慢速收带汽车安全拉紧装置的制作方法

[0001]
本发明涉及一种用于汽车、拖车、飞机、轮船等交通工具上，对货物实施固定和紧固的慢速收带汽车安全拉紧装置。


背景技术：

[0002]
汽车安全拉紧装置通常由拉紧装置主机、长绑带、短绑带等组成。其中，主机部分采用防倒转动棘轮机构原理，直接用手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，棘轮直接带动主转轴，从而将缠绕在主转轴上的绑带拉紧，而止动棘爪防止棘轮倒转，使绑带上能保持一定的张力，将货物捆绑固定。根据不同的应用场合，装置的工作长度也会有所不同，这样总是会有多余的绑带飘散在装置外，有一定的安全隐患，且使用完后十分凌乱，影响下次的使用。目前市场上有一些自动卷收捆绑带的产品，利用涡卷弹簧储能对绑带和挂钩进行自动收卷，虽然可以解决上述问题，但是，在收卷过程中，若收缩速度较快，金属挂钩可能会因此快速弹回而打到操作人员，给人体造成伤害。综上所述，有待对现有的汽车安全拉紧装置作进一步改进。


技术实现要素：

[0003]
本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种快速收带时能降低卷带轴转速、实现慢速收带的慢速收带汽车安全拉紧装置。
[0004]
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：该慢速收带汽车安全拉紧装置，包括座体、手柄、卷带机构和第一绑带，所述手柄和卷带机构设于座体上，在座体上安装有由所述手柄驱动的主转轴，所述第一绑带安装在主转轴和卷带机构上，其特征在于：所述卷带机构包括卷带盒、卷簧组件和卷带轴，所述第一绑带的里端安装在所述卷带轴上，所述卷带盒的两侧分别设有所述卷簧组件和离心阻尼机构，所述离心阻尼机构用来在第一绑带卷收速度过快状态下降低卷带轴转动速度。
[0005]
离心阻尼机构可以有多种结构，优选地，所述离心阻尼机构包括转盘、阻尼罩壳和活动摩擦块，所述转盘能与卷带轴同步转动，所述阻尼罩壳罩设在转盘外，所述活动摩擦块设于所述转盘上，所述活动摩擦块的外周面与阻尼罩壳的内周面形成相互配合的摩擦面，所述活动摩擦块在离心力的作用下能运动至活动摩擦块的外周面与阻尼罩壳的内周面相接触。
[0006]
进一步优选，所述阻尼罩壳的内周面为圆周面，对应地，所述活动摩擦块的外周面为圆弧面。
[0007]
作为一种优选方案，所述转盘朝向阻尼罩壳的侧面上设有滑槽，所述活动摩擦块为始终限位在所述滑槽内的离心滑块，在离心力的作用下，所述离心滑块能向外移动至离心滑块的外周面与阻尼罩壳的内周面相接触。
[0008]
为了使离心滑块与阻尼罩壳之间的摩擦效果更好，在所述转盘上沿着圆周方向间隔分布有至少二个滑槽，对应地，所述离心滑块至少有二个。
[0009]
进一步优选，所述离心滑块有二个，离心滑块之间安装有弹性件，所述弹性件使二个所述离心滑块具有相互远离或者相互靠拢的趋势。弹性件可以采用拉簧或者压簧。
[0010]
作为另一种优选方案，所述活动摩擦块为转动连接在所述转盘上的离心摆块，在离心力作用下，所述离心摆块能摆动至离心摆块的外周面与阻尼罩壳的内周面相接触。
[0011]
进一步优选，所述离心摆块至少有二个，并沿着转盘圆周方向间隔分布。
[0012]
进一步优选，在所述座体上安装有固定轴，在所述固定轴上安装有第二绑带。
[0013]
进一步优选，所述转盘与卷带轴为分体结构或者为一体结构，所述卷带盒与座体为分体结构或者为一体结构。
[0014]
卷簧组件可以有多种结构，优选地，所述卷簧组件包括卷簧和套设在卷簧上的卷簧盒，所述卷簧的内钩连接在所述卷带轴上，卷簧的外钩连接在所述卷簧盒上。
[0015]
为了使手柄能够顺利驱动主转轴，该拉紧装置还包括有由所述手柄驱动的传动机构，所述传动机构包括所述主转轴、棘轮、主动棘爪组件和止动棘爪组件，所述棘轮安装在主转轴上，所述主动棘爪组件和止动棘爪组件与棘轮相配合，所述主动棘爪组件安装在所述手柄上，所述止动棘爪组件安装在所述座体上。
[0016]
作为一种优选方案，所述主转轴包括第一半圆轴和第二半圆轴，所述主转轴安装在所述座体上，所述棘轮安装在所述主转轴的两端，所述手柄安装在所述主转轴上，所述卷带轴安装在所述卷带盒上并与主转轴平行设置，卷带轴的两端向外伸出于卷带盒，所述卷簧组件安装在所述卷带轴的第一端，所述离心阻尼机构安装在所述卷带轴的第二端。
[0017]
作为另一种优选方案，所述主转轴与所述卷带轴同轴设置，所述主转轴轴向穿过所述卷带轴并能与卷带轴同步转动，所述棘轮安装在所述卷带轴上，所述手柄安装在主转轴上，所述主转轴的两端向外伸出于卷带盒，所述卷簧组件安装在所述主转轴的第一端，所述离心阻尼机构安装在所述主转轴的第二端。
[0018]
与现有技术相比，本发明的优点在于：该慢速收带汽车安全拉紧装置通过在卷带盒的两侧分别设置卷簧组件和离心阻尼机构，使用过程中，卷带轴快旋转，产生离心力将活动摩擦块甩出与阻尼罩壳接触并产生摩擦力，摩擦力会将卷带轴的转速降下来，理论上，转速越快，摩擦力越大，降速越明显，在合适的情况下，就能得到一个相对匀速的较慢的收卷织带的速度，从而避免收带速度过快，挂钩弹回伤人的事故发生。
附图说明
[0019]
图1为本发明实施例一的立体分解示意图；
[0020]
图2为本发明实施例一的立体示意图；
[0021]
图3为本发明实施例一的正视图；
[0022]
图4为本发明实施例一的俯视图；
[0023]
图5为本发明实施例一的剖视图；
[0024]
图6为本发明实施例一卷带机构的剖视图；
[0025]
图7为本发明实施例一离心阻尼机构立体示意图；
[0026]
图8为本发明实施例一慢速卷带时离心阻尼装置状态示意图；
[0027]
图9为本发明实施例一快速卷带时离心阻尼装置状态示意图；
[0028]
图10为本发明实施例一在离心滑块之间设置弹簧的示意图；
[0029]
图11为本发明实施例二的立体分解示意图；
[0030]
图12为本发明实施例二的立体示意图；
[0031]
图13为本发明实施例二的正视图；
[0032]
图14为本发明实施例二的俯视图；
[0033]
图15为本发明实施例二的剖视图；
[0034]
图16为本发明实施例二的卷带机构的剖视图；
[0035]
图17为本发明实施例二离心阻尼机构立体示意图；
[0036]
图18为本发明实施例二慢速卷带时离心阻尼装置状态示意图；
[0037]
图19为本发明实施例二快速卷带时离心阻尼装置状态示意图；
[0038]
图20为本发明实施例三的摆块式离心阻尼机构示意图。
具体实施方式
[0039]
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
[0040]
实施例一：
[0041]
如图1至图6所示，本实施例的慢速收带汽车安全拉紧装置包括座体1、手柄2、传动机构、卷带机构、第一绑带3和第二绑带4。以图2中箭头a所示方向为前向，座体1上安装有座体外罩112，座体1的后端安装有固定轴6，第二绑带4为短带并安装在固定轴6上，第二绑带4外端具有第二挂钩41，第一绑带3为长带，第一绑带3外端具有第一挂钩32。
[0042]
传动机构由手柄2驱动，传动机构具体包括主转轴5、棘轮10、主动棘爪组件11和止动棘爪组件12，主转轴5设于固定轴6前侧并与固定轴6平行设置。主动棘爪组件11安装在手柄2上，止动棘爪组件12安装在座体1上，主动棘爪组件11和止动棘爪组件12与棘轮10相配合，主动棘爪组件11包括主动棘爪和弹簧，止动棘爪组件12包括止动棘爪和弹簧，座体1后部设有与止动棘爪组件12相配合的弹簧座16。该传动机构的具体动作原理与现有汽车安全拉紧装置相同，在此不再展开说明。
[0043]
卷带机构包括卷带盒101、卷簧组件7和卷带轴8，卷带盒101成型于座体1的后部，即卷带盒101与座体1为一体件，当然，卷带盒101与座体1也可以采用分体式结构。棘轮10安装在卷带轴8上形成卷带盘14，第一绑带3里端卷绕在卷带轴8上形成卷带31，卷带盘14设于卷带盒101内。主转轴5与卷带轴8同轴设置并能同步转动，主转轴5轴向穿过卷带轴8并向外伸出于卷带盒101。卷簧组件7设于卷带盒101外并安装在主转轴5的第一端，卷簧组件7包括卷簧71和套设在卷簧上的卷簧盒72，其中，卷簧71的内钩连接在主转轴5上，卷簧71的外钩连接在卷簧盒72上，卷簧盒72通过铆钉15固定在卷带盒101上。离心阻尼机构9设于卷带盒101外并安装在主转轴5的第二端，离心阻尼机构9的作用是在卷带31收回速度过快状态下降低主转轴5和卷带轴8的转动速度，从而降低收带速度。
[0044]
手柄2安装在主转轴5上，主转轴5和卷带轴8既用于卷绕卷带，也用于承载装置的拉力，主转轴5和棘轮10能在手柄2的驱动下同步转动。当需要拉出或卷收带子时，需要按下主动棘爪组件11和手柄2，手柄2的前部凸轮顶开止动棘爪组件12，使主动棘爪组件11和止动棘爪组件12均跟棘轮10脱离而不再啮合，这样，卷带盘14便可以与主转轴5同步转动。
[0045]
如图7至图9所示，本实施例的离心阻尼机构9包括转盘91、阻尼罩壳92和活动摩擦块。转盘91通过螺钉17与主转轴5相固定，阻尼罩壳92罩设在转盘91外，阻尼罩壳92通过铆
钉15固定在卷带盒101上。活动摩擦块设于转盘91上，活动摩擦块的外周面与阻尼罩壳92的内周面形成相互配合的摩擦面，活动摩擦块在离心力的作用下能运动至活动摩擦块的外周面与阻尼罩壳92的内周面相接触。具体地，转盘91朝向阻尼罩壳92的侧面上设有二个对称设置的滑槽911，活动摩擦块为始终限位在对应滑槽911内的离心滑块93，在离心力的作用下，离心滑块93能向外移动至离心滑块93的外周面与阻尼罩壳92的内周面相接触，并且，阻尼罩壳2的内周面为圆周面，对应地，离心滑块93的外周面为圆弧面。当然，离心滑块93的数量不局限于二个，可以为一个，也可以三个或者三个以上。
[0046]
如图10所示，离心滑块93有二个并对称设置，二个离心滑块93之间设有弹性件94，弹性件94可以采用拉簧，而使二个离心滑块93具有相互靠拢的趋势，弹性件94也可以采用压簧，而使二个离心滑块93具有相互远离的趋势。
[0047]
该汽车安全拉紧装置的工作原理如下：
[0048]
不使用时，在卷簧71作用力下，第一绑带3被卷回卷带盒101内。需要捆绑操作时，根据实际使用场合要求，第一绑带3要拉出相应长度，如图8，在主转轴5和卷带轴8缓慢转速时，离心力较小，不足以将离心滑块93甩出，或者即使甩出后与阻尼罩壳92接触也不会产生太大的摩擦，不会影响正常的卷收卷带31或拉出卷带31(一般情况拉出卷带速度较慢)。如图9所示，当卷收速度很快时，主转轴5和卷带轴8快旋转，产生离心力将离心滑块93甩出与阻尼罩壳92接触并产生摩擦力，摩擦力将转速降下来，理论上，转速越快，摩擦力越大，降速越明显，使用不同材质能得到不同的效果，在合适的情况下，就能得到一个相对匀速的较慢的收卷带的速度，从而避免收带速度过快，挂钩弹回伤人的事故发生。
[0049]
实施例二：
[0050]
如图11至图19所示，本实施例的拉紧装置的主转轴5包括第一半圆轴51和第二半圆轴52，主转轴5安装在座体1的前部，座体1的后部安装有固定轴，固定轴采用固定螺丝61并用固定螺母62进行固定，固定螺丝61与主转轴5平行设置，第二绑带4为短带并安装在固定螺丝61上，第二绑带4外端具有第二挂钩41。
[0051]
手柄2和棘轮10安装在主转轴5上，棘轮10安装在主转轴的两端，主转轴5的外端通过固定销13固定，主转轴5和棘轮10能在手柄2的驱动下同步转动。
[0052]
本实施例的卷带机构包括卷带盒101、卷簧组件7和卷带轴8，卷带轴8从卷带盒101穿过且两端分别向外伸出于卷带盒101，卷带轴8平行于主转轴5，第一绑带3为长带，第一绑带3外端具有第一挂钩32，第一绑带3里端向后穿过主转轴5并形成卷带31，卷带31的里端安装在卷带轴8上，此时，主转轴5卷绕第一绑带3后用来承载装置的拉力，卷带轴8不承载拉力，只用于卷收卷带31。在卷带轴8的第一端安装有卷簧组件7，卷簧组件7包括卷簧71和套设在卷簧上的卷簧盒72，其中，卷簧71的内钩连接在卷带轴8上，卷簧71的外钩连接在卷簧盒72上，卷簧盒72通过铆钉15固定在卷带盒101上。在卷带轴8的第二端安装有离心阻尼机构9，离心阻尼机构9的作用是在卷带31收回速度过快状态下降低卷带轴8转动速度，从而降低收带速度。
[0053]
本实施例的离心阻尼机构9的结构和工作原理与实施例一相同，在此不再展开描述。
[0054]
实施例三：
[0055]
如图20所示，本实施例的活动摩擦块为转动连接在转盘91上的离心摆块95，本实
施例中，离心摆块95有二个并对侧设置，当卷带31收回速度很快时，卷带轴8快旋转，在离心力作用下，离心摆块95能摆动至离心摆块95的外周面与阻尼罩壳92的内周面相接触，从而增大离心摆块95与阻尼罩壳92之间的摩擦力，降低卷带轴8转速，进而降低收带速度。此外，离心摆块95的数量不局限于二个，可以是一个、三个或者三个以上。

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