一种发动机悬置支架共振抑制机构的制作方法

[0001]
本申请涉及发动机支架领域，具体而言，涉及一种发动机悬置支架共振抑制机构。


背景技术：

[0002]
越野车常使用大排量的商用车发动机以满足爬坡和越野要求，但是大排量的发动机运转时振动过大，而其nvh性能又要达到乘用车的标准，这对发动机悬置的隔振性能提出了更高的要求。
[0003]
如图1所示，现有的汽车发动机悬置一般是采用发动机悬置支架110将发动机100固定于车架纵梁120，其中，发动机悬置支架110一般包括与发动机100连接的发动机侧悬置支架111、与车架纵梁120连接的车架侧悬置支架112及连接发动机侧悬置支架111和车架侧悬置支架112的悬置软垫113。为了做到合理避频，将发动机主动端悬置支架刚度提高是一个通用做法，一般乘用车发动机主动端悬置支架一阶模态>800hz，但是经过实际试验结果分析发现，对越野车使用的大排量发动机进行悬置隔振性能改善未起到任何作用。通过进一步分析发现，试验中虽然提高了悬置支架的一阶模态，但是该一阶模态只是零件本身的自由模态，悬置支架装在发动机上之后，由于该悬置支架为追求高刚度重量较大(单个支架质量超过10kg)，导致悬置支架的实际一阶模态没有提高。
[0004]
因此，需要一种能够提高发动机悬置支架隔振性能并提高悬置支架连接刚度的装置。


技术实现要素：

[0005]
本申请的目的在于提供一种发动机悬置支架共振抑制机构，其能够利用液压油缸连接并提高悬置支架的连接刚度，并通过液压油缸约束发动机悬置支架的振幅，从而提高发动机悬置支架的隔振性能。
[0006]
本申请的实施例是这样实现的：
[0007]
本申请实施例提供一种发动机悬置支架共振抑制机构，其包括两个分别与发动机两侧连接的发动机悬置支架及与发动机悬置支架一一对应连接的车架纵梁和抑振组件，每个抑振组件均包括至少一个伸缩油缸，伸缩油缸的两端分别与发动机和对应发动机悬置支架铰接。
[0008]
在一些可选的实施方案中，每个抑振组件均包括油泵、储油罐、分流阀及多个沿对应发动机悬置支架周向间隔布置的伸缩油缸，油泵与分流阀连通，储油罐与分流阀连通，分流阀分别与各个伸缩油缸连通。
[0009]
在一些可选的实施方案中，油泵、储油罐和分流阀固定于对应的车架纵梁上。
[0010]
在一些可选的实施方案中，油泵和储油罐连通。
[0011]
在一些可选的实施方案中，伸缩油缸的轴线与发动机侧面呈30-75度角布置。
[0012]
在一些可选的实施方案中，伸缩油缸的轴线与发动机侧面呈45-50度角布置。
[0013]
在一些可选的实施方案中，还包括控制器，控制器用于接收发动机转速信号，并驱
动各个抑振组件的油泵开闭。
[0014]
在一些可选的实施方案中，还包括两个与控制器电连接的加速度传感器，加速度传感器分别用于检测两个发动机悬置支架的振动情况；控制器用于接收两个加速度传感器检测的加速度信号，并驱动各个抑振组件的油泵开闭。
[0015]
本申请的有益效果是：本实施例提供的发动机悬置支架共振抑制机构包括两个分别与发动机两侧连接的发动机悬置支架、与发动机悬置支架一一对应连接的车架纵梁和抑振组件，每个抑振组件均包括至少一个伸缩油缸，伸缩油缸的两端分别与发动机和对应发动机悬置支架铰接。本实施例提供的发动机悬置支架共振抑制机构能够利用液压油缸连接并提高悬置支架的连接刚度，并通过液压油缸约束发动机悬置支架的振幅，从而提高发动机悬置支架的隔振性能。
附图说明
[0016]
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]
图1为现有的发动机悬置支架与发动机连接的结构示意图；
[0018]
图2为本申请实施例1提供的发动机悬置支架共振抑制机构与发动机连接的结构示意图；
[0019]
图3为本申请实施例2提供的发动机悬置支架共振抑制机构与发动机连接的结构示意图。
[0020]
图中：100、发动机；110、发动机悬置支架；111、发动机侧悬置支架；112、车架侧悬置支架；113、悬置软垫；120、车架纵梁；130、伸缩油缸；140、油泵；150、储油罐；160、分流阀；170、控制器；180、加速度传感器。
具体实施方式
[0021]
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0022]
因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0024]
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不
是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0026]
在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0027]
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]
以下结合实施例对本申请的发动机悬置支架共振抑制机构的特征和性能作进一步的详细描述。
[0029]
实施例1
[0030]
如图2所示，本申请实施例提供一种发动机悬置支架共振抑制机构，其包括两个分别与发动机100两侧连接的发动机悬置支架110及与发动机悬置支架110一一对应连接的车架纵梁120和抑振组件；其中，每个发动机悬置支架110均包括与发动机100连接的发动机侧悬置支架111、与对应车架纵梁120连接的车架侧悬置支架112及连接发动机侧悬置支架111和车架侧悬置支架112的悬置软垫113。
[0031]
每个抑振组件均包括四个伸缩油缸130、油泵140、储油罐150和分流阀160，四个伸缩油缸130分别设于对应发动机悬置支架110中发动机侧悬置支架111的上下左右四个方位，四个伸缩油缸130的缸体分别与发动机100铰接，四个伸缩油缸130的油缸杆与对应的发动机悬置支架110中发动机侧悬置支架111铰接，油泵140、储油罐150和分流阀160固定于对应的车架纵梁120上，油泵140与对应的分流阀160通过油管连通，储油罐150与对应的分流阀160通过油管连通，油泵140与对应的储油罐150通过油管连通，分流阀160分别与对应的四个伸缩油缸130的无杆腔通过油管连通，伸缩油缸130的轴线与发动机100侧面呈45度角布置。一个车架纵梁120上还固定有控制器170，控制器170分别与两个抑振组件的油泵140电连接，控制器170用于接收发动机转速信号，并驱动两个抑振组件的油泵140开闭。
[0032]
本实施例提供的发动机悬置支架共振抑制机构通过设置与发动机100两侧连接的发动机悬置支架110一一对应的抑振组件，能够有效的提高发动机悬置支架110的强度，并约束发动机运转时带动发动机悬置支架110产生的共振，从而达到提高发动机悬置支架110隔振性能的目的，其中抑制组件包括沿发动机悬置支架110中发动机侧悬置支架111周向布置的四个伸缩油缸130，且伸缩油缸130的缸体和油缸杆分别与发动机100和发动机侧悬置
支架111铰接，并在发动机悬置支架110对应连接的车架纵梁120上固定设置有油泵140、储油罐150和分流阀160，通过油泵140能够将储油罐150内的液压油通过分流阀160通入四个伸缩油缸130的无杆腔内，从而驱动四个伸缩油缸130的油缸杆伸出对发动机悬置支架110的发动机侧悬置支架111施加压力，以抑制发动机100运转时带动发动机侧悬置支架111振动，同时四个伸缩油缸130分别位于对应发动机侧悬置支架111的上下左右四个方位，当四个伸缩油缸130同时伸出油缸杆时，本发明能够稳定的限定发动机侧悬置支架111的位置，有效的避免发动机侧悬置支架111随发动机100振动，使发动机悬置支架110的共振幅度降低，从而达到抑制共振的目的。
[0033]
油泵140、储油罐150和分流阀160固定于对应的车架纵梁120上，能够降低发动机100运转时的振动，延长油泵140、储油罐150和分流阀160的使用寿命；油泵140与对应的分流阀160通过油管连通，储油罐150与对应的分流阀160通过油管连通，油泵140与对应的储油罐150通过油管连通，能够保证液压油充足的被油泵140通过分流阀160注入各个伸缩油缸130内；伸缩油缸130的轴线与发动机100侧面呈45度角布置，能够保证伸缩油缸130的两端稳定的抵压发动机100和发动机悬置支架110的发动机侧悬置支架111。车架纵梁120上固定的控制器170能够接受外部输入的发动机转速信号，并驱动两个抑振组件的油泵140开闭，当发动机转速超过设定目标转速之后，控制器170控制两个油泵140开启将液压油分别输入八个伸缩油缸130内，从而抑制两个发动机悬置支架110的振动，当发动机转速低于设定目标值时，控制器170控制两个油泵140关闭。
[0034]
实施例2
[0035]
如图3所示，本实施例提供的发动机悬置支架共振抑制机构与实施例1提供的发动机悬置支架共振抑制机构结构大致相同，区别在于，本实施例中，每个发动机侧悬置支架111上均设有一个与控制器170电连接的加速度传感器180，加速度传感器180用于检测对应发动机侧悬置支架111的振动情况；控制器170用于接收两个加速度传感器180检测的加速度信号，并驱动两个抑振组件的油泵140开闭。
[0036]
本实施例提供的发动机悬置支架共振抑制机构通过在两个发动机侧悬置支架111上设置的加速度传感器180检测对应发动机侧悬置支架111的振动情况，并将信号发送至控制器170来控制两个抑振组件的油泵140开闭，当加速度传感器180输出的信号超过设定值之后，控制器170控制两个油泵140开启将液压油分别输入八个伸缩油缸130内，从而抑制两个发动机侧悬置支架111的振动，当加速度传感器180输出的信号低于设定值时，控制器170控制两个油泵140关闭。
[0037]
以上所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

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