汽车充气阀安装结构的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车车身零部件技术领域，特别涉及一种汽车充气阀安装结构。


背景技术：

[0002]
由于石油资源有限及价格问题，目前有大量的消费者愿意购买以天然气作为能源的汽车，因此目前很多汽车厂商开始开发以天然气作为能源的汽车。在天然气汽车中较为常见的是压缩天然气(cng)汽车，天然气一般储存在车载高压气瓶中，外界通过充气阀嘴输入天然气。因此，当外界向汽车输入天然气时，充气阀的安装支架需要具有可承受充气瞬间高压冲击的能力。
[0003]
相关技术中，汽车的高压气瓶充气的充气阀安装支架一般为l形，并且将其直接安装在汽车发动机舱一侧，再将充气阀固定在支架上。
[0004]
在实现本发明的过程中，发明人发现该相关技术至少存在以下问题：
[0005]
由于上述汽车充气阀安装支架的结构不够牢固，一般无法多次承受充气瞬间的高压冲击，长久冲击下支架结构可能会出现钣金断裂现象，也就是说带来了严重隐患；同时，由于汽车发动机舱左侧不仅安装有充气阀支架，还安装有制动总泵，而连接充气阀的燃气高压管会对制动总泵的制动液加注口造成干涉，导致制动液加注的不便。


技术实现要素：

[0006]
有鉴于此，本申请实施例提供了一种汽车充气阀安装结构，以稳固且较高强度的结构实现对汽车充气阀的固定。
[0007]
一方面，本申请提供了一种汽车充气阀安装结构，所述结构包括：
[0008]
流水槽加强横梁和充气阀安装支架；
[0009]
所述流水槽加强横梁固定在汽车流水槽上；
[0010]
所述充气阀安装支架固定在所述流水槽加强横梁上，其中所述充气阀安装支架包括长条形主板和从所述主板的一侧长边的中部延伸出的副板，所述主板的两端和所述副板远离所述主板的第一端固定在所述流水槽加强横梁上。
[0011]
可选地，所述流水槽加强横梁面向所述充气阀安装支架的表面设有多个加强筋，每个所述加强筋朝向所述充气阀安装支架隆起。
[0012]
可选地，所述多个加强筋包括第一安装面、第二安装面和第三安装面，所述第一安装面、第二安装面和第三安装面分别用于固定所述主板的两端和所述副板的第一端。
[0013]
可选地，所述副板相对于所述主板向汽车充气阀一侧弯折。
[0014]
可选地，所述第一安装面和所述第二安装面为沿所述主板的宽度方向延伸的加强筋，所述第三安装面为圆形凸台状的加强筋。
[0015]
可选地，所述第一安装面、所述第二安装面和所述第三安装面上分别设有第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔；
[0016]
所述主板的第一端设有第四安装孔，第二端设有第五安装孔，所述副板的第一端
设有第六安装孔；
[0017]
所述第一安装孔和所述第四安装孔通过螺栓连接；
[0018]
所述第二安装孔和所述第五安装孔通过螺栓连接；
[0019]
所述第三安装孔和所述第六安装孔通过螺栓连接。
[0020]
可选地，所述主板包括沿其长度方向依次连接的第一子板、第二子板、第三子板、第四子板和第五子板；
[0021]
所述第二子板和所述第三子板均为弯折弧面。
[0022]
可选地，所述第五子板上设有第七安装孔；
[0023]
汽车充气阀通过螺栓固定在所述第七安装孔上。
[0024]
可选地，所述充气阀安装支架的形状与所述流水槽加强横梁的对应安装区域的形状相互配合。
[0025]
可选地，所述流水槽加强横梁的对应安装区域包括第一子安装区域和第二子安装区域，所述第一子安装区域用于安装所述主板，所述第二子安装区域用于安装所述副板，所述第一子安装区域和所述第二子安装区域所成的夹角为45～70度。
[0026]
另一方面，本申请实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一项所述的汽车充气阀安装结构。
[0027]
本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
[0028]
通过本申请实施例所提供的汽车充气阀安装结构，基于原本整车的结构，在汽车流水槽上固定流水槽加强横梁，再在流水槽加强横梁上固定充气阀安装支架，并且该支架为三角形的形状，使得结构更加牢固，最终可实现汽车充气阀的稳定安装。由于增加了流水槽加强横梁，并且充气阀安装支架自身形状具有稳定性，使得结构本身刚度、强度较高，稳定性较好，进而可保证汽车充气系统的稳定性。同时，该结构组成和制造较为简单，所以安装步骤较少，可以降低时间和人工成本。
附图说明
[0029]
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]
图1是本申请实施例提供的汽车充气阀安装结构整体示意图；
[0031]
图2是本申请实施例提供的汽车充气阀安装结构中的流水槽加强横梁结构示意图；
[0032]
图3是本申请实施例提供的汽车充气阀安装结构中的充气阀安装支架结构示意图。
[0033]
附图中各个标记分别为：
[0034]
1-汽车流水槽；
[0035]
2-汽车充气阀；
[0036]
3-充气阀安装支架：
[0037]
301-主板，302-副板，31-第四安装孔，33-第五安装孔，34-第六安装孔，32-第七安
装孔，35-第一子板，36-第二子板，37-第三子板，38-第四子板，39-第五子板；
[0038]
4-流水槽加强横梁：
[0039]
41-第一安装面，411-第一安装孔，42-第二安装面，421-第二安装孔，43-第三安装面，431-第三安装孔；44-第四安装面。
具体实施方式
[0040]
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0041]
本申请实施例提供了一种汽车充气阀安装结构，参见图1-3，下面对本申请实施例的汽车充气阀安装结构及其改进和优点进行具体的说明。
[0042]
参见图1，汽车充气阀安装结构包括流水槽加强横梁4和充气阀安装支架3。
[0043]
在本申请实施例中，流水槽加强横梁4固定在汽车流水槽1上。
[0044]
充气阀安装支架3固定在流水槽加强横梁4上，其中充气阀安装支架3包括长条形主板301和从主板301的一侧长边的中部延伸出的副板302，主板301的两端和副板302远离主板301的第一端固定在流水槽加强横梁4上。
[0045]
将汽车充气阀2固定在充气阀安装支架3上，以此可通过汽车充气阀2的阀嘴，将外界天然气输入汽车内部。
[0046]
需要说明的是，在本申请实施例提供的汽车充气阀安装结构，通过将汽车充气阀2直接固定在充气阀安装支架3上，再将充气阀安装支架3固定在汽车流水槽1的表面上的汽车充气阀安装方式，每个结构之间的形状相互配合，贴合的更加紧密。
[0047]
相比于只是固定在汽车发动机舱一侧的传统l形充气阀安装支架，再将汽车充气阀直接安装在该支架上的结构，本申请实施例提供的汽车充气阀安装结构中的流水槽加强横梁4，提高了结构整体的刚度和强度，使得汽车流水槽1表面的承压能力增强；同时，由于具有三角形的充气阀安装支架3,使得汽车充气阀安装结构更加稳固，在向汽车内输入天然气时，不仅充气阀安装支架3自身不易变形，而且可以均匀地分散整个支架受到的瞬间的冲压，防止出现反复高压冲击导致的撕裂问题，增加了充气阀安装支架3的使用寿命。
[0048]
综上所述，本申请实施例提供了一种结构稳定、易于装配的汽车充气阀安装结构。在原本整车结构的基础上，在汽车流水槽上安装流水槽加强横梁4，再在流水槽加强横梁4上固定充气阀安装支架3，并且该支架为三角形的形状，使得结构更加牢固，最终可实现汽车充气阀2的稳定安装。由于增加了流水槽加强横梁4，并且充气阀安装支架3自身形状具有稳定性，使得结构本身刚度、强度较大，稳定性较高，进而可保证汽车充气系统的稳定性。同时，该结构组成和制造较为简单，所以安装步骤较少，可以降低时间和人工成本。
[0049]
下面对本申请实施例提供的汽车充气阀安装结构的各个组成单元的结构和作用进行具体的说明。
[0050]
可选地，如图2所示的流水槽加强横梁4，为保证其自身的刚度和强度，流水槽加强横梁4的材质为钢。
[0051]
可选地，流水槽加强横梁4是经过冲压加工工艺制成的部件。
[0052]
需要说明的是，由于冲压件具有不会增加原有材料厚度的优势，所以材料消耗较低，同时，经冲压工艺制造出来的结构，重量较轻，刚度较高，并且板材在经过冲压变形后，
强度也会有所提高，使得流水槽加强横梁4的结构可以承受较大的压力，并且不会轻易断裂，使用寿命也较长。
[0053]
可选地，为了在节约成本的同时保证流水槽加强梁4的刚度和强度，流水槽加强横梁4的厚度可设置为1mm。
[0054]
可以理解的是，为了使得流水槽加强横梁4可以更好地贴合在汽车流水槽1上表面，流水槽加强横梁4的形状要与汽车流水槽1的安装面的形状相互配合。
[0055]
可选地，为了使得结构牢固，将流水槽加强横梁4焊接在汽车流水槽1上，上述焊接是通过点焊的方式将两者进行固定，焊点分布在流水槽加强横梁4与汽车流水槽1重合搭接的外边缘上。
[0056]
需要说明的是，点焊具有不需要填充材料或焊剂等其它物质，并且对需要连接的区域加热时间较短，焊接速度快，在达到了牢固连接的同时，还具备了节约材料，降低成本的优势。
[0057]
充气阀安装支架3固定在流水槽加强横梁4上，其中充气阀安装支架3包括长条形主板301和从主板301的一侧长边的中部延伸出的充气阀安装支架3副板302。
[0058]
可选地，充气阀安装支架3是一个经过冲压加工工艺制成的部件。
[0059]
可选地，为了在节约成本的同时保证充气阀安装支架3的刚度和强度，充气阀安装支架3的厚度可设置为3mm。
[0060]
需要说明的是，由于冲压件具有不会增加原有材料厚度的优势，所以材料消耗较低，同时，经冲压工艺制造出来的结构，重量较轻，刚度较高，并且板材在经过冲压变形后，强度也会有所提高，使得充气阀安装支架3的结构可以承受较大的压力，并且不会轻易断裂，使用寿命也较长。因此选择经冲压加工工艺制成的充气阀安装支架3。
[0061]
如图3所示，充气阀安装支架3的副板302相对于主板301向汽车充气阀2一侧弯折。
[0062]
如图3所示，充气阀安装支架3的主板301包括沿其长度方向依次连接的第一子板35、第二子板36、第三子板37、第四子板38和第五子板39。
[0063]
第一子板35和第五子板39为平表面；
[0064]
第二子板36和第四子板38均为弯折弧面；
[0065]
第三子板37为平表面。
[0066]
可选地，如图3所示，充气阀安装支架3的副板302也为弯折弧面，并且与充气阀安装支架3主板301的第三子板37相连接。
[0067]
可选地，充气阀安装支架3主板301的两端和副板302远离主板301的第一端固定在流水槽加强横梁4上。
[0068]
在本申请实施例的一些实现方式中，流水槽加强横梁4面向充气阀安装支架3的表面设有多个加强筋，每个加强筋朝向充气阀安装支架3隆起。
[0069]
可以理解的是，加强筋的设计可以使得在保持了流水槽加强横梁4原有的厚度的同时，还增强了流水槽加强横梁4的刚度和强度，避免由于材料厚度的差别而带来应力不均匀导致流水槽加强横梁4变形的后果。
[0070]
在本申请实施例的一些实现方式中，多个加强筋包括第一安装面41、第二安装面42和第三安装面43；
[0071]
第一安装面41、第二安装面42和第三安装面43分别用于固定主板301的两端和副
板302的第一端。
[0072]
可选地，第一安装面41和第二安装面42设置为沿主板301的宽度方向延伸的加强筋，第三安装面43设置为圆形凸台状的加强筋。
[0073]
可选地，第一安装面41和第二安装面42加强筋面积的大小可以相同，也可以不相同，本申请对此不作限定。
[0074]
可以理解的是，第一安装面41保证了当对汽车进行天然气充气时，可以承受垂直于第一安装面41方向上的压力，防止流水槽加强横梁4在受到强压时被压损。
[0075]
可以理解的是，第二安装面42保证了当对汽车进行天然气充气时，可以承受垂直于第二安装面42方向上的压力，防止流水槽加强横梁4在受到强压时被压损。
[0076]
可以理解的是，第三安装面43保证了当对汽车进行天然气充气时，可以承受垂直于第三安装面43方向上的压力，防止流水槽加强横梁4在受到强压时被压损。
[0077]
同时，第一安装面41、第二安装面42和第三安装面43都不仅增加了流水槽加强横梁4的承压能力，还增加了流水槽加强横梁4的抗拉能力，如果使用本申请提供的汽车充气阀安装结构，由于三个安装面的结合，当外界对汽车进行天然气输入，便可以承受来自多个方向上的瞬间压力。
[0078]
可以理解的是，为了使得充气阀安装支架3可以安装在流水槽加强横梁4上，第二子板36和第四子板38的弯折弧面的形状需要和流水槽加强横梁4上对应安装区域的形状相互配合。
[0079]
充气阀安装支架3的副板302弯折弧面的形状需要和第三安装面43上圆形凸台状的加强筋表面相互配合。
[0080]
如图3所示，充气阀安装支架3的副板302由于需要和第三安装面43设置的圆形凸台状的加强筋的形状相匹配，充气阀安装支架3的副板302应当设置为台阶状的弯折弧面。
[0081]
如图2所示，第一安装面41包括一个沿主板301的宽度方向延伸的较宽的一个平面加强筋和一个弧面加强筋。
[0082]
第二安装面42包括沿主板301的宽度方向延伸的两个平面加强筋，以及在两个平面加强筋之间的一个弧面加强筋。
[0083]
如图2所示，在本申请实施例的一些实现方式中，第一安装面41和第二安装42面之间可以设置两个宽度较窄，形状和第二安装面42相同的加强筋，形成第四安装面44。
[0084]
可以理解的是，第四安装面44增强了流水槽加强横梁4的刚度，保证了当对汽车进行天然气输入时，可以承受垂直于该较窄的加强筋面方向上的压力，防止流水槽加强横梁4被压损。
[0085]
需要说明的是，上述所有的弧面加强筋是连在一起的，沿着流水槽加强横梁4的长度方向贯穿于流水槽加强横梁4的整个表面。
[0086]
可选地，为了使得流水槽加强横梁4有更高的刚度和强度，在第一安装面41的左侧可以设有多个和第一安装面41形状相同的加强筋；
[0087]
可选地，为了使得流水槽加强横梁4有更高的刚度和强度，在第二安装面42的右侧可以设有多个跟第一安装面41形状相同或者跟第二安装面42形状相同的加强筋。
[0088]
可以理解的是，由于流水槽加强横梁4上设置的多个加强筋，提高了充气阀安装结构的强度和刚度。
[0089]
如图2所示，在本申请实施例的一些实现方式中，第一安装面41、第二安装面42和第三安装面43上分别设有第一安装孔411、第二安装孔421和第三安装孔431；
[0090]
为了使得充气阀安装支架3可以固定在流水槽加强横梁4上，如图3所示，充气阀安装支架3的主板301的第一端设有第四安装孔31，第二端设有第五安装孔33，充气阀安装支架3的副板302的第一端设有第六安装孔34。
[0091]
需要说明的是，由于充气阀安装支架3的主板301的第一端、第二端和副板302的第一端形成了一个三角形结构，使得充气阀安装支架3的结构更为稳固，当向汽车内部充入天然气时，可以将受到的外界压力均匀地分散到流水槽加强横梁4上，因此，充气阀安装支架3可以承受外界充气瞬间高压冲击的能力也就较高。
[0092]
充气阀安装支架3的主板301的两端和副板302远离主板301的第一端固定在充气阀安装支架3上。固定方式如下：
[0093]
第一安装孔411和第四安装孔31通过螺栓连接；
[0094]
第二安装孔421和第五安装孔33通过螺栓连接；
[0095]
第三安装孔431和第六安装孔34通过螺栓连接。
[0096]
需要说明的是，为了和相应的螺钉进行螺纹配合，所以第一安装孔411、第二安装孔421、第三安装孔431、第四安装孔31、第五安装孔33和第六安装孔34内部均带有螺纹。
[0097]
可以理解的是，通过螺栓连接每个对应的安装孔的固定方式，不仅结构简单，易于技术人员安装，便于对充气阀安装支架3进行拆卸及更换，同时还降低了时间成本和人工成本。
[0098]
可选地，流水槽加强横梁4的对应安装区域包括第一子安装区域和第二子安装区域，第一子安装区域用于安装主板301，第二子安装区域用于安装所述副板302，第一子安装区域和第二子安装区域所成的夹角为45度～70度。
[0099]
可选地，当外界向汽车输入天然气时，会形成一个对充气阀的瞬间冲压，根据不同的冲压方向，可以适应性调整流水槽加强横梁4的第一安装子区域和第二安装子区域的所成的夹角的大小，以保证结构整体的稳定性。
[0100]
可选地，不同的汽车流水槽1的形状也不相同，根据不同的汽车流水槽1形状，需要适应性地调整流水槽加强横梁4的第一安装子区域和第二安装子区域的所成的夹角的大小。
[0101]
如图2所示，为了提高流水槽加强横梁4的刚度和强度，在第二子安装区域中，还可以设置和第三安装面43相同的圆形凸台状的加强筋，或者其他形状的加强筋。
[0102]
需要说明的是，第一安装面41和第二安装面42上的弧面加强筋是朝向汽车充气阀2一侧隆起的；
[0103]
第一安装面41的弧面加强筋的上边缘与各自加强筋平面连接，还与流水槽加强横梁4上的其它加强筋的边缘相交，连接了流水槽加强横梁4的第一安装子区域和第二安装子区域。
[0104]
可选地，在本申请实施例的一些实现方式中，第三子板37上设有第七安装孔32，如图3所示，第七安装孔32上可以设有两个子安装孔。
[0105]
可以理解的是，不同的汽车充气阀2的构造是有所不同的，当选用的汽车充气阀2与充气阀安装支架3接触的面上没有安装孔时，需要先设置与充气阀安装支架3的第三子板
37相配合的安装孔后，再与充气阀安装支架3上的第七安装孔32进行固定。
[0106]
可选地，汽车充气阀2通过螺栓固定在所述第七安装孔32上。
[0107]
需要说明的是，为了和相应的螺钉进行螺纹配合，第七安装孔32内部设有螺纹。
[0108]
可以理解的是，通过螺栓连接每个对应的安装孔的固定方式，不仅结构简单，易于技术人员安装，还便于对汽车充气阀2进行更换。
[0109]
需要说明的是，在本申请实施例提供的汽车充气阀安装结构，通过将汽车充气阀2直接固定在充气阀安装支架3上，再将充气阀安装支架3固定在汽车流水槽1的表面上的汽车充气阀安装方式，每个结构之间的形状相互配合，贴合的更加紧密。
[0110]
相比于只是固定在汽车发动机舱一侧的传统l形充气阀安装支架，再将汽车充气阀直接安装在该支架上的结构，本申请实施例提供的汽车充气阀安装结构中的流水槽加强横梁4，提高了结构整体的刚度和强度，使得汽车流水槽1表面的承压能力增强；同时，由于具有三角形的充气阀安装支架3,使得汽车充气阀安装结构更加稳固，在向汽车内输入天然气时，不仅充气阀安装支架3自身不易变形，而且可以均匀地分散整个支架受到的瞬间的冲压，防止出现反复高压冲击导致的撕裂问题，增加了充气阀安装支架3的使用寿命。
[0111]
在本申请实施例的一些实现方式中，为了使得连接汽车充气阀2的燃气高压管不会对汽车前舱内部的其他结构造成干涉，避免影响其他结构的正常运行，在本申请实施例提供的汽车充气阀安装结构中，流水槽加强横梁4上安装充气阀安装支架3的部位整体位于流水槽加强横梁4中点的位置，这样当安装上汽车充气阀2以后，汽车充气阀2的两侧都有足够的操作空间，在安装时不易碰到其他的汽车前舱内的结构，也有利于前舱内部其它结构的正常运行。
[0112]
综上所述，本申请实施例提供了一种结构稳定、易于装配的汽车充气阀安装结构。在原本整车结构的基础上，在具有足够加强筋的流水槽加强横梁4上固定充气阀安装支架3，并且该支架为三角形的形状，使得汽车充气阀安装结构更加牢固，最终可实现汽车充气阀2的稳定安装。由于流水槽加强横梁4上的加强筋以及支架自身形状具有稳定性，使得结构本身刚度、强度较大，稳定性较高，进而可保证汽车充气系统的稳定性。同时，该结构组成和制造较为简单，汽车充气阀2、充气阀安装支架3和流水槽加强横梁4之间均通过螺栓固定连接的方式，安装步骤较少，便于后续的拆卸和更换，进而可以降低时间和人工成本。
[0113]
并且通过计算机辅助工程(computer aided engineering，简称cae)对本申请提供的充气阀安装结构性能进行模拟计算，有效表明本申请提供的充气阀安装结构具有较好的强度和稳定性，能适应长期充气工况。
[0114]
本申请提供了另一种实施例，一种汽车，该汽车包括上述实施例中的汽车充气阀安装结构。该汽车包括流水槽加强横梁4和充气阀安装支架3，流水槽加强横梁4固定在汽车流水槽1上，充气阀安装支架3固定在流水槽加强横梁4上，其中，充气阀安装支架3包括长条形主板301和从主板301的一侧长边的中部延伸出的副板302，主板301的两端和副板302远离主板301的第一端固定在流水槽加强横梁4上。
[0115]
该种汽车充气阀安装结构，是在汽车流水槽1上固定流水槽加强横梁4，再在流水槽加强横梁4上固定充气阀安装支架3的结构。由于充气阀安装支架3本身呈三角形，具有稳定性，同时还和流水槽加强横梁4相配合，增加了汽车充气阀安装结构的刚度、强度以及稳定性，进而保证了汽车充气系统的稳定性。并且，该种汽车充气阀安装结构的组成和制造较
为简单，容易安装，降低了时间成本和人工成本。
[0116]
应当理解的是，在本申请中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0117]
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本领域中的公知常识或惯用技术手段。
[0118]
以上所述仅是为了便于本领域的技术人员理解本申请的技术方案，并不用以限制本申请。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围。

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