后悬架系统及工程车辆的制作方法

[0001]
本发明涉及工程车辆技术领域，尤其是涉及一种后悬架系统及具有该后悬架系统的工程车辆。


背景技术：

[0002]
工程车辆具有车身巨大、负荷重、工作环境恶劣等特点，因此其后悬架系统相较普通车辆需要更强的设计刚度和更好的抗疲劳性能，同时还要兼备乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性。
[0003]
工程车辆的后悬架系统基本上都设有连杆结构用于接车架与车桥，现有技术多采用a型架或v型架连杆结构，其空间占用大，且较为笨重，导致非悬挂质量提高，影响工程车辆行驶的平顺性和舒适性。


技术实现要素：

[0004]
有鉴于此，本发明提供一种后悬架系统，其采用平行连杆组连接车架与车桥，平行连杆组占用空间小，质量小，安装便捷，有利于提升使用该后悬架系统的工程车辆的平顺性和舒适性。
[0005]
本发明实施例提供的后悬架系统包括车架、中桥和后桥，后悬架系统还包括多个平行连杆组，中桥和后桥均通过平行连杆组与车架连接；每个平行连杆组包括至少两个相互平行的连杆结构。
[0006]
进一步地，连杆结构的两端通过免维护轴承与相对应的车架、中桥或后桥连接。
[0007]
进一步地，中桥上设有第一轴承支座，第一轴承支座上设有位于上侧的第一轴承安装点和位于下侧的第二轴承安装点，后桥上设有第二轴承支座，第二轴承支座上设有位于上侧的第三轴承安装点和位于下侧的第四轴承安装点；车架的下翼面设有轴承支座板，轴承支座板位于中桥与后桥之间；轴承支座板设有横向并排设置的第五轴承安装点和第六轴承安装点、以及位于第五轴承安装点和第六轴承安装点下方并横向并排设置的第七轴承安装点和第八轴承安装点；第一轴承安装点与第五轴承安装点之间、第二轴承安装点与第七轴承安装点之间各设有一个连杆结构并相互平行；第三轴承安装点与第六轴承安装点之间、第四轴承安装点与第八轴承安装点之间各设有一个连杆结构并相互平行。
[0008]
进一步地，免维护轴承包括球销和轴承件，球销包括球节和从球节两端向外延伸的伸出杆，球节穿设在轴承件内，伸出杆从轴承件的两侧露出；轴承件的两端各设有一个密封圈座，密封圈座上设有密封圈，密封圈座和密封圈还套设有伸出杆上并与球销、轴承件的工作表面围成设有润滑脂的密闭空间。
[0009]
进一步地，后悬架系统还包括用于将免维护轴承固定在各轴承安装点上的孔用挡圈。
[0010]
进一步地，连杆结构包括杆体和分别设置在杆体两端的杆头，每个杆头包括相对设置的第一支脚和第二支脚，免维护轴承设置在第一支脚和第二支脚之间。
[0011]
进一步地，杆体为圆管结构，杆头包括与杆体相连的连接端，第一支脚和第二支脚分别设置在连接端两侧并朝远离杆体方向延伸。
[0012]
进一步地，杆体包括相对设置的第一支杆和第二支杆，第一支脚设置在第一支杆的两端，第二支脚设置在第二支杆的两端。
[0013]
进一步地，后悬架系统还包括固定销，固定销包括销体和设置在销体一端的压板，销体穿设在第一支脚、免维护轴承和第二支脚，压板固定在第一支脚或第二支脚。
[0014]
本发明还提供一种工程车辆，包括上述的后悬架系统。
[0015]
综上所述，本发明的后悬架系统包括车架、中桥和后桥，后悬架系统还包括多个平行连杆组，中桥和后桥均通过平行连杆组与车架连接；每个平行连杆组包括至少两个相互平行的连杆结构。本发明的后悬架系统采用具有相互平行的连杆结构的平行连杆组连接车架与车桥，平行连杆组占用空间小，质量小，安装便捷，有利于提升工程车辆的平顺性和舒适性。进一步地，连杆结构通过免维护轴承连接至车架、中桥和后桥，润滑脂在免维护轴承内循环利用，从而达到使用寿命周期内免维护的效果，节省了相应的维护成本
[0016]
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0017]
图1是本发明一实施例的后悬架系统的结构示意图。
[0018]
图2是本发明一实施例的后悬架系统的立体结构示意图。
[0019]
图3是本发明一实施例的后悬架系统的连杆结构、免维护轴承、孔用挡圈和固定销的拆分示意图。
[0020]
图4是本发明另一实施例的后悬架系统的立体结构示意图。
具体实施方式
[0021]
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明进行详细说明如下。
[0022]
请一并参阅图1和图2，本发明后悬架系统包括车架1、中桥2和后桥3，后悬架系统还包括多个平行连杆组5，所述中桥2和所述后桥3均通过所述平行连杆组5与所述车架1连接；每个所述平行连杆组5包括至少两个相互平行的连杆结构50。
[0023]
可以理解，如图2所示，车架1包括对称设置的左、右纵梁(图未标注)，左、右纵梁下方对称设置该些平行连杆组5，本发明仅示例性地描述了其中一个纵梁下方的部分后悬架系统的结构，另一侧可对称设置。
[0024]
本实施例中，连杆结构50的两端通过免维护轴承6与相对应的车架1、中桥2或后桥3连接。
[0025]
具体地，中桥2上设有第一轴承支座21，第一轴承支座21环绕整个中桥2并向外凸出；第一轴承支座21上设有位于上侧的第一轴承安装点211和位于下侧的第二轴承安装点212。后桥3上设有第二轴承支座31，第二轴承支座31环绕整个后桥2并向外凸出；第二轴承支座31上设有位于上侧的第三轴承安装点313和位于下侧的第四轴承安装点314。车架1的
下翼面1a设有轴承支座板11，轴承支座板11位于中桥2与后桥3之间；轴承支座板11设有横向并排设置的第五轴承安装点115和第六轴承安装点116、以及位于第五轴承安装点115和第六轴承安装点116下方并横向并排设置的第七轴承安装点117和第八轴承安装点118。本实施例中，第一轴承安装点211与第五轴承安装点115之间、第二轴承安装点212与第七轴承安装点117之间各设有一个连杆结构50并相互平行；第三轴承安装点313与第六轴承安装点116之间、第四轴承安装点314与第八轴承安装点118之间各设有一个连杆结构50并相互平行。再有，轴承支座板11上同时设置四个轴承安装点，与该些轴承安装点相连的连杆结构50基本上位于同一纵平面位置，连杆结构50的排布紧凑，占用空间小。
[0026]
本发明通过设置具有相互平行的连杆结构50的平行连杆组5连接车架1和车桥，车桥(中桥2和后桥3)在实际上下跳动的过程中是以平行的连杆结构50为半径利用免维护轴承6来绕车架连接点进行转动，防止车桥在行驶过程中在上下跳动时发生移位。且平行连杆组5占用空间小，质量小，安装便捷，有利于提升使用该后悬架系统的工程车辆的平顺性和舒适性。
[0027]
进一步地，后悬架系统还包括用于将免维护轴承6固定在各轴承安装点上的孔用挡圈7。免维护轴承6安装在每个轴承安装点预留的安装孔内，连杆结构50通过固定销7与孔配合从而与第一轴承支座21、第二轴承支座31和轴承支座板11相连。
[0028]
本实施例中，连杆结构50包括杆体51和分别设置在杆体51两端的杆头52，每个杆头52包括相对设置的第一支脚521和第二支脚522，免维护轴承6设置在第一支脚521和第二支脚522之间。
[0029]
具体地，如图3所示，杆体51为圆管结构，杆头52包括与杆体51相连的连接端520，第一支脚521和第二支脚522分别设置在连接端520两侧并朝远离杆体51方向延伸。即连杆结构50为两端叉形结构。本实施例的杆体51与杆头52之间采用热压铆的连接方式。
[0030]
在本发明的另一实施例中，如图4所示，杆体51包括相对设置的第一支杆511和第二支杆512，第一支杆511和第二支杆512之间还通过连接件(图未标注)固定连接。其中，第一支脚521设置在第一支杆511的两端，第二支脚522设置在第二支杆512的两端。
[0031]
免维护轴承6包括球销61和轴承件62。球销61包括球节611和从球节611两端向外延伸的伸出杆612，球节611穿设在轴承件62内，伸出杆612从轴承件62的两侧露出；轴承件62的两端各设有一个密封圈座63，密封圈座63上设有密封圈64，密封圈座63和密封圈64还套设有伸出杆612上并与球销61、轴承件62的工作表面围成设有润滑脂的密闭空间。球销61的工作表面即指球销61的外表面，轴承件62的工作表面即指轴承件62的内表面。润滑脂例如是二硫化钼锂基脂。
[0032]
现有的连杆结构多采用普通的关节轴承，在使用过程中，普通的关节轴承无密封装置，需要定期对轴承增补润滑剂进行维护，操作频繁且繁琐，同时增补润滑剂带来维护成本，消耗人力物力。而本发明的连杆结构50通过免维护轴承6连接至车架1、中桥2和后桥3，润滑脂在免维护轴承6内循环利用，从而达到使用寿命周期内免维护的效果，节省了相应的维护成本。
[0033]
进一步地，后悬架系统还包括固定销8，固定销8包括销体81和设置在销体81一端的压板82，销体81穿设在第一支脚521、免维护轴承6和第二支脚522，压板72固定在第一支脚521或第二支脚522。固定销8将连杆结构50和免维护轴承6连接。
[0034]
本实施例中，后悬架系统还包括多个悬挂缸4(图2和图4中未绘示)，车架1的侧面1b设有多个悬缸吊耳11，中桥2、后桥3的上侧设有悬缸安装支座22、32，每个悬挂缸4均对应连接在一个悬缸吊耳11与一个悬缸安装支座22、32之间。悬挂缸4例如为油气悬缸，悬挂缸用于保证两个车桥(中桥2、后桥3)的上下运动，此为本领域技术人员所熟知，在此不赘述。
[0035]
本发明的有益效果是：后悬架系统采用具有相互平行的连杆结构的平行连杆组连接车架与车桥，平行连杆组占用空间小，质量小，安装便捷，有利于提升使用该后悬架系统的工程车辆的工程车辆的平顺性和舒适性。进一步地，连杆结构采用免维护轴承，通过密封装置，润滑脂在在免维护轴承内循环利用，从而达到使用寿命周期内免维护的效果，节省了人力物力。
[0036]
本发明还涉及一种工程车辆，包括上述的后悬架系统，该工程车辆例如是矿用自卸车，但并不以此为限。
[0037]
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

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