一种车辆充电权限管控方法与流程

[0001]
本发明涉及车辆充电技术领域，尤其涉及一种车辆充电权限管控方法。


背景技术：

[0002]
纯电车型动力电池剩余电量不足时，为了满足用户快速用车的需求，一般采用更换动力电池的方式来达到极速用车的目的。在换电纯电汽车租赁运营模式中，已经入网管控的车辆原则上不允许在非指定换电站之外对电池进行充电，但是现实中用户车辆距离指定换电站较远，或电池衰减导致计算续航里程不准等客观原因，导致车辆存在实际续航无法到达最近的指定换电站的问题。


技术实现要素：

[0003]
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种车辆充电权限管控方法，用于解决现有用户车辆距离指定换电站较远，或电池衰减导致计算续航里程不准等客观原因，导致车辆存在实际续航无法到达最近的指定换电站的问题。
[0004]
本发明提供的一种车辆充电权限管控方法，所述方法包括：
[0005]
步骤s11、车辆获取充电桩编码，并根据所述充电桩编码判断充电桩是否为站外充电桩；
[0006]
步骤s12、若是，根据车辆本地的第一充电权限数据，判断所述车辆是否具有站外充电权限；
[0007]
步骤s13、若是，则车辆开始充电，同时记录累计站外充电电量；
[0008]
步骤s14、判断车辆是否可以连接远程服务器；
[0009]
步骤s15、若否，则车辆持续充电直至充电结束。
[0010]
进一步地，所述步骤s15还包括：
[0011]
若是，则车辆对所述车辆本地的第一站外充电权限数据与所述远程服务器的第二站外充电权限数据进行比对；
[0012]
当所述车辆本地的第一站外充电权限数据与所述远程服务器的第二站外充电权限数据一致时，则车辆持续充电直至充电结束。
[0013]
进一步地，当所述车辆本地的第一站外充电权限数据与所述远程服务器的第二站外充电权限数据不一致时，车辆停止充电并提示用户。
[0014]
进一步地，所述第一站外充电权限数据包括第一站外充电使能标识和第一站外充电剩余次数；
[0015]
步骤s12中所述根据车辆本地的第一充电权限数据，判断所述车辆是否具有站外充电权限具体包括：
[0016]
分别判断车辆本地的所述第一站外充电使能标识是否为充电使能启动以及车辆本地的所述第一站外充电剩余次数是否大于零；
[0017]
若均为是，则判定车辆具有站外充电权限。
[0018]
进一步地，所述方法还包括：将所述车辆本地的所述第一站外充电剩余次数减少一次；
[0019]
在所述车辆本地的第一站外充电剩余次数为零时，将车辆本地的第一站外充电使能标识更新为充电使能禁用。
[0020]
进一步地，步骤s15之后还包括：
[0021]
车辆连接远程服务器，将更新后的所述车辆本地的第一站外充电剩余次数、所述车辆本地的第一站外充电使能标识以及所述累计站外充电电量传输至所述远程服务器。
[0022]
本发明提供的一种车辆充电权限管控方法，所述方法包括：
[0023]
步骤s21、在车辆完成充电后，或者车辆与远程服务器恢复连接时，远程服务器获取车辆本地的第一站外充电权限数据以及累计站外充电电量；
[0024]
步骤s22、所述远程服务器使用所述车辆本地的第一站外充电权限数据更新所述远程服务器的第二站外充电权限数据，并根据所述累计站外充电电量和预设站外充电费率计算累计站外充电费用；
[0025]
步骤s23、所述远程服务器根据所述第二站外充电权限数据，判断用户是否需要付费；
[0026]
步骤s24、若是，则根据所述累计站外充电费用，推送禁用车辆的命令和待支付信息给所述车辆，所述禁用车辆的命令用于车载控制器限制用户启动所述车辆，所述待支付信息包括所述累计站外充电费用。
[0027]
进一步地，所述第一站外充电权限数据包括第一站外充电剩余次数，所述第二站外充电权限数据包括第二站外充电剩余次数；
[0028]
步骤s22中所述远程服务器使用所述车辆本地的第一站外充电权限数据更新所述远程服务器的第二站外充电权限数据具体包括：
[0029]
远程服务器使用所述第一站外充电剩余次数替换所述第二站外充电剩余次数；
[0030]
所述步骤s23具体包括：
[0031]
所述远程服务器判断所述第二站外充电剩余次数是否为零；
[0032]
若是，则判断所述车辆需要付费。
[0033]
进一步地，所述第一站外充电权限数据还包括第一站外充电使能标识，所述第二站外充电权限数据还包括第二站外充电使能标识；
[0034]
所述步骤s22还包括：
[0035]
所述远程服务器使用所述第一站外充电使能标识替换所述第二站外充电使能标识。
[0036]
进一步地，步骤s24之后还包括：
[0037]
若所述远程服务器接收到所述车辆付费成功的消息，远程服务器将所述第二站外充电使能标识更新为充电使能启动、将所述第二站外充电剩余次数设置为预设充电剩余次数以及将所述累计站外充电费用置为零；
[0038]
所述远程服务器向车辆发送解除禁用车辆的命令，并且所述远程服务器同步所述第二站外充电使能标识替换车辆本地的所述第一站外充电使能标识，同步所述第二站外充电剩余次数替换车辆本地的所述第一站外充电剩余次数，以及将所述累计站外充电电量置为零。
[0039]
实施本发明，具有如下有益效果：
[0040]
通过本发明，在车辆进行站外充电时，如果出现车辆连接不上网络或者连接不上远程服务端，可以直接通过车载控制器存储的车辆本地的第一站外充电权限所允许的有限次数站外充电，来实现远离指定充电站的情况紧急充电需求；解决了现有用户车辆距离指定换电站较远，或电池衰减导致计算续航里程不准等客观原因，导致车辆存在实际续航无法到达最近的指定换电站的问题。
附图说明
[0041]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]
图1是本发明实施例提供的车辆充电权限管控方法的流程图。
[0043]
图2是本发明实施例提供的车辆充电权限管控方法的流程图。
[0044]
图3是本发明实施例提供的车辆充电权限管控方法的流程图。
[0045]
图4是本发明实施例提供的车辆充电权限管控方法的流程图。
具体实施方式
[0046]
本专利中，以下结合附图和实施例对该具体实施方式做进一步说明。
[0047]
如图1所示，本发明实施例提供了车辆充电权限管控方法，所述方法包括：
[0048]
步骤s11、车辆获取充电桩编码，并根据所述充电桩编码判断充电桩是否为站外充电桩。
[0049]
在本实施例中，参考图2中步骤s201和s202，在车辆续航里程不足，无法到达指定换电站时，可能会到站外充电桩进行充电，当车辆连接到充电桩所属的充电枪时，会和充电桩进行交互等，同时也会获取到充电桩编码，该处根据国家规范，指定换电站的充电桩编码和站外充电桩的充电桩编码不同以示区别，因此车辆根据获取的充电桩编码，可以判断充电桩是否为站外充电桩；当然对于站内充电桩，车辆直接可以履行充电程序；但是站外充电桩一般需要付费，付费方式往往通过手机来扫描相应二维码或者其他付费标识，但是站外充电桩一般比较偏远，手机没有信号而无法扫描，给电动车使用会带来不便。
[0050]
步骤s12、若是，根据车辆本地的第一充电权限数据，判断所述车辆是否具有站外充电权限。
[0051]
具体地，所述第一站外充电权限数据包括第一站外充电使能标识和第一站外充电剩余次数；
[0052]
步骤s12中所述根据车辆本地的第一充电权限数据，判断所述车辆是否具有站外充电权限具体包括：
[0053]
分别判断车辆本地的所述第一站外充电使能标识是否为充电使能启动以及车辆本地的所述第一站外充电剩余次数是否大于零；
[0054]
若均为是，则判定车辆具有站外充电权限。
[0055]
在本实施例中，参考图2中步骤s304、s07分别判断所述第一站外充电使能标识是
否为充电使能启动以及所述第一站外充电剩余次数是否大于零，上述步骤s304和s307步骤先后顺序可以调整；车辆出厂时一般初始的第一站外充电剩余次数设置为3，也就是车辆可以在站外充电桩充电三次，后续需要缴费或者通过其他方式恢复该第一站外充电剩余次数，同时出厂时所述第一站外充电使能标识置为充电使能启动。充电使能启动就是指车辆可以充电，充电使能禁用就是指车辆不可以充电。
[0056]
进一步地，在步骤s12判定车辆具有站外充电权限以后，所述方法还包括：
[0057]
将所述车辆本地的所述第一站外充电剩余次数减少一次；
[0058]
在所述车辆本地的第一站外充电剩余次数为零时，将车辆本地的第一站外充电使能标识更新为充电使能禁用。
[0059]
需要说明的是，上述步骤会发生在步骤s12之后，当然也可能在后续步骤s13、s14或者s15之后，其目的是将第一站外充电剩余次数减少一次，且在在所述车辆本地的第一站外充电剩余次数为零时，将车辆本地的第一站外充电使能标识更新为为充电使能禁用。
[0060]
步骤s13、若是，则车辆开始充电，同时记录累计站外充电电量。
[0061]
在本实施例中，只要通过本地存储的第一站外充电权限数据，判定车辆具有站外充电权限，就可以开始充电；避免了因为在站外充电手机缺乏信号无法支付带来的不便。另外，由于处于站外充电次数可能不止一次，因此这里累计站外充点电量可能是从0开始的，也可能是从上一次站外充电结束时累计站外充电电量开始计量的。
[0062]
步骤s14、判断车辆是否可以连接远程服务器。
[0063]
步骤s15、若否，则车辆持续充电直至充电结束。
[0064]
在本实施例中，充电结束即可能是车辆完成了充电，也可能是意外中断充电退出；因此，在车辆与远程服务器连接不上时，只要能通过车辆本地的第一站外充电权限数据，判定车辆具有站外充电权限即可以充电，解决了站外充电站偏远，连不上服务器时，依然有办法保证对具有站外充电权限的车辆进行充电。
[0065]
在步骤s15中，如果车辆可以连接远程服务器，则车辆对所述车辆本地的第一站外充电权限数据与所述远程服务器的第二站外充电权限数据进行比对；当所述车辆本地的第一站外充电权限数据与所述远程服务器的第二站外充电权限数据一致时，则车辆持续充电直至充电结束。当车辆与远程服务器能够连接成功时，相当于对第一站外充电权限数据做校验，以确保第一站外充电权限数据没有出现错误或者被篡改。
[0066]
当然地，当所述车辆本地的第一站外充电权限数据与所述远程服务器的第二站外充电权限数据不一致时，车辆停止充电并提示用户。
[0067]
在步骤s12之后“将第一站外充电剩余次数减少一次，且在所述车辆本地的第一站外充电剩余次数为零时，将车辆本地的第一站外充电使能标识更新为充电使能禁用”；在步骤s15之后，车辆完成充电动作，车辆连接上远程服务器，需要将更新的第一站外充电剩余次数、车辆本地的第一站外充电使能标识以及所述累计站外充电电量传输至所述远程服务器，保证车辆与远程服务器之间数据同步。
[0068]
如图3所示，本发明实施例提供了车辆充电权限管控方法，所述方法包括：
[0069]
步骤s21、在车辆完成充电后，或者车辆与远程服务器恢复连接时，远程服务器获取车辆本地的第一站外充电权限数据以及累计站外充电电量。
[0070]
在车辆完成充电后，车辆会把第一站外充电权限数据和累计站外充电电量同步到
远程服务器；车辆行驶在偏远没有信号的地方，车辆与远程服务器断开连接，车辆在此过程中可能在站外充电一次或者几次，也可能没有充电，因此车辆与远程服务器恢复连接时，也需要把第一站外充电权限数据和累计站外充电电量同步到远程服务器。
[0071]
步骤s22、所述远程服务器使用所述车辆本地的第一站外充电权限数据更新所述远程服务器的第二站外充电权限数据，并根据所述累计站外充电电量和预设站外充电费率计算累计站外充电费用。
[0072]
在本实施例中，预设站外充电费率大于站内充电费率，用于引导车辆尽量进行指定的站点充电消费。
[0073]
参考图4，在步骤s101、s102和s103中为车辆配置了第一站外充电剩余次数、第一站外充电使能标识和累计充电电量，一般我们将第一站外充电剩余次数配置为3，第一站外充电使能标识置为充电使能启动，累计充电电量为0；在用户车辆在远程服务器注册以后，步骤s104、s105和s106为远程服务器设置第二站外充电剩余次数、第二站外充电使能标识和累计充电费用；车辆上数据与远程服务器数据是具有对应关系的；在充电完成以后，或者车辆与远程服务器连接断开恢复连接时，车辆主动同步远程服务器上的数据。
[0074]
步骤s23、所述远程服务器根据所述第二站外充电权限数据，判断用户是否需要付费。
[0075]
在本实施例中，所述第一站外充电权限数据包括第一站外充电剩余次数，所述第二站外充电权限数据包括第二站外充电剩余次数；
[0076]
步骤s22中所述远程服务器使用所述车辆本地的第一站外充电权限数据更新所述远程服务器的第二站外充电权限数据具体包括：
[0077]
远程服务器使用所述第一站外充电剩余次数替换所述第二站外充电剩余次数。
[0078]
所述步骤s23具体包括：
[0079]
所述远程服务器判断所述第二站外充电剩余次数是否为零；
[0080]
若是，则判断所述车辆需要付费。
[0081]
需要说明的是，通过第一站外充电剩余次数同步所述第二站外充电剩余次数，当车辆本地的第一站外充电剩余次数为零，第二站外充电剩余次数也被同步为零，则远程服务器判定所述车辆需要付费，也是避免车辆过度地进行站外充电预支费用。
[0082]
进一步地，所述第一站外充电权限数据还包括第一站外充电使能标识，所述第二站外充电权限数据还包括第二站外充电使能标识；
[0083]
所述远程服务器使用所述第一站外充电使能标识替换所述第二站外充电使能标识。
[0084]
参考图4，在本发明具体实施例中，步骤s107将累计站外充电电量、第一站外充电使能标识和第一站外充电剩余次数传输至远程服务器，该步骤适用于车辆完成充电后或者车辆与远程服务器断开后恢复连接时。
[0085]
步骤s24、若是，则根据所述累计站外充电费用，推送禁用车辆的命令和待支付信息给所述车辆，所述禁用车辆的命令用于车载控制器限制用户启动所述车辆，所述待支付信息包括所述累计站外充电费用。
[0086]
在本实例中，如果车辆不进行缴费操作，远程服务器推送禁用车辆的命令和待支付信息给所述车辆，车辆不能被启动，只有当缴费以后恢复启动。
[0087]
在步骤s24之后还包括：
[0088]
若所述远程服务器接收到所述车辆付费成功的消息，远程服务器将所述第二站外充电使能标识更新为充电使能启动、将所述第二站外充电剩余次数设置为预设充电剩余次数以及将所述累计站外充电费用置为零；
[0089]
所述远程服务器向车辆发送解除禁用车辆的命令，并且所述远程服务器同步所述第二站外充电使能标识替换车辆本地的所述第一站外充电使能标识，同步所述第二站外充电剩余次数替换车辆本地的所述第一站外充电剩余次数，以及将所述累计站外充电电量置为零。
[0090]
需要说明的是，当远程服务器接收到付费成功的消息后，将第二站外充电使能标识、将所述第二站外充电剩余次数设置为预设充电剩余次数以及将所述累计站外充电费用置为零，然后同步到车辆使得车辆本地恢复站外充电的能力，以及可以预支的第一站外充电剩余次数，同时将车辆本地的累计站外充电电量置为零以便于后续站外充电费用计算。
[0091]
实施本发明，具有如下有益效果：
[0092]
通过本发明，在车辆进行站外充电时，如果出现车辆连接不上网络或者连接不上远程服务端，可以直接通过车载控制器存储的车辆本地的第一站外充电权限所允许的有限次数站外充电，来实现远离指定充电站的情况紧急充电需求；解决了现有用户车辆距离指定换电站较远，或电池衰减导致计算续航里程不准等客观原因，导致车辆存在实际续航无法到达最近的指定换电站的问题。
[0093]
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

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