同体集成智能汽车电子线束的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车技术领域，具体是涉及同体集成智能汽车电子线束。


背景技术：

[0002]
汽车线束是汽车电路的网络主体，担负着汽车上信号和电力的传输任务，线束主要有导线、端子和连接器、波纹管和胶带等保护附件，还有保险片(熔断丝)和继电器组成。
[0003]
在汽车线束的设计中，最根本的要求就是：安全可靠、装拆方便、节约成本、省空间和布局美观。目前现有的汽车can总线数据通信技术已经得到了广泛的应用，目前这些总线都需要采用专门的数据线束这将增加汽车的制造成本，维护难度，并给汽车内的数据传输带来不稳定的因素，且随着大量电气设施的应用，造成车内空间越来越小，布局的难度也越来越大，整车电路的可靠性越来越低。随着人们対汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车电气系统的应用越来越广泛，元器件越来越多，线束越来越复杂。因此，如何提高汽车线束的综合性能，设计便成为摆在汽车电气、电子线束设计人员面前的重要课题。
[0004]
因此，一种性能优良结构简化同体集成电子线束亟待研究。


技术实现要素：

[0005]
为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供性能优良结构简化的同体集成智能汽车电子线束，具体技术方案如下：
[0006]
同体集成智能汽车电子线束，包括柔性电路板支路与柔性电路板主路，所述柔性电路板支路设有多条分别电连接于柔性电路板主路上，每条所述柔性电路板支路的一端电连接于各种的汽车电子连接头，所述柔性电路板主路通过电力载波接收线连接于汽车的显示屏。
[0007]
进一步的，每条所述柔性电路板支路与柔性电路板主路的连接线路中均设有nbo晶闸管驱动芯片。
[0008]
进一步的，所述柔性电路板主路上设有多个过孔焊盘，所述柔性电路板支路通过过孔焊盘连接于柔性电路板主路。
[0009]
进一步的，所述柔性电路板主路电连接于电源，所述电源内设有保险丝盒。
[0010]
进一步的，所述显示屏设于汽车仪表盘上，所述显示屏分别连接于无线检测发射模块、电力线载波信号收发模块与车载黑匣子模块。
[0011]
进一步的，所述汽车电子连接头包括各种电器传感器与开关。
[0012]
进一步的，所述车载黑匣子模块包括行车参数采集装置、信号储存与读出装置和辅助装置。
[0013]
进一步的，所述电力线载波信号收发模块记录车辆的运行状态并进行存储，收集各电器正常与非正常信号通过过滤滤波器调变器转换，将数据显示在仪表盘的显示屏上。
[0014]
进一步的，所述nbo晶闸管驱动芯片是由电源控制驱动芯片与晶闸管构成，也称为
分支电路保护装置，在任一支路电路电器发生任何故障时，不影响其他支路电路电器正常工作。
[0015]
进一步的，所述车载黑匣子模块为汽车行车记录仪。
[0016]
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0017]
本发明将之前的线路比较复杂的线束简化，设计直接采用并联方式沿线就近并联，车辆上的电器电力线直接共用，简化了之前的线路复杂的问题，且在在每条线路上设置一个nbo晶闸管驱动芯片，这样在此条支路出问题后，不影响其他支路的正常运行。采用电力载波技术不需要单独布设信号及传感器数据线，大大减少了繁琐多余不必要的线，简化了布线的繁琐的主体。
附图说明
[0018]
图1为本发明的结构示意图；
[0019]
图2为本发明的搭铁线以及分支电路包装装置的连接方式结构示意图；
[0020]
图3为本发明的电力载波通信工作原理图；
[0021]
图4为本发明的载波控制器的模块结构示意图；
[0022]
图中：1-柔性电路板主路；2-柔性电路板支路；3-过孔焊盘；4-电源；5-显示屏；6-nbo晶闸管驱动芯片；7-电力载波接收线；8-汽车电子连接头；9-保险丝盒；10-无线检测发射模块；11-电力线载波信号收发模块；12-车载黑匣子模块；13搭铁线；14-固定端子；15-电源驱动控制芯片；16-晶闸管。
具体实施方式
[0023]
下面结合附图对本发明做进一步说明。
[0024]
实施例1：同体集成智能汽车电子线束，包括柔性电路板支路2与柔性电路板主路1，所述柔性电路板支路2设有多条分别电连接于柔性电路板主路1上，每条所述柔性电路板支路2的一端电连接于各种的汽车电子连接头8，所述柔性电路板主路1通过电力载波接收线7连接于汽车的显示屏5。
[0025]
另外，每条所述柔性电路板支路2与柔性电路板主路1的连接线路中均设有nbo晶闸管驱动芯片6，所述柔性电路板主路1上设有多个过孔焊盘3，所述柔性电路板支路2通过过孔焊盘3连接于柔性电路板主路1，所述柔性电路板主路1电连接于电源4，所述电源4内设有保险丝盒9，所述显示屏5设于汽车仪表盘上，所述显示屏5分别连接于无线检测发射模块10、电力线载波信号收发模块11与车载黑匣子模块12，所述汽车电子连接头8包括各种电器传感器与开关，所述车载黑匣子模块12包括行车参数采集装置、信号储存与读出装置和辅助装置，所述电力线载波信号收发模块11为载波控制器组成，记录车辆的运行状态并进行存储，收集各电器正常与非正常信号通过过滤滤波器调变器转换，将数据显示在仪表盘的显示屏5上，所述车载黑匣子模块12为汽车行车记录仪，安装在接收f1f0后面，所述无线检测发射模块10即plc安装在车载黑匣子模块12后面，汽车行车记录仪可以把仪表数据正常与故障显示同时记录下来，本实施例中采用的汽车行车记录仪防水防火，且不易碰撞，结实耐用。
[0026]
本发明的车载黑匣子模块12(汽车行车记录仪)将行驶中的最后30分钟至数小时
内的状态参数，诸如速度等工作情况记录并转换成数字或电信号保存下来，供各机械、电器故障分析、判断交通事故使用，本发明的数据传输与供电共享，所述无线检测发射模,10即plc控制系统为可编程逻辑控制器，是工业控制的核心部分。plc系统联网与通讯能力很强，适用于汽车领域，且本发明中也是采用plc进行控制。
[0027]
所述nbo晶闸管驱动芯片6是由电源控制驱动芯片15与晶闸管16构成，也称为分支电路保护装置，在任一支路电路电器发生任何故障时，不影响其他支路电路电器正常工作。
[0028]
本实施例中，每个柔性电路板支路2中均设于搭铁线，搭铁线134连接于固定端子14，所述固定端子14设于两个，所述搭铁线也称大地线，大地线供所需用连接的共用线体。
[0029]
本实施例将之前的线路比较复杂的线束简化，设计直接采用并联方式沿线就近并联，车辆上的电器电力线直接共用，简化了之前的线路复杂的问题；在每条线路上设置一个nbo晶闸管驱动芯片6，这样在此条支路出问题后，不影响其他支路的正常运行；在汽车仪表显示盘里面安装电力载波信号收发模块，记录车辆的运行状态并进行存储，收集各电器正常与非正常信号通过过滤滤波器调变器等等，数据显示在仪表盘上，同时无线检测发射模块10，无线诊断发射模块；由行车参数采集装置、信号储存与读出装置和辅助装置组成的车载黑匣子模块12。
[0030]
可编程阵列里面是许多按井字型排列的与非门阵列，与非门之间的通路是可以烧写的，这些通路有很特殊的能力，在一定情况下可以烧断，也可以恢复(专业术语叫熔丝)，根据你编写的程序，烧写器会把编译好的程序变成专用熔丝文件，熔丝文件可以控制哪些熔丝烧断，哪些熔丝保持通路。这样的话，与非门阵列会发生改变，互相之间电路改变会形成不同的逻辑电路，也就是形成不同的功能。存储器的基础就是触发器，有些触发器在断电之后也可以保持数据不变，本发明就是采用上述的原理进行数据存储。本发明也是采用芯片控制电路进行控制这个的电路连接。
[0031]
实施例2:同体集成智能汽车电子线束，包括柔性电路板支路2与柔性电路板主路1，所述柔性电路板支路2设有多条分别电连接于柔性电路板主路1上，每条所述柔性电路板支路2的一端电连接于各种的汽车电子连接头8，所述柔性电路板主路1通过电力载波接收线7连接于汽车的显示屏5。
[0032]
另外，每条所述柔性电路板支路2与柔性电路板主路1的连接线路中均设有nbo晶闸管驱动芯片6，所述柔性电路板主路1上设有多个过孔焊盘3，所述柔性电路板支路2通过过孔焊盘3连接于柔性电路板主路1，所述柔性电路板主路1电连接于电源4，所述电源4内设有保险丝盒9，所述显示屏5设于汽车仪表盘上，所述显示屏5分别连接于无线检测发射模块10、电力线载波信号收发模块11与车载黑匣子模块12，所述汽车电子连接头8包括各种电器传感器与开关，所述车载黑匣子模块12包括行车参数采集装置、信号储存与读出装置和辅助装置，所述电力线载波信号收发模块11为载波控制器，记录车辆的运行状态并进行存储，收集各电器正常与非正常信号通过过滤滤波器调变器转换，将数据显示在仪表盘的显示屏5上，所述车载黑匣子模块12为汽车行车记录仪，安装在接收f1f0后面，所述无线检测发射模块10即plc安装在车载黑匣子模块12后面，汽车行车记录仪可以把仪表数据正常与故障显示同时记录下来。本实施例中采用的汽车行车记录仪防水防火，且不易碰撞，结实耐用。
[0033]
本实施例中，每个柔性电路板支路2中均设于搭铁线，搭铁线134连接于固定端子14，所述固定端子14设于两个。
[0034]
本发明的车载黑匣子模块12(汽车行车记录仪)将行驶中的最后30分钟至数小时内的状态参数，诸如速度等工作情况记录并转换成数字或电信号保存下来，供分析、判断交通事故使用，本发明的数据传输同供电纯共享。所述无线检测发射模块10即plc控制系统为可编程逻辑控制器，是工业控制的核心部分。plc系统联网与通讯能力很强，适用于汽车领域，且本发明中也是采用plc进行控制。
[0035]
本实施例中：所述nbo晶闸管驱动芯片6是由电源恒压恒流控制芯片加nbd晶闸管构成。其中nbd晶闸管工作原理晶闸管在工作过程中，它的阳极(a)和阴极(k)与电源和负载连接，组成晶闸管的主电路，晶闸管的门极g和阴极k与控制晶闸管的装置连接，组成晶闸管的控制电路。
[0036]
晶闸管为半控型电力电子器件，它的工作条件如下：晶闸管承受反向阳极电压时，不管门极承受何种电压，晶闸管都处于反向阻断状态。晶闸管承受正向阳极电压时，仅在门极承受正向电压的情况下晶闸管才导通。这时晶闸管处于正向导通状态，这就是晶闸管的闸流特性，即可控特性。晶闸管在导通情况下，只要有一定的正向阳极电压，不论门极电压如何，晶闸管保持导通，即晶闸管导通后，门极失去作用。门极只起触发作用，晶闸管在导通情况下，当主回路电压(或电流)减小到接近于零时，晶闸管关断。
[0037]
本实施例将之前的线路比较复杂的线束简化，设计直接采用并联方式沿线就近并联，车辆上的电器电力线直接共用，简化了之前的线路复杂的问题；在每条线路上设置一个nbo晶闸管驱动芯片6，这样在此条支路出问题后，不影响其他支路的正常运行；在汽车仪表显示盘里面安装电力载波信号收发模块，记录车辆的运行状态并进行存储，收集各电器正常与非正常信号通过过滤滤波器调变器等等，数据显示在仪表盘上，同时无线检测发射模块10，无线诊断发射模块；由行车参数采集装置、信号储存与读出装置和辅助装置组成的车载黑匣子模块12。
[0038]
可编程阵列里面是许多按井字型排列的与非门阵列，与非门之间的通路是可以烧写的，这些通路有很特殊的能力，在一定情况下可以烧断，也可以恢复(专业术语叫熔丝)，根据你编写的程序，烧写器会把编译好的程序变成专用熔丝文件，熔丝文件可以控制哪些熔丝烧断，哪些熔丝保持通路。这样的话，与非门阵列会发生改变，互相之间电路改变会形成不同的逻辑电路，也就是形成不同的功能。存储器的基础就是触发器，有些触发器在断电之后也可以保持数据不变，本发明就是采用上述的原理进行数据存储。本发明也是采用芯片控制电路进行控制这个的电路连接。
[0039]
在车辆中，例如，需要处理自动驾驶技术，因此需要提高例如线束的通信系统的可靠性，即使驾驶在由于交通事故而导致的车辆碰撞期间，也能够将用于控制重要的车载设备的通信系统维持为可通信状态并且在车辆控制状态下，不发生异常，在诸如线束这样的用作通信路径的车辆电路体中，存在通过简化配置而降低不见成本或制造成本的需求，以及通过使用通用于各种类型的车辆的部件而减少部件数量的需求。
[0040]
其以上描述了本发明的基本原理和主要特征，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除