行了描述，其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，附图中描绘的过程不一定必须按照示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
[0066]
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0067]
以上所述仅为本说明书实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

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