一种故障提示系统、方法和电动汽车与流程

[0001]
本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种故障提示系统、方法和电动汽车。


背景技术：

[0002]
随着汽车电气化和智能化的发展，汽车的电气和电控系统愈加复杂，相应的，故障诊断系统和故障提示系统也需进一步完善，以便尽早发现故障并采取相应的措施。
[0003]
现有的电动汽车的故障提示系统大都基于电动汽车当前的使用场景推送对当前使用场景有影响的汽车故障。例如，电动汽车在行驶过程中发生了充电故障，由于充电故障并不影响电动汽车的正常行驶，现有的故障提示系统在电动汽车行驶过程中只检测该汽车是否发生行驶受限故障，并不会检测该汽车是否发生充电故障，使得该汽车到达充电站/桩进行充电时，才发现不能充电，影响用户的行程安排。而现有的故障提示系统只会在汽车到达充电站/桩进行充电时，才会检测该汽车是否发生充电故障。因此，现有的故障提示系统存在无法及时推送对电动汽车当前使用场景没有影响，但对电动汽车未来使用场景有影响的已经发生的汽车故障。


技术实现要素：

[0004]
本申请提供了一种故障提示系统、方法和电动汽车，用于解决现有的故障提示系统存在无法及时推送对电动汽车当前使用场景没有影响，但对电动汽车未来使用场景有影响的已经发生的汽车故障的技术问题。
[0005]
有鉴于此，第一方面，本申请提供了一种故障提示方法，包括：故障识别模块和故障提示模块；
[0006]
所述故障识别模块，用于在电动汽车的当前使用场景下，识别所述电动汽车是否存在充电故障或行驶受限故障，得到故障识别结果；
[0007]
所述故障提示模块，用于当所述故障识别结果为所述电动汽车存在所述充电故障或所述行驶受限故障时，进行充电故障提示或行驶受限故障提示。
[0008]
可选地，所述系统还包括：故障处理模块；
[0009]
所述故障处理模块，用于当所述故障识别结果为所述电动汽车存在所述充电故障或所述行驶受限故障时，对所述电动汽车的充电功能或行驶功能做出故障处理。
[0010]
可选地，所述故障处理模块还用于：
[0011]
发送充电功能受限信号或行驶功能受限信号至所述故障提示模块；
[0012]
相应的，所述故障提示模块具体用于：当所述故障识别结果为所述电动汽车存在所述充电故障或所述行驶受限故障时，基于所述充电功能受限信号或所述行驶功能受限信号进行充电故障提示或行驶受限故障提示。
[0013]
可选地，所述系统还包括：人机交互模块；
[0014]
所述人机交互模块，用于将所述故障处理模块发送的所述充电功能受限信号或所述行驶功能受限信号转发至所述故障提示模块。
[0015]
可选地，所述系统还包括：场景检测模块；
[0016]
所述场景检测模块，用于对所述电动汽车的当前使用场景进行检测，并将检测得到的场景检测结果发送至所述人机交互模块；
[0017]
相应的，所述人机交互模块具体用于：根据所述场景检测结果，将所述故障处理模块发送的所述充电功能受限信号或所述行驶功能受限信号转发至所述故障提示模块中相应的故障提示单元。
[0018]
可选地，所述故障提示单元包括智能语音助手、中控大屏和组合仪表；
[0019]
所述智能语音助手，用于将所述充电功能受限信号或所述行驶功能受限信号转换为对应的第一故障提示信息并语音播报所述第一故障提示信息；
[0020]
所述中控大屏，用于将所述充电功能受限信号或所述行驶功能受限信号转换为对应的第二故障提示信息并显示所述第二故障提示信息；
[0021]
所述组合仪表，用于将所述充电功能受限信号或所述行驶功能受限信号转换为对应的第三故障提示信息并显示所述第三故障提示信息。
[0022]
可选地，所述人机交互模块具体用于：
[0023]
当所述场景检测结果为行驶工况时，将所述故障处理模块发送的所述充电功能受限信号转发至所述智能语音助手和所述中控大屏，或将所述故障处理模块发送的所述行驶功能受限信号转发至所述组合仪表和所述智能语音助手；
[0024]
当所述场景检测结果为充电工况时，将所述故障处理模块发送的所述行驶功能受限信号转发至所述智能语音助手和所述中控大屏，或将所述故障处理模块发送的所述充电功能受限信号转发至所述组合仪表和所述智能语音助手。
[0025]
第二方面，本申请提供了一种故障提示方法，包括：
[0026]
在电动汽车的当前使用场景下，识别所述电动汽车是否存在充电故障或行驶受限故障，得到故障识别结果；
[0027]
当所述故障识别结果为所述电动汽车存在所述充电故障或所述行驶受限故障时，进行充电故障提示或行驶受限故障提示。
[0028]
可选地，所述在电动汽车的当前使用场景下，识别所述电动汽车是否存在充电故障或行驶受限故障，得到故障识别结果，之后还包括：
[0029]
当所述故障识别结果为所述电动汽车存在所述充电故障或所述行驶受限故障时，对所述电动汽车的充电功能或行驶功能做出故障处理后，生成充电功能受限信号或行驶功能受限信号；
[0030]
相应的，所述当所述故障识别结果为所述电动汽车存在所述充电故障或所述行驶受限故障时，进行充电故障提示或行驶受限故障提示，包括：
[0031]
当所述故障识别结果为所述电动汽车存在所述充电故障或所述行驶受限故障时，基于所述充电功能受限信号或所述行驶功能受限信号进行充电故障提示或行驶受限故障提示。
[0032]
第三方面，本申请提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括第一方面任一种所述的故障提示系统。
[0033]
从以上技术方案可以看出，本申请具有以下优点：
[0034]
本申请提供了一种故障提示系统，包括：故障识别模块和故障提示模块；故障识别
模块，用于在电动汽车的当前使用场景下，识别电动汽车是否存在充电故障或行驶受限故障，得到故障识别结果；故障提示模块，用于当故障识别结果为电动汽车存在充电故障或行驶受限故障时，进行充电故障提示或行驶受限故障提示。
[0035]
由于该系统中，通过故障识别模块识别在当前使用场景中的电动汽车是否存在充电故障或行驶受限故障，一旦识别到该电动汽车存在充电故障或行驶受限故障时，通过故障提示模块进行充电故障提示或行驶受限故障提示，通过故障识别模块可以识别该电动汽车是否存在影响未来使用场景的故障，当识别到当前发生的，可能影响未来使用场景的故障时，通过故障提示模块对当前发生的，可能影响电动汽车未来使用场景的故障进行提前推送，从而解决了现有的故障提示系统存在无法及时推送对电动汽车当前使用场景没有影响，但对电动汽车未来使用场景有影响的已经发生的汽车故障的技术问题，实现了对当前发生可能影响电动汽车未来使用场景的故障提前推送提示，有助于用户合理规划汽车使用场景。
附图说明
[0036]
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0037]
图1为本申请实施例提供的一种故障提示系统的一个结构示意图；
[0038]
图2为本申请实施例提供的一种故障提示系统的另一个结构示意图；
[0039]
图3为本申请实施例提供的一种故障提示方法的一个流程示意图；
[0040]
图4为本申请实施例提供的一种故障提示方法的另一个流程示意图。
具体实施方式
[0041]
通过前文描述，现有的电动汽车的故障提示系统大都基于电动汽车当前的使用场景进行故障提示，存在着有些汽车故障，对电动汽车当前使用场景并没有影响，但是对汽车未来使用场景有所影响。例如，电动汽车在正常行驶工况下，发生了充电故障，在未来充电场景下，汽车抵达充电站/桩后发现不能充电，但又没有足够的电量支持行驶至维修点；又或者，电动汽车在充电工况下，发生了行驶受限故障，在未来行驶场景下，正常充完电后准备启动离开时，却发现电动汽车不能正常行驶，不能安全行驶至维修点。因此，现有的故障提示系统存在无法及时推送对电动汽车当前使用场景没有影响，但对电动汽车未来使用场景有影响的已经发生的汽车故障的技术问题。
[0042]
基于上述问题，发明人经过研究，提出一种故障提示系统、方法和电动汽车，通过故障识别模块可以识别该电动汽车是否存在影响未来使用场景的故障，当识别到当前发生的可能影响未来使用场景的故障时，通过故障提示模块对当前发生的可能影响电动汽车未来使用场景的故障进行提前推送，从而解决了现有的故障提示系统存在无法及时推送对电动汽车当前使用场景没有影响，但对电动汽车未来使用场景有影响的已经发生的汽车故障的技术问题。
[0043]
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的
附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0044]
系统实施例一：
[0045]
请参阅图1，该图为本申请实施例提供的一种故障提示系统的一个结构示意图。
[0046]
如图1所示，本申请实施例提供的一种故障提示系统包括：故障识别模块101和故障提示模块102；
[0047]
故障识别模块101，用于在电动汽车的当前使用场景下，识别电动汽车是否存在充电故障或行驶受限故障，得到故障识别结果；
[0048]
故障提示模块102，用于当故障识别结果为电动汽车存在充电故障或行驶受限故障时，进行充电故障提示或行驶受限故障提示。
[0049]
电动汽车的使用场景可以分为行驶工况和充电工况。当电动汽车的当前使用场景为行驶工况时，未来使用场景为充电工况，当电动汽车的当前使用场景为充电工况时，未来使用场景为行驶工况。
[0050]
现有技术中，识别到充电故障通常是在电动汽车的充电过程中，识别到行驶受限故障是在电动汽车的行驶过程中。例如，电动汽车在行驶工况下，现有的故障提示系统通常检测该汽车的电机是否超速、发动机是否发生故障等；电动汽车在充电工况下，现有的故障提示系统通常检测该汽车的电池温度、充电电压、充电电流是否异常，充电口连接是否正确等。
[0051]
但是，某些充电故障或行驶受限故障在未充电或未行驶时就已经有所体现，只是没有满足相应的使用场景，使得现有的故障提示系统未能及时发现和推送该故障，进而使得用户未能提前感知到汽车故障，不能提前进行合理的路径规划。例如，充电口温度传感器短路故障导致的充电口温度过高故障，在电动汽车行驶工况下，现有的故障提示系统只会检测该汽车的电机是否超速等的行驶受限故障，并不会进行充电口温度过高等的充电故障检测，也就不会有相应的充电口温度过高的故障提示，使得存在充电故障的电动汽车到达充电桩进行充电时，容易发生意外情况。又例如，电动汽车发生了制动助力失效故障，在充电过程中，现有的故障提示系统只会检测该汽车的电池温度、充电电压、充电电流是否异常，充电口连接是否正确等的充电故障，并不会进行该汽车的真空压力传感器、真空泵控制器和真空泵电机是否异常等的行驶受限故障检测，也就不会有相应的制动助力失效故障提示，使得存在行驶受限故障的电动汽车在充完电启动离开时，容易导致发生意外事故。
[0052]
本申请实施例提供的故障提示系统的目的是对当前发生的，可能影响电动汽车未来使用场景的故障提前推送提示。故障识别模块101可以识别电动汽车在行驶工况下是否存在充电故障或行驶受限故障，以及识别电动汽车在充电工况下是否存在充电故障或行驶受限故障。其中，充电故障可以是充电口温度传感器短路故障导致的充电口温度过高故障，或与充电相关的ecu报文故障等影响充电的相关故障，行驶受限故障可以是电机控制器发生影响车速的整车故障等级故障或者制动助力失效故障等。例如，在充电过程中，本申请实施例中的故障识别模块101会自动识别电动汽车的充电口温度是否过高，真空压力传感器、真空泵控制器和真空泵电机是否异常等，以识别该汽车是否存在充电故障或行驶受限故障，当电动汽车由于真空压力传感器、真空泵控制器和真空泵电机发生了异常情况等导致
制动助力失效故障时，故障识别模块101可以及时识别到该故障，并通过故障提示模块102进行制动助力失效故障提示，使得用户提前感知到电动汽车存在制动助力失效故障，以便用户合理规划该电动汽车的使用场景，避免发生意外事故。
[0053]
故障识别模块101识别得到的故障识别结果有以下几种情况：
[0054]
1)电动汽车在行驶工况下，故障识别模块101识别到该电动汽车存在行驶受限故障；
[0055]
2)电动汽车在行驶工况下，故障识别模块101识别到该电动汽车存在充电故障，此时的充电故障对当前使用场景没有影响，可能影响电动汽车未来使用场景；
[0056]
3)电动汽车在充电工况下，故障识别模块101识别到该电动汽车存在行驶受限故障，此时的行驶受限故障对当前使用场景没有影响，可能影响电动汽车未来使用场景；
[0057]
4)电动汽车在充电工况下，故障识别模块101识别到该电动汽车存在充电故障；
[0058]
5)电动汽车在行驶工况下和充电工况下，故障识别模块101识别到该电动汽车不存在充电故障和行驶受限故障。
[0059]
故障提示模块102在电动汽车存在充电故障或行驶受限故障时，进行充电故障提示或行驶受限故障提示，即故障提示模块102在电动汽车出现上述前4种情况时，均会进行相应的故障提示。故障提示模块102在电动汽车出现上述第5种情况时，不会进行故障提示。相比于现有技术只针对电动汽车当前发生的，影响当前使用场景的故障进行提示，本申请实施例中的故障提示系统还可以对当前发生的，不影响当前使用场景，但对未来使用场景存在影响的故障进行提前推送，可以避免出现电动汽车在行驶工况下，发生了充电故障，在未来充电场景下，汽车抵达充电站/桩后发现不能充电，但又没有足够的电量支持行驶至维修点的情况，以及电动汽车在充电工况下，发生了行驶受限故障，在未来行驶场景下，正常充完电后准备启动离开时，却发现电动汽车不能正常行驶的情况。
[0060]
本申请实施例提供的故障提示系统，故障识别模块101用于在电动汽车的当前使用场景下，识别电动汽车是否存在充电故障或行驶受限故障，得到故障识别结果；故障提示模块102用于当故障识别结果为电动汽车存在充电故障或行驶受限故障时，进行充电故障提示或行驶受限故障提示。
[0061]
由于该系统中，通过故障识别模块101识别在当前使用场景中的电动汽车是否存在充电故障或行驶受限故障，一旦识别到该电动汽车存在充电故障或行驶受限故障时，通过故障提示模块进行充电故障提示或行驶受限故障提示，通过故障识别模块101可以识别该电动汽车是否存在影响未来使用场景的故障，当识别到当前发生的，可能影响未来使用场景的故障时，通过故障提示模块102对当前发生的，可能影响电动汽车未来使用场景的故障进行提前推送，从而解决了现有的故障提示系统存在无法及时推送对电动汽车当前使用场景没有影响，但对电动汽车未来使用场景有影响的已经发生的汽车故障的技术问题，实现了对当前发生可能影响电动汽车未来使用场景的故障提前推送提示，有助于用户合理规划汽车使用场景。
[0062]
本申请实施例还提供另一种故障提示系统，以下结合实施例和附图对该系统进行描述。
[0063]
系统实施例二：
[0064]
请参阅图2，该图为本申请实施例提供的一种故障提示系统的另一个结构示意图。
[0065]
如图2所示，本申请实施例提供的一种故障提示系统包括：故障识别模块101和故障提示模块102；
[0066]
故障识别模块101，用于在电动汽车的当前使用场景下，识别电动汽车是否存在充电故障或行驶受限故障，得到故障识别结果；
[0067]
故障提示模块102，用于当故障识别结果为电动汽车存在充电故障或行驶受限故障时，进行充电故障提示或行驶受限故障提示。
[0068]
作为进一步地改进，本申请实施例中的故障提示系统还包括：故障处理模块103；
[0069]
故障处理模块103，用于当故障识别结果为电动汽车存在充电故障或行驶受限故障时，对电动汽车的充电功能或行驶功能做出故障处理。
[0070]
具体的，当故障识别结果为电动汽车存在充电故障时，故障处理模块103对该电动汽车的充电功能进行禁止；当故障识别结果为电动汽车存在行驶受限故障时，故障处理模块103对该电动汽车的行驶功能进行行驶受限，以避免发生意外事故，保证用户安全。其中，行驶受限包括但不限于限车速行驶、限扭矩行驶、跛行等。
[0071]
作为进一步地改进，本申请实施例中的故障处理模块103还用于：
[0072]
发送充电功能受限信号或行驶功能受限信号至故障提示模块102；
[0073]
相应的，故障提示模块102具体用于：当故障识别结果为电动汽车存在充电故障或行驶受限故障时，基于充电功能受限信号或行驶功能受限信号进行充电故障提示或行驶受限故障提示。
[0074]
具体的，故障处理模块103对电动汽车的充电功能或行驶功能做出故障处理后，生成充电功能受限信号或行驶功能受限信号，并将充电功能受限信号或行驶功能受限信号发送至故障提示模块102，其中，充电功能受限信号或行驶功能受限信号用于提示相关故障的信号。故障提示模块102接收到充电功能受限信号或行驶功能受限信号后，可以将充电功能受限信号或行驶功能受限信号转换为相应的故障提示信息进行故障提示。
[0075]
作为进一步地改进，本申请实施例中的故障提示系统还包括：人机交互模块104；
[0076]
人机交互模块104，用于将故障处理模块103发送的充电功能受限信号或行驶功能受限信号转发至故障提示模块102。
[0077]
作为进一步地改进，本申请实施例中的故障提示系统还包括：场景检测模块；
[0078]
场景检测模块105，用于对电动汽车的当前使用场景进行检测，并将检测得到的场景检测结果发送至人机交互模块104；
[0079]
相应的，人机交互模块104具体用于：根据场景检测结果，将故障处理模块103发送的充电功能受限信号或行驶功能受限信号转发至故障提示模块102中相应的故障提示单元。
[0080]
具体的，本申请实施例中的故障提示系统，在故障识别模块101识别到电动汽车发生充电故障或行驶受限故障时，通过场景检测模块105检测该电动汽车的当前使用场景，即检测该电动汽车当前是处于行驶工况还是充电工况。场景检测模块105将检测得到的场景检测结果发送至人机交互模块104，人机交互模块104根据该电动汽车处于不同的使用场景，将故障处理模块103发送的充电功能受限信号或行驶功能受限信号转发至故障提示模块102中相应的故障提示单元，使得故障提示模块102可以根据电动汽车的不同使用场景采用不同的故障提示方式。
[0081]
作为进一步地改进，本申请实施例中的故障提示模块102中的故障提示单元包括智能语音助手、中控大屏和组合仪表；
[0082]
智能语音助手，用于将充电功能受限信号或行驶功能受限信号转换为对应的第一故障提示信息并语音播报第一故障提示信息；
[0083]
中控大屏，用于将充电功能受限信号或行驶功能受限信号转换为对应的第二故障提示信息并显示第二故障提示信息；
[0084]
组合仪表，用于将充电功能受限信号或行驶功能受限信号转换为对应的第三故障提示信息并显示第三故障提示信息。
[0085]
具体的，第一故障提示信息、第二故障提示信息和第三故障提示信息可以是将充电功能受限信号或行驶功能受限信号转换得到的对应的故障文字，该故障文字可以通过智能语音助手进行语音播报，以及中控大屏、组合仪表进行文字显示，以提示用户电动汽车存在充电故障或行驶受限故障。不同的故障提示单元可以根据电动汽车的不同使用场景为用户提供不同的故障提示方式，有助于用户有效的应对不同的汽车故障。
[0086]
作为进一步地改进，本申请实施例中的人机交互模块104具体用于：
[0087]
当场景检测结果为行驶工况时，将故障处理模块103发送的充电功能受限信号转发至智能语音助手和中控大屏，或将故障处理模块103发送的行驶功能受限信号转发至组合仪表和智能语音助手；
[0088]
当场景检测结果为充电工况时，将故障处理模块103发送的行驶功能受限信号转发至智能语音助手和中控大屏，或将故障处理模块103发送的充电功能受限信号转发至组合仪表和智能语音助手。
[0089]
本申请实施例中的故障提示系统，通过故障识别模块101可以识别该电动汽车是否存在影响未来使用场景的故障，当识别到当前发生的，可能影响未来使用场景的故障时，通过故障提示模块102对当前发生的，可能影响电动汽车未来使用场景的故障进行提前推送，从而解决了现有的故障提示系统存在无法及时推送对电动汽车当前使用场景没有影响，但对电动汽车未来使用场景有影响的已经发生的汽车故障的技术问题，实现了对当前发生可能影响电动汽车未来使用场景的故障提前推送提示，有助于用户合理规划汽车使用场景；并且，通过人机交互模块104接收场景检测模块105检测得到的电动汽车的当前使用场景，并根据电动汽车的不同使用场景将故障处理模块103发送的充电功能受限信号或行驶功能受限信号转发至故障提示模块102中不同的故障提示单元，使得本申请实施例中的故障提示系统可以根据电动汽车的不同使用场景提供不同的故障提示方式。
[0090]
基于前述实施例提供的故障提示系统，本申请实施例还提供一种故障提示方法。以下结合实施例和附图对该方法进行描述。
[0091]
方法实施例一：
[0092]
请参阅图3，该图为本申请实施例提供的一种故障提示方法的一个流程示意图。
[0093]
步骤201、在电动汽车的当前使用场景下，识别电动汽车是否存在充电故障或行驶受限故障，得到故障识别结果。
[0094]
电动汽车的使用场景可以分为行驶工况和充电工况。当电动汽车的当前使用场景为行驶工况时，未来使用场景为充电工况，当电动汽车的当前使用场景为充电工况时，未来使用场景为行驶工况。
[0095]
现有技术中，识别到充电故障通常是在电动汽车的充电过程中，识别到行驶受限故障是在电动汽车的行驶过程中。例如，电动汽车在行驶工况下，现有的故障提示系统通常检测该汽车的电机是否超速、发动机是否发生故障等；电动汽车在充电工况下，现有的故障提示系统通常检测该汽车的电池温度、充电电压、充电电流是否异常，充电口连接是否正确等。
[0096]
但是，某些充电故障或行驶受限故障在未充电或未行驶时就已经有所体现，只是没有满足相应的使用场景，从而未能及时推送该故障，从而使得用户未能提前感知到汽车故障，不能提前进行合理的路径规划。例如，充电口温度传感器短路故障导致充电口温度过高故障，在电动汽车行驶工况下，现有技术只会检测该汽车的电机是否超速等的行驶受限故障，并不会进行充电口温度过高等的充电故障检测，也就不会有相应的充电口温度过高的故障提示，使得存在充电故障的电动汽车到达充电桩进行充电时，容易发生意外情况。又例如，电动汽车发生了制动助力失效故障，在充电过程中，现有技术并只会检测该汽车的电池温度、充电电压、充电电流是否异常，充电口连接是否正确等的充电故障，并不会进行该汽车的真空压力传感器、真空泵控制器和真空泵电机是否异常等的行驶受限故障检测，也就不会有相应的制动助力失效故障提示，使得存在行驶受限故障的电动汽车在充完电启动离开时，容易导致发生意外事故。
[0097]
本申请实施例的故障提示方法，可以在电动汽车行驶时对电动汽车进行充电故障识别或行驶受限故障识别，以及在电动汽车充电时对电动汽车进行充电故障识别或行驶受限故障识别，其中，充电故障可以是充电口温度传感器短路故障导致的充电口温度过高故障，或与充电相关的ecu报文故障等影响充电的相关故障，行驶受限故障可以是电机控制器发生影响车速的整车故障等级故障或者制动助力失效故障等。例如，在充电过程中，识别电动汽车是否存在充电故障或行驶受限故障，当电动汽车发生了制动助力失效故障时，可以及时识别到该故障，并进行制动助力失效故障提示，使得用户提前感知到电动汽车存在制动助力失效故障，以便合理规划该电动汽车的使用场景，避免发生意外事故。
[0098]
识别得到的故障识别结果有以下5种情况：电动汽车在行驶工况下，识别到该电动汽车存在行驶受限故障；电动汽车在行驶工况下，识别到该电动汽车存在充电故障，此时的充电故障对当前使用场景没有影响，可能影响电动汽车未来使用场景；电动汽车在充电工况下，识别到该电动汽车存在行驶受限故障，此时的行驶受限故障对当前使用场景没有影响，可能影响电动汽车未来使用场景；电动汽车在充电工况下，识别到该电动汽车存在充电故障；电动汽车在行驶工况下和充电工况下，识别到该电动汽车不存在充电故障和行驶受限故障。
[0099]
步骤202、当故障识别结果为电动汽车存在充电故障或行驶受限故障时，进行充电故障提示或行驶受限故障提示。
[0100]
在电动汽车存在充电故障或行驶受限故障时，进行充电故障提示或行驶受限故障提示，即在电动汽车出现上述前4种情况时，均会进行相应的故障提示。相比于现有技术只针对电动汽车当前发生的，影响当前使用场景的故障进行提示，本申请实施例中的故障提示方法还可以对当前发生的，不影响当前使用场景，但对未来使用场景存在影响的故障进行提前推送，可以避免电出现动汽车在行驶工况下，发生了充电故障，在未来充电场景下，汽车抵达充电站/桩后发现不能充电，但又没有足够的电量支持行驶至维修点的情况，以及
电动汽车在充电工况下，发生了行驶受限故障，在未来行驶场景下，正常充完电后准备启动离开时，却发现电动汽车不能正常行驶的情况。
[0101]
由于该方法中，可以识别该电动汽车是否存在影响未来使用场景的故障，当识别到当前发生的，可能影响未来使用场景的故障时，对当前发生的，可能影响电动汽车未来使用场景的故障进行提前推送，从而解决了现有技术中存在无法及时推送对电动汽车当前使用场景没有影响，但对电动汽车未来使用场景有影响的已经发生的汽车故障的技术问题，实现了对当前发生可能影响电动汽车未来使用场景的故障提前推送提示，有助于用户合理规划汽车使用场景。
[0102]
本申请实施例还提供另一种故障提示方法，以下结合实施例和附图对该方法进行描述。
[0103]
方法实施例二：
[0104]
请参阅图4，该图为本申请实施例提供的一种故障提示方法的另一个流程示意图。
[0105]
步骤301、在电动汽车的当前使用场景下，识别电动汽车是否存在充电故障或行驶受限故障，得到故障识别结果。
[0106]
本申请实施例中的步骤301的具体内容与步骤201的具体内容一致，在此不再对步骤301进行赘述。
[0107]
步骤302、当故障识别结果为电动汽车存在充电故障或行驶受限故障时，对电动汽车的充电功能或行驶功能做出故障处理后，生成充电功能受限信号或行驶功能受限信号。
[0108]
当故障识别结果为电动汽车存在充电故障时，对该电动汽车的充电功能进行禁止；当故障识别结果为电动汽车存在行驶受限故障时，对该电动汽车的行驶功能进行行驶受限，以避免发生意外事故，保证用户安全。其中，行驶受限包括但不限于限车速行驶、限扭矩行驶、跛行等。
[0109]
充电功能受限信号或行驶功能受限信号用于提示相关故障的信号，可以将充电功能受限信号或行驶功能受限信号转换为相应的故障提示信息进行故障提示。
[0110]
步骤303、当故障识别结果为电动汽车存在充电故障或行驶受限故障时，基于充电功能受限信号或行驶功能受限信号进行充电故障提示或行驶受限故障提示。
[0111]
进一步，在步骤303之前，还可以对电动汽车的当前使用场景进行检测，基于不同的使用场景，可以采用不同的故障提示方式进行充电故障提示或行驶受限故障提示。
[0112]
具体的，当电动汽车的当前使用场景为行驶工况，且该电动汽车存在充电故障时，可以通过智能语音助手和中控大屏同时进行充电故障提示；
[0113]
当电动汽车的当前使用场景为行驶工况，且该电动汽车存在行驶受限故障时，可以通过组合仪表和智能语音助手同时进行行驶受限故障提示；
[0114]
当电动汽车的当前使用场景为充电工况，且该电动汽车存在行驶受限故障时，可以通过智能语音助手和中控大屏同时进行行驶受限故障提示；
[0115]
当电动汽车的当前使用场景为充电工况，且该电动汽车存在充电故障时，可以通过组合仪表和智能语音助手同时进行充电故障提示。
[0116]
由于该方法中，可以识别该电动汽车是否存在影响未来使用场景的故障，当识别到当前发生的，可能影响未来使用场景的故障时，对当前发生的，可能影响电动汽车未来使用场景的故障进行提前推送，从而解决了现有技术中存在无法及时推送对电动汽车当前使
用场景没有影响，但对电动汽车未来使用场景有影响的已经发生的汽车故障的技术问题，实现了对当前发生可能影响电动汽车未来使用场景的故障提前推送提示，有助于用户合理规划汽车使用场景；并且，本申请实施例中的故障提示方法可以根据电动汽车的不同使用场景提供不同的故障提示方式。
[0117]
本申请实施例还提供一种电动汽车，该电动汽车包括实施例一和实施例二任一种的故障提示系统。
[0118]
以上所述，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

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