一种用于汽车撞击时可保护后排乘客头部的缓冲结构的制作方法

[0001]
本发明属于汽车防护件技术领域，更具体地说，特别涉及用于汽车撞击时可保护后排乘客头部的缓冲结构。


背景技术：

[0002]
汽车在行驶的过程中，若是遇到撞击的时候，容易使后排乘客头部受到撞击。
[0003]
例如申请号：cn201510523466.4中涉及一种汽车的乘客头部保护结构，包括顶盖和顶棚，顶盖和顶棚之间形成安装腔，顶棚上开设有安装孔，本乘客头部保护结构通过安装孔安装设置在安装腔内。本保护结构包括保护面料层和设置在保护面料层上，且具有弹性的固定框，保护面料层和固定框之间为填充有软质发泡材料的缓冲层，保护面料层与顶棚相连接表面平齐，且能够遮盖上述安装孔。在发生颠簸或乘客起身头部撞击车顶时，保护结构中的缓冲层受力变形弯曲消减冲击力，从而保护乘客的头部不会受到伤害，本结构易于拆卸更换，不需要整体更换车棚，节约成本，提高工作效率，且保护效果好。
[0004]
基于现有技术发现，现有的汽车撞击可保护后排乘客头部的缓冲结构在使用的时候，安装起来较为不便，且不同身高乘客乘坐的时候，无法根据乘客的身高调节高度，且现有的汽车撞击可保护后排乘客头部的缓冲结构在使用的时候，在缓冲乘客头部冲击的时候，无法辅助固定顶头，无法减少头部的回弹力。


技术实现要素：

[0005]
为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于汽车撞击时可保护后排乘客头部的缓冲结构，以解决现有的汽车撞击可保护后排乘客头部的缓冲结构在使用的时候，安装起来较为不便，且不同身高乘客乘坐的时候，无法根据乘客的身高调节高度，且现有的汽车撞击可保护后排乘客头部的缓冲结构在使用的时候，在缓冲乘客头部冲击的时候，无法辅助固定顶头，无法减少头部的回弹力的问题。
[0006]
本发明一种用于汽车撞击时可保护后排乘客头部的缓冲结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]
一种用于汽车撞击时可保护后排乘客头部的缓冲结构，包括主体，外槽，调节件，辅助头，缓冲件，承接件和外板；所述主体为矩形结构，且主体的前端中间位置为弧形结构；所述外槽设在主体的内端两侧；所述辅助头处于主体以及调节件的后端，且辅助头的固定板l形板插入在调节件两侧的矩形槽内部，并且辅助头前端的固定头嵌入在安装槽的内部；所述缓冲件的后端嵌入在外槽的内部，且缓冲件的圆孔内部插入安装有导向杆，并且缓冲件的后端与弹簧相接触；所述承接件安装在主体的前端，且承接件的边槽内部嵌入有连接头；
[0008]
所述调节件包括有安装槽，卡槽，拉件，所述调节件为山字形结构，且调节件的后端中间位置设有安装槽，并且安装槽为t形结构；所述调节件的两端为楔形结构，且调节件的两端内侧设有均匀排列的卡槽，并且卡槽为弧形结构；所述调节件的前端中间位置设有t
形槽，且调节件的前端两侧设有两个圆杆，并且圆杆插入在固定孔的内部；所述调节件的两侧后端设有矩形槽；所述调节件安装在主体的后端；
[0009]
所述外板包括有导向槽，顶块，固定件和导向件，所述外板为矩形板状结构，且外板的内端设有齿轮；所述外板的内侧设有导向槽，且导向槽为t形结构；所述导向槽的内部外端设有顶块，且顶块为楔形结构；所述固定件为橡胶材质，且固定件的内侧为弧形结构，并且固定件处于外板的内侧；所述外板安装在主体的两侧，且外板的齿轮通过转轴安装在辅助槽的内部，齿轮的卡齿与侧槽相啮合。
[0010]
进一步的，所述主体包括有调节槽，固定孔，内槽，缓冲条，所述主体的后端中间位置设有调节槽，且调节槽为t形结构；所述主体的后端两侧设有均匀排列的固定孔，且固定孔为圆形结构，并且固定孔的外端为喇叭状结构；所述主体的内侧中间位置设有内槽，且内槽为矩形结构；所述内槽的外侧上下两端设有两个缓冲条，且缓冲条为弧形结构，并且缓冲条为橡胶材质。
[0011]
进一步的，所述外槽包括有导向杆，辅助槽，所述外槽为t形结构，且外槽的内部设有均匀排列的导向杆，并且导向杆的外侧套装有弹簧；所述外槽的外端外侧设有辅助槽，且辅助槽为弧形结构。
[0012]
进一步的，所述调节件还包括有拉件，所述拉件为工字型结构，且拉件后端通过弹簧安装在调节件的t形槽内部；所述拉件的前端嵌入在调节槽的内部。
[0013]
进一步的，所述辅助头包括有固定板，固定头，所述辅助头为弧形结构，且辅助头为橡胶材质；所述辅助头的前端设有固定板，且固定板的两侧设有l形板；所述固定板的前端中间位置设有固定头，且固定头为t形结构。
[0014]
进一步的，所述缓冲件包括有连接头，侧槽，所述缓冲件为t形结构，且缓冲件的后端内部设有三个圆孔；所述缓冲件的前端设有连接头，且连接头为t形结构；所述缓冲件的外侧设有均匀排列的侧槽，且侧槽为矩形结构。
[0015]
进一步的，所述承接件包括有边槽，拉杆，所述承接件为板状结构，且承接件的两端为弧形结构，并且承接件为硅胶材质；所述承接件的后端两侧设有两个边槽，且边槽为工字型结构；所述承接件的内部设有均匀排列的拉杆，且拉杆为硅胶材质，并且拉杆的内部填充有高强度海绵。
[0016]
进一步的，所述外板还包括有导向件，所述导向件为t形结构，且导向件的侧边设有楔形槽；所述导向件设在固定件的外侧，且导向件嵌入在导向槽的内部。
[0017]
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
[0018]
1、在本装置中，设置了调节件，调节件是用来安装在主体后端的，使调节件可以通过卡槽与汽车头枕圆杆连接，使得调节件可以便捷的安装固定，而本装置在使用的时候，当不同身高的使用者坐在汽车后座之后，使用者可以根据自身的高度，调节主体的高度，可以先拉动主体移动，使得调节件的圆杆可以从固定孔的内部脱离，使调节件可以解除限位，然后控制主体上下移动，使拉件的前端可以在调节槽的内部调节，使得缓冲件可以与使用者的面部处于同一高度，然后松开主体，使弹簧可以拉动主体以及拉件移动，进而使调节件的圆杆重新插入到固定孔的内部，使主体可以重新与调节件连接固定，进而使主体可以处于适当的高度使用，安装槽是用来嵌入安装固定头的，使调节件与头枕固定之后，可以通过辅助头再次固定连接，卡槽则是用来使头枕圆杆嵌入的，使卡槽可以带动调节件稳固的安装
连接，而拉件则是用来处于调节件前端的，使拉件可以通过弹簧在t形槽的内部移动调节，使得主体可以解除限位；
[0019]
2、在本装置中，设置了外板，外板是用来安装在主体两侧的，使得缓冲件受力移动之后，缓冲件通过侧槽控制外板内端的齿轮旋转，进而使两个外板可以翻转，使得外板可以处于人体头部两侧，避免车辆撞击时，人体头部向两侧移动，外板翻转之后，固定件处于人体头部两侧，从而辅助固定头部，避免人体头部快速回弹，减少人体头部受到的冲击力，而导向槽则是用来安装导向件的，使导向件可以带动固定件小幅度移动，进而有效的缓冲人体头部产生的冲击力，而顶块则是用来逐渐使导向件停止移动的，而固定件则是用来与人体头部接触，进而辅助固定，使人体头部可以被辅助缓冲回弹冲击力，而导向件则是用来安装在导向槽内部移动的，使固定件可以小幅度移动。
附图说明
[0020]
图1是本发明的立体结构示意图。
[0021]
图2是本发明的后视结构示意图。
[0022]
图3是本发明的主体侧视立体结构示意图。
[0023]
图4是本发明的主体立体结构示意图。
[0024]
图5是本发明的调节件局部截面立体结构示意图。
[0025]
图6是本发明的调节件立体结构示意图。
[0026]
图7是本发明的缓冲件立体结构示意图。
[0027]
图8是本发明的承接件局部截面立体结构示意图。
[0028]
图9是本发明的外板分离立体结构示意图。
[0029]
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0030]
1、主体；101、调节槽；102、固定孔；103、内槽；104、缓冲条；2、外槽；201、导向杆；202、辅助槽；3、调节件；301、安装槽；302、卡槽；303、拉件；4、辅助头；401、固定板；402、固定头；5、缓冲件；501、连接头；502、侧槽；6、承接件；601、边槽；602、拉杆；7、外板；701、导向槽；702、顶块；703、固定件；704、导向件。
具体实施方式
[0031]
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
[0032]
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的
普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0034]
实施例：
[0035]
如附图1至附图9所示：
[0036]
本发明提供一种用于汽车撞击时可保护后排乘客头部的缓冲结构，包括主体1，外槽2，调节件3，辅助头4，缓冲件5，承接件6和外板7；主体1为矩形结构，且主体1的前端中间位置为弧形结构；外槽2设在主体1的内端两侧；辅助头4处于主体1以及调节件3的后端，且辅助头4的固定板401l形板插入在调节件3两侧的矩形槽内部，并且辅助头4前端的固定头402嵌入在安装槽301的内部；缓冲件5的后端嵌入在外槽2的内部，且缓冲件5的圆孔内部插入安装有导向杆201，并且缓冲件5的后端与弹簧相接触；承接件6安装在主体1的前端，且承接件6的边槽601内部嵌入有连接头501；
[0037]
调节件3包括有安装槽301，卡槽302，拉件303，调节件3为山字形结构，且调节件3的后端中间位置设有安装槽301，并且安装槽301为t形结构；调节件3的两端为楔形结构，且调节件3的两端内侧设有均匀排列的卡槽302，并且卡槽302为弧形结构；调节件3的前端中间位置设有t形槽，且调节件3的前端两侧设有两个圆杆，并且圆杆插入在固定孔102的内部；调节件3的两侧后端设有矩形槽；调节件3安装在主体1的后端，调节件3是用来安装在主体1后端的，使调节件3可以通过卡槽302与汽车头枕圆杆连接，使得调节件3可以便捷的安装固定，而本装置在使用的时候，当不同身高的使用者坐在汽车后座之后，使用者可以根据自身的高度，调节主体1的高度，可以先拉动主体1移动，使得调节件3的圆杆可以从固定孔102的内部脱离，使调节件3可以解除限位，然后控制主体1上下移动，使拉件303的前端可以在调节槽101的内部调节，使得缓冲件5可以与使用者的面部处于同一高度，然后松开主体1，使弹簧可以拉动主体1以及拉件303移动，进而使调节件3的圆杆重新插入到固定孔102的内部，使主体1可以重新与调节件3连接固定，进而使主体1可以处于适当的高度使用，安装槽301是用来嵌入安装固定头402的，使调节件3与头枕固定之后，可以通过辅助头4再次固定连接，卡槽302则是用来使头枕圆杆嵌入的，使卡槽302可以带动调节件3稳固的安装连接；
[0038]
外板7包括有导向槽701，顶块702，固定件703和导向件704，外板7为矩形板状结构，且外板7的内端设有齿轮；外板7的内侧设有导向槽701，且导向槽701为t形结构；导向槽701的内部外端设有顶块702，且顶块702为楔形结构；固定件703为橡胶材质，且固定件703的内侧为弧形结构，并且固定件703处于外板7的内侧；外板7安装在主体1的两侧，且外板7的齿轮通过转轴安装在辅助槽202的内部，齿轮的卡齿与侧槽502相啮合，外板7是用来安装在主体1两侧的，使得缓冲件5受力移动之后，缓冲件5通过侧槽502控制外板7内端的齿轮旋转，进而使两个外板7可以翻转，使得外板7可以处于人体头部两侧，避免车辆撞击时，人体头部向两侧移动，外板7翻转之后，固定件703处于人体头部两侧，从而辅助固定头部，避免人体头部快速回弹，减少人体头部受到的冲击力，而导向槽701则是用来安装导向件704的，使导向件704可以带动固定件703小幅度移动，进而有效的缓冲人体头部产生的冲击力，而顶块702则是用来逐渐使导向件704停止移动的，而固定件703则是用来与人体头部接触，进而辅助固定，使人体头部可以被辅助缓冲回弹冲击力。
[0039]
其中，主体1包括有调节槽101，固定孔102，内槽103，缓冲条104，主体1的后端中间位置设有调节槽101，且调节槽101为t形结构；主体1的后端两侧设有均匀排列的固定孔
102，且固定孔102为圆形结构，并且固定孔102的外端为喇叭状结构；主体1的内侧中间位置设有内槽103，且内槽103为矩形结构；内槽103的外侧上下两端设有两个缓冲条104，且缓冲条104为弧形结构，并且缓冲条104为橡胶材质，调节槽101是用来设在主体1后端的，使拉件303可以在其内部被导向移动，而固定孔102则是在主体1调节到适当的高度之后，可以使调节件3的圆杆插入的，使主体1可以与调节件3固定在一起，而内槽103则是在本装置缓冲人体头部冲击力的时候，承接件6接住人体头部之后，将辅助头4压缩，从而将弹簧压缩缓冲冲击力，若是冲击力较大，硅胶材质的承接件6可以在内槽103的内部移动，使人体面部可以有移动的位置，使承接件6可以有效的保护人体头部，避免人体面部受到硬性碰撞，缓冲条104是用来与人体头部接触的，从而保护人体头部。
[0040]
其中，外槽2包括有导向杆201，辅助槽202，外槽2为t形结构，且外槽2的内部设有均匀排列的导向杆201，并且导向杆201的外侧套装有弹簧；外槽2的外端外侧设有辅助槽202，且辅助槽202为弧形结构，外槽2是用来嵌入安装辅助头4内端的，使辅助头4可以在其内部接收弹簧动力缓冲冲击力，导向杆201是用来插入到辅助头4的圆孔内部的，使辅助头4可以导向移动，使弹簧可以安装在导向杆201的外侧，避免弹簧被压缩的时候出现变形，辅助槽202是用来安装外板7内端的齿轮的，使齿轮可以在其内部旋转使用。
[0041]
其中，调节件3还包括有拉件303，拉件303为工字型结构，且拉件303后端通过弹簧安装在调节件3的t形槽内部；拉件303的前端嵌入在调节槽101的内部，而拉件303则是用来处于调节件3前端的，使拉件303可以通过弹簧在t形槽的内部移动调节，使得主体1可以解除限位。
[0042]
其中，辅助头4包括有固定板401，固定头402，辅助头4为弧形结构，且辅助头4为橡胶材质；辅助头4的前端设有固定板401，且固定板401的两侧设有l形板；固定板401的前端中间位置设有固定头402，且固定头402为t形结构，辅助头4是用来安装在本装置后端的，辅助头4为橡胶材质，是为了与驾驶员头部接触的时候，也可以起到缓冲冲击力的作用，而固定板401则是用来安装在调节件3后端的，使固定板401可以将调节件3稳固的固定住，使从而使调节件3可以稳固的与头枕圆杆连接，固定头402是用来安装在安装槽301内部的，使辅助头4安装的更加稳固。
[0043]
其中，缓冲件5包括有连接头501，侧槽502，缓冲件5为t形结构，且缓冲件5的后端内部设有三个圆孔；缓冲件5的前端设有连接头501，且连接头501为t形结构；缓冲件5的外侧设有均匀排列的侧槽502，且侧槽502为矩形结构，缓冲件5是用来安装在外槽2内部的，使缓冲件5在缓冲头部冲击力的时候，可以将弹簧压缩，进而有效的保护头部，而连接头501则是用来安装在边槽601内部的，使承接件6可以稳固的固定安装，而侧槽502则是用来与齿轮啮合的，使侧槽502跟随缓冲件5一起移动的时候，可以控制齿轮旋转，进而控制外板7转动。
[0044]
其中，承接件6包括有边槽601，拉杆602，承接件6为板状结构，且承接件6的两端为弧形结构，并且承接件6为硅胶材质；承接件6的后端两侧设有两个边槽601，且边槽601为工字型结构；承接件6的内部设有均匀排列的拉杆602，且拉杆602为硅胶材质，并且拉杆602的内部填充有高强度海绵，承接件6是用来直接与人体头部接触的，承接件6为硅胶材质，使得承接件6与人体接触的时候，可以柔性连接，边槽601是用来嵌入安装连接头501的，使承接件6可以安装在缓冲件5的外端，拉杆602则是用来安装在承接件6内部的，使拉杆602可以辅助缓冲冲击力。
[0045]
其中，外板7还包括有导向件704，导向件704为t形结构，且导向件704的侧边设有楔形槽；导向件704设在固定件703的外侧，且导向件704嵌入在导向槽701的内部，而导向件704则是用来安装在导向槽701内部移动的，使固定件703可以小幅度移动。
[0046]
使用时：当需要使用本装置的时候，可以通过人力控制本装置进行安装，使调节件3的外端可以与汽车座椅头枕圆杆连接，使圆杆嵌入在卡槽302的内部，然后通过人力控制辅助头4安装，使辅助头4的固定头402插入在安装槽301的内部，且辅助头4的l形块可以插入到调节件3两侧的凹槽内部，进而使辅助头4可以稳固安装，同时控制调节件3稳固安装，然后乘客坐在座椅上，根据乘客的面部调节主体1的高度，先通过人力拉动主体1向外移动，使调节件3的圆杆可以从固定孔102的内部脱离，使主体1可以解除限位，然后控制主体1上下移动，使拉件303可以在调节槽101的内部移动，使得主体1可以与乘客面部处于同一高度，然后松开主体1，使圆杆重新插入到固定孔102的内部，进而将主体1调节在适当的高度固定，当车辆在行驶的过程中遇到撞击的时候，人体头部向前移动，使得人体的面部可以与承接件6柔性接触，进而使承接件6通过自身的弹力缓冲一部分冲击力，然后将缓冲件5压缩，使缓冲件5可以将弹簧压缩缓冲，缓冲件5在移动的时候，通过侧槽502与外板7的齿轮接触，使齿轮可以旋转，进而使两个外板7可以转动，进而处于人体头部两侧，避免人体头部向侧边移动，且固定件703处于头部的两侧，从而将头部辅助固定，使人体头部向前移动冲击之后，再向后回弹的时候，可以通过固定件703将头部辅助固定，避免头部快速回弹，辅助缓冲人体头部回弹的冲击力，对人体头部的保护效果更好。
[0047]
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

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