安装有强制通风系统的机动车、强制通风系统的制作方法

[0001]
本实用新型属于机动车空调技术领域，具体涉及一种安装有强制通风系统的机动车、强制通风系统。


背景技术：

[0002]
随着技术进步，各种长、短途客车越来越多的采用封闭式设计，车内通风主要依赖空调系统的调节，空调系统的运行又依赖于发动机的运行，然而，当客车处于停止状态时，空调系统多数情况下也是关闭的，这就带来了一些安全隐患；例如，由于驾驶人的疏忽大意、安全意识不强，将未成年儿童遗忘在客车内，客车长时间受太阳照射后，引发未成年儿童高温窒息的事故；同样是由于驾驶人的疏忽大意、安全意识不强，驾驶人在车内开空调休息时睡着，由于发动机处于怠速状态，容易发生不完全燃烧，从而产生一氧化碳，一氧化碳随空调系统进入车内，导致车内休息的人吸入过量一氧化碳，而缺氧窒息。分析以上事故，其原因在于机动车是一个封闭的空间，当机动车在非行驶状态下时，车内通风不良，易产生高温和积聚有害气体，最终引发安全事故。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种安装有强制通风系统的机动车、强制通风系统，以解决现有技术中机动车在非行驶状态下时，车内通风不良，容易引发安全事故的技术问题。
[0004]
为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种机动车强制通风系统，包括：设置在车顶的进风口，所述进风口一端安装通风机，另一端安装滤网，所述进风口设有凸台，所述滤网固定在所述凸台上，所述进风口设置电动挡板，所述滤网位于所述电动挡板与所述通风机之间；所述通风机和所述电动挡板与控制器电连接，所述控制器和机动车的车载电池电连接；所述控制器与安装在机动车内的速度传感器、温度传感器、一氧化碳传感器和压力传感器电连接，所述控制器还与报警器和至少一个电动车窗电连接。
[0005]
进一步地，所述进风口在朝向机动车车头的方向上设置流线型表面。
[0006]
进一步地，所述压力传感器有多个，多个所述压力传感器分别安装在机动车的座椅下。
[0007]
进一步地，所述一氧化碳传感器至少有两个，其中一个安装在机动车内部，另一个安装在机动车的排气管末段。
[0008]
进一步地，所述排气管末段包括消声段和与所述消声段固定连接的排气筒，所述消声段设有螺纹凸台，一氧化碳传感器通过安装座与螺纹凸台螺纹连接。
[0009]
进一步地，在所述消声段的末端，在与所述排气筒的入口设定距离处设有挡板，所述挡板与所述消声段的壳体固定连接，且所述挡板正对所述排气筒的入口。
[0010]
进一步地，所述一氧化碳传感器与所述排气筒的入口平齐。
[0011]
一种安装有强制通风系统机动车，所述机动车包括前述的强制通风系统。
[0012]
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：
[0013]
（1）本实用新型通过在车顶设置强制通风系统，并在满足设定条件后启动，加强机动车内的通风，改善机动车内的空气条件；强制通风系统结构简单，不占用车内空间，外部采用流线型设计，降低了机动车行驶过程中的空气阻力，减少油耗，强制通风系统在不启动时，电动挡板处于关闭状态，保持机动车的封闭状态；
[0014]
（2）本实用新型通过速度传感器判断机动车是否在行驶，通过压力传感器判断非行驶状态下的机动车内是否有人，通过温度传感器检测车内温度，并在满足条件后，启动强制通风系统，并发出警报；保护被锁在车内的未成年人，防止出现安全事故；
[0015]
（3）本实用新型通过速度传感器判断机动车是否在行驶，通过压力传感器判断非行驶状态下的机动车内是否有人，通过一氧化碳传感器检测车内一氧化碳浓度，并在满足条件后，启动强制通风系统，并发出警报；保护在车内休息的驾驶人，防止出现安全事故。
附图说明
[0016]
图1是本实用新型实施例提供的一种强制通风系统的安装状态下的剖面示意图；
[0017]
图2是本实用新型实施例提供的一种强制通风系统的系统框图；
[0018]
图3是本实用新型实施例中一氧化碳传感器与排气管的连接关系示意图；
[0019]
图4是图3的a-a视图。
具体实施方式
[0020]
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0021]
实施例一：
[0022]
如图1、图2所示，一种机动车强制通风系统，包括：设置在车顶5的进风口1，进风口1一端安装通风机2，另一端安装滤网3，进风口1设有凸台11，滤网3通过螺栓或卡槽等具有开拆功能的连接件固定在凸台11上，便于更换滤网3；凸台11除用于安装滤网3之外，还可以阻挡外部雨水通过进风口1进入车内。进风口1设置电动挡板4，滤网3位于电动挡板4与通风机2之间；电动挡板4是进风口1的外部屏障，平时处于关闭状态，防止小动物或昆虫进入进风口1造成堵塞，同时还可以防止雨水或洗车时的污水进入车内，即使有少量水进入，也会在内部凸台11的阻挡下无法进入机动车内部，保护车顶钣金和通风机2，避免腐蚀损坏。本实施例中，为适应车顶安装环境，进风口1的流道为90
°
设置，即进风口1的空气入口朝向机动车的后方，进风口1的空气出口朝下通过通风机2进入车内，同时，进风口1在朝向机动车车头的方向上设置流线型表面12，以减小风阻，降低油耗；同时，流线型表面12与车顶5的外表面相贴合，整体造型也更美观。
[0023]
通风机2和电动挡板4与控制器电连接，控制器和机动车的车载电池电连接，车载电池向强制通风系统提供运行所需的电力；控制器与安装在机动车内的速度传感器、温度传感器、一氧化碳传感器和压力传感器电连接，压力传感器设有多个，分别安装在机动车的每个座椅下，用于判断车内是否有人，若某个压力传感器的输出不为零或连续出现间断性的输出信号，则说明该压力传感器所在的座椅上有人；一氧化碳传感器至少有两个，其中一个安装在机动车内部，用于检测机动车内部的一氧化碳浓度，另一个安装在机动车的排气
管末段，用于检测机动车尾气中的的一氧化碳浓度。如图3、图4所示，排气管末段包括消声段6和排气筒7，尾气经过消声段6消声后由排气筒7排出，消声段6设有螺纹凸台61，一氧化碳传感器通过安装座与螺纹凸台61螺纹连接。在消声段6的末端，在与排气筒7的入口设定距离处设有挡板62，挡板62与消声段6的壳体通过支架63固定连接，且挡板62正对排气筒7的入口。一氧化碳传感器与排气筒7的入口平齐。挡板62用于改变尾气的流动方向，通过调整挡板62与排气筒7的入口之间的距离和一氧化碳传感器伸入消声段内的长度，达到通过尾气气流冲刷一氧化碳传感器探头的目的，防止一氧化碳传感器探头积灰，造成探头失效。挡板62与排气筒7的入口之间的距离和一氧化碳传感器伸入消声段内的长度与机动车的排气量有关，对于某一确定的机动车，挡板62与排气筒7的入口之间的距离和一氧化碳传感器伸入消声段内的长度经过试验后是一组确定值。
[0024]
温度传感器用于检测机动车内的温度，速度传感器用于判断车辆是否是行驶状态。控制器根据接收到的速度传感器、温度传感器、一氧化碳传感器和压力传感器的检测信号控制通风机2的启、停和电动挡板4的开、闭；本实施例中，通风机2和电动挡板4通过控制器同步控制，即通风机2启动的同时，电动挡板4打开，通风机2停止的同时，电动挡板4关闭；确保通风顺畅的同时保护通风机2和滤网3，延长其使用寿命。滤网3在强制通风系统工作时起过滤作用，防止空气中的大颗粒杂质进入机动车内，可以提高车内的空气质量。
[0025]
本实施例中，进风口1上设置阶梯状的凸缘并与车顶5上的阶梯状凸缘相匹配，进风口1从车顶5的外部安装就位，从机动车内部通过螺栓或卡槽等连接件进行固定，方便更换或维修，本实施例中，进风口1与车顶5之间可以通过设置密封胶或密封垫，以减小通风口1与车顶5之间的孔隙，提高贴合程度，防止雨水等通过通风口1与车顶5之间的孔隙进入车内，影响车内清洁，腐蚀车顶钣金件。
[0026]
可以整体更换进风口1，亦可以只更换通风机2，通风机2通过螺栓固定在进风口1上，需要更换滤网3时，先从车内拆除通风机2，再从车内拆除滤网3，更换后，再按相反的顺序复位即可。本实施例中，电动挡板采用微型步进电机驱动，电动挡板可以根据需要设置成一整块，也可以设置成百叶窗的形式，根据通风需要和安装空间具体设计。本实施例中控制器采用单片机，型号：stc15w201s；本实施例通过在车顶设置强制通风系统，并在满足设定条件后启动，加强机动车内的通风，改善机动车内的空气条件；强制通风系统结构简单，不占用车内空间，外部采用流线型设计，降低了机动车行驶过程中的空气阻力，减少油耗，强制通风系统在不启动时，电动挡板处于关闭状态，保持机动车的封闭状态。本实施例中，控制器还与报警器和至少一个电动车窗电连接，在强制通风系统启动后，报警器被接通发出声光报警信号，提醒周围人本机动车发生了非正常情况，需要提供帮助，同时控制器还根据设置条件打开至少一个电动车窗，以完成自救或辅助救援。
[0027]
实施例二：
[0028]
基于实施例一所述的机动车强制通风系统，本实施例提供一种机动车强制通风系统的控制方法，本实施例同时也是实施例一所述机动车强制通风系统的使用方法。
[0029]
1）采集机动车的速度值、机动车座椅的压力值、车内温度值、车内一氧化碳浓度和排气管末段的一氧化碳浓度；
[0030]
分别安装在机动车的每个座椅下的压力传感器，用于判断车内是否有人，若压力传感器的输出不为零或连续出现间断性的输出信号，则说明该压力传感器所在的座椅上有
人；其中一个一氧化碳传感器安装在机动车内部，用于检测机动车内部的一氧化碳浓度，另一个安装在机动车的排气管末段，用于检测机动车机动车尾气中的一氧化碳浓度；温度传感器用于检测机动车内的温度，速度传感器用于判断车辆是否是行驶状态；
[0031]
2）当机动车的速度值为零，且至少一个压力传感器检测到的数据超过压力阈值，且温度传感器检测到的数据超过温度阈值时，控制器启动强制通风系统，同时控制器触发报警器；当超过设定时间报警未解除，控制器将机动车的至少一个电动车窗打开；
[0032]
机动车的速度值为零，说明机动车处于非行驶状态；压力传感器检测到的数据超过压力阈值，说明车内有人；当温度传感器检测到的数据超过设定的温度阈值时，控制器启动通风机2同时打开电动挡板4，同时控制器触发报警器，向周围行人发出声光报警，提示周围人，本机动车内发生非正常情况需要帮助；当超过设定时间报警未解除，控制器向机动车的电动车窗控制装置发送启动信号，将机动车的至少一个电动车窗打开，以辅助救援或帮助车内人完成自救；此启动方式适用于当有未成年人被锁在机动车内无法逃脱的情况；作为本实施例的升级版，控制器可以集成通讯模块，在强制通风系统启动的同时，通讯模块向驾驶人发送报警信息，提醒驾驶人有人被困在车内；
[0033]
3）当机动车的速度值为零，且至少一个压力传感器检测到的数据超过压力阈值时，若安装在机动车的排气管末段的一氧化碳传感器检测到的一氧化碳浓度超过第一阈值，则控制器启动强制通风系统，同时控制器触发报警器；若安装在机动车内部的一氧化碳传感器检测到的一氧化碳浓度超过第二阈值，则控制器将机动车的至少一个电动车窗打开；
[0034]
此启动方式适用于驾驶人在车内开空调休息时睡着的情况，由于一氧化碳中毒难以察觉，因此在安装于机动车排气管末段的一氧化碳传感器在检测到一氧化碳的浓度超过第一阈值时，启动通风机2同时打开电动挡板4，同时控制器触发报警器，向周围行人发出声光报警，提示周围人，本机动车内发生非正常情况需要帮助，同时也提醒在车内休息的驾驶人发动机正在发生不充分燃烧，一氧化碳浓度已经超过安全标准，需要及时采取处置措施；当安装在机动车内部的一氧化碳传感器检测到的一氧化碳浓度超过第二阈值时，则说明驾驶人没能及时采取措施，情况正在恶化，控制器向机动车的电动车窗控制装置发送启动信号，将机动车的至少一个电动车窗打开，以加强车内通风，防止情况进一步恶化；
[0035]
4）当机动车的速度值不为零时，强制通风系统不启动；
[0036]
机动车的速度值不为零，说明机动车正在行驶中，驾驶人处于清醒状态，强制通风系统需要启动。
[0037]
实施例三：
[0038]
基于实施例一所述的机动车强制通风系统和实施例二所述的机动车强制通风系统的控制方法，本实施例提供一种安装有强制通风系统的机动车，所述机动车安装有实施例一所述的强制通风系统，并可以按照实施例二所述的机动车强制通风系统的控制方法进行控制。
[0039]
本实用新型所述强制通风系统，适用于各种封闭式设计的长、短途客运汽车在紧急情况下的通风，同时适用于长途货车驾驶室的强制通风，也适用于家庭乘用车的强制通风。
[0040]
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技
术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

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