燃油箱安装结构及汽车的制作方法

[0001]
本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种燃油箱安装结构及汽车。


背景技术：

[0002]
汽车的燃油箱主要用于储存汽车发动机的燃油。普通货车一般是先将燃油箱支架用螺栓直接穿过车架纵梁上的安装孔进行固定，再用夹箍把燃油箱固定在燃油箱支架上，但是轿卡的纵梁普遍是方管梁或者纵梁的截面较小，无法采用螺栓将燃油箱安装在车架纵梁上，因而轿卡的燃油箱一般都是通过把燃油箱支架焊接在车架纵梁和横梁下侧，再用夹箍把燃油箱固定在支架上，而这种安装结构使得燃油箱只能安装在车架内侧。同时，当轿卡的燃油箱安装在车架内侧时，为了避免与传动轴、排气管和横梁等部件的干涉，导致燃油箱的布局受限，安装不便。
[0003]
鉴于此，有必要提供一种燃油箱安装结构及汽车，以至少克服或缓解现有技术中的上述缺陷。


技术实现要素：

[0004]
本发明的主要目的在于提供一种燃油箱安装结构及汽车，旨在解决因轿卡的纵梁为方管梁或者截面较小而导致燃油箱安装在车架内侧，并产生燃油箱布局受限和安装不便的技术问题。
[0005]
为了实现上述目的，本发明提供一种燃油箱安装结构，其中，所述燃油箱安装结构包括纵梁、第一安装架和支撑组件，所述第一安装架位于所述纵梁的外侧，并与所述纵梁连接，且所述第一安装架背离所述纵梁的一侧形成有一安装面，所述安装面的高度高于所述纵梁的高度，所述支撑组件设置在所述安装面上，所述支撑组件用于安装燃油箱。
[0006]
可选地，所述第一安装架包括位于所述纵梁外侧的第一连接部和第二连接部，且所述第一连接部与所述纵梁连接，所述第二连接部自所述第一连接部靠近所述纵梁的下侧的一端向下延伸，以使所述第二连接部悬空于所述纵梁设置，所述支撑组件包括两个第一连接件和支撑架，其中一个所述第一连接件用于连接所述第一连接部和所述支撑架，另一个所述第一连接件用于连接所述第二连接部和所述支撑架，所述支撑架用于支撑燃油箱。
[0007]
可选地，所述第一连接部和所述第二连接部均开设有第一连接孔，所述支撑架对应所述第一连接孔开设有第二连接孔，所述第一连接件包括连接螺母和连接螺栓，所述连接螺母对应所述第一连接孔设置在所述第一安装架背离所述支撑架的一侧，所述连接螺栓依次穿过所述第二连接孔和所述第一连接孔，并与所述连接螺母连接。
[0008]
可选地，所述纵梁对应所述第一连接部上的所述第一连接孔开设有避让孔，所述连接螺母自所述避让孔伸入所述纵梁内。
[0009]
可选地，所述支撑架的个数为两个，两个所述支撑架分别通过所述第一连接件间隔设置在所述第一安装架上，所述支撑组件还包括夹箍和第二连接件，所述第二连接件用于将所述夹箍的两端分别连接至两个所述支撑架上，以使所述燃油箱卡置在所述夹箍和两
个所述支撑架之间。
[0010]
可选地，燃油箱安装结构还包括设置在所述第一安装架上的第二安装架，且所述第二安装架位于所述纵梁的下侧，并与所述纵梁连接。
[0011]
可选地，所述第一安装架与所述纵梁之间以及所述第二安装架与所述纵梁之间均为焊接连接。
[0012]
可选地，所述纵梁上开设有第一定位孔，所述第一安装架开设有第二定位孔，所述第一定位孔和第二定位孔用于在焊接时对所述纵梁和所述第一安装架进行定位。
[0013]
可选地，所述第一安装架还包括自所述第二连接部远离所述第一连接部的一端弯折延伸的第三连接部，且所述第三连接部位于所述纵梁的下方，所述第二安装架设置在所述第三连接部和所述纵梁之间。
[0014]
此外，本发明还提供一种汽车，其中，所述汽车包括如上所述的燃油箱安装结构。
[0015]
在本发明的技术方案中，由于提供的燃油箱安装结构包括纵梁、第一安装架和支撑组件，第一安装架设置在纵梁的外侧，并且第一安装架形成的安装面的高度高于纵梁的高度，从而使得用于安装燃油箱的支撑组件可以稳定地设置在安装面上，即在本发明中可以通过在纵梁和支撑组件之间设置第一安装架，以增高用于安装支撑组件的安装面，达到将燃油箱安装在车架外侧的目的，以避免出现燃油箱布局受限和安装不便的现象。
附图说明
[0016]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]
图1为本发明实施例的燃油箱安装结构和燃油箱的结构示意图；
[0018]
图2为本发明实施例的燃油箱安装结构的结构示意图；
[0019]
图3为本发明实施例的燃油箱安装结构的剖面结构示意图；
[0020]
图4为本发明实施例的燃油箱安装结构的部分拆解结构示意图；
[0021]
图5为本发明实施例的第一安装架、第二安装架和连接螺母的结构示意图。
[0022]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
[0023]
附图标号说明：
[0024][0025]
具体实施方式
[0026]
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0027]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0028]
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0029]
另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0030]
参见图1和图4，本发明提供了一种燃油箱安装结构，其中，燃油箱安装结构包括纵梁1、第一安装架2和支撑组件4，第一安装架2位于纵梁1的外侧，并与纵梁1连接，且第一安装架2背离纵梁1的一侧形成有一安装面25，安装面25的高度高于纵梁1的高度，支撑组件4设置在安装面25上，支撑组件4用于安装燃油箱5。需要特别说明的是，本发明中提供的燃油箱安装结构尤其适合作为轿卡的燃油箱安装结构，但却并不限于作为轿卡的燃油箱安装结构，如果有其他类型的汽车备应用了本发明提供的燃油箱安装结构，也理应落入本发明的保护范围。
[0031]
在本发明的技术方案中，由于提供的燃油箱安装结构包括纵梁1、第一安装架2和支撑组件4，第一安装架2设置在纵梁1的外侧，并且第一安装架2形成的安装面25的高度高于纵梁1的高度，从而使得用于安装燃油箱5的支撑组件4可以稳定地设置在安装面25上，即在本发明中可以通过在纵梁1和支撑组件4之间设置第一安装架2，以增高用于安装支撑组件4的安装面25，达到将燃油箱5安装在车架外侧的目的，以避免出现燃油箱5布局受限和安装不便的现象。
[0032]
在一实施例中，参见图1至图3以及图5，第一安装架2包括位于纵梁1外侧的第一连接部21和第二连接部22，且第一连接部21与纵梁1连接，第二连接部22自第一连接部21靠近纵梁1的下侧的一端向下延伸，以使第二连接部22悬空于纵梁1设置，支撑组件4包括两个第一连接件41和支撑架42，其中一个第一连接件41用于连接第一连接部21和支撑架42，另一个第一连接件41用于连接第二连接部22和支撑架42，支撑架42用于支撑燃油箱5。即在本实施例中，可以通过设置两个第一连接件41，以分别实现第一连接部21和支撑架42的连接以及第二连接部22和支撑件的连接，从而便于支撑组件4的拆装。
[0033]
具体地，参见图4和图5，第一连接部21和第二连接部22均开设有第一连接孔24，支撑架42对应第一连接孔24开设有第二连接孔，第一连接件41包括连接螺母411和连接螺栓412，连接螺母411对应第一连接孔24设置在第一安装架2背离支撑架42的一侧，连接螺栓412依次穿过第二连接孔和第一连接孔24，并与连接螺母411连接。连接螺栓412可以通过焊接固定在第一安装架2背离支撑架42的一侧，即使得连接螺栓412与连接螺母411之间的连接更加稳定，以提高第一安装架2和支撑架42之间连接的可靠性。此外，第一连接部21上开设的第一连接孔24的数量可以为两个，第二连接部22上开设的第一连接孔24的数量也可以为两个，即支撑架42对应四个第一连接孔24可以开设四个第二连接孔，第一连接件41的数量对应设置为四个。
[0034]
进一步地，请参阅图3至图5，纵梁1对应第一连接部21上的第一连接孔24开设有避让孔12，连接螺母411自避让孔12伸入纵梁1内。由于连接螺母411是设置在第一安装架2背离支撑架42的一侧，即第一连接部21上的连接螺母411是面向纵梁1设置，为了保证纵梁1与第一连接部21的连接可靠性，则可以通过在纵梁1对应第一连接部21上的第一连接孔24的位置处开设避让孔12，以使连接螺母411自避让孔12伸入纵梁1内。需要特别说明的是，在本实施例中的纵梁1可以为管状。
[0035]
在一实施例中，参见图1至图4，支撑架42的个数为两个，两个支撑架42均为l形支架，两个支撑架42可以分别通过第一连接件41间隔设置在第一安装架2上，即在第一安装架2上要对应间隔设置有两组第一连接孔24，每组第一连接孔24均可以在第一连接部21上设置两个第一连接孔24，以及在第二连接部22上设置两个第一连接孔24，每个支撑架42对应一组第一连接孔24开设有四个第二连接孔，第一连接件41的数量也可以为八个，即八个第一连接件41可以分别将两个支撑架42设置在第一安装架2上。同时，支撑组件4还包括夹箍43和第二连接件44，第二连接件44用于将夹箍43的两端分别连接至两个支撑架42上，以将燃油箱5卡置在夹箍43和两个支撑架42之间。即通过夹箍43和第二连接件44的设置，可以便于燃油箱5在支撑架42上的拆装。在本发明中，第二连接件44可以是螺纹连接件，例如：螺栓和螺母，夹箍43的数量可以为两个，第二连接件44的数量可以为四个，两个夹箍43间隔设置，其中两个第二连接件44分设其中一个夹箍43的两端，另外两个第二连接件44分设于另
一个夹箍43的两端。
[0036]
在一实施例中，参见图4，燃油箱安装结构还包括设置在第一安装架2上的第二安装架3，且第二安装架3位于纵梁1的下侧，并与纵梁1连接。即第二安装架3设置在第二连接部22背离支撑架42的一侧，使得第二安装架3位于纵梁1的下侧，并能够与纵梁1连接，从而可以通过第二安装架3的设置，以加强对第一安装架2的支撑。
[0037]
进一步地，第一安装架2与纵梁1之间以及第二安装架3和纵梁1之间均为焊接连接，以保证连接的稳固性。即第一安装架2与纵梁1之间以及第二安装架3和纵梁1之间均形成有焊缝层。
[0038]
具体地，请再次参见图4，纵梁1上开设有第一定位孔11，第一安装架2开设有第二定位孔26，第一定位孔11和第二定位孔26用于在焊接时对纵梁1和第一安装架2进行定位。更进一步地，第二定位孔26开设于第一连接部21上，即在对纵梁1和第一连接部21进行焊接之前，可以根据纵梁1上的第一定位孔11和第一连接部21上的第二定位孔26对纵梁1和第一连接部21之间的相对位置进行定位，以保证焊接位置的准确性。在本发明中，第一定位孔11和第二定位孔26的数量均可以在两个以上。
[0039]
更具体地，第一安装架2上可以开设有塞焊孔27，并且塞焊孔27的数量可以为两个，两个塞焊孔27间隔设置，从而可以便于焊接。
[0040]
在一实施例中，参见图4和图5，第一安装架2还包括自第二连接部22远离第一连接部21的一端弯折延伸的第三连接部23，且第三连接部23位于纵梁1的下方，第二安装架3设置在第三连接部23和纵梁1之间。即第三连接部23可以对第二安装架3进行支撑。此外，在本发明中，第一安装架2可以厚度为4mm的钢板一体成型制成，第三连接部23是通过将钢板折弯形成。
[0041]
具体地，第二安装架3也可以是将厚度为4mm的钢板折弯呈u形制成，即第二安装架3包括相对间隔设置的第一边板31和第二边板32、以及连接第一边板31和第二边板32的第三边板33，第一边板31、第二边板32和第三边板33的一端均设置在第三连接部23上，另一端均与纵梁1进行焊接，并且第三边板33与第二连接部22相对间隔设置，同时第二安装架3和第二连接部22围合形成有容置第二连接部22上的连接螺母411的空间。
[0042]
此外，本发明还提供一种汽车，其中，所述汽车包括如上所述的燃油箱安装结构。由于汽车采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0043]
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

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