动力电池的加热方法、装置和电子设备与流程

[0001]
本发明涉及新能源汽车的技术领域，尤其是涉及一种动力电池的加热方法、装置和电子设备。


背景技术：

[0002]
当下，车辆电动化已成为发展趋势。众所周知，动力电池在低温下的充放电功率、容量都有很大的衰减。若车辆行驶时，为动力电池加热会耗费动力电池自身的电量，导致续航里程衰减严重；若不为动力电池进行加热，由于电池自发热很慢导致电池持续低温，造成动力性很差导致用户体验较差，且长时间低温对寿命影响较大。
[0003]
现有的为动力电池进行加热的策略为：检测动力电池的温度，将检测得到的动力电池的温度与阈值进行比较。若动力电池的温度小于阈值，则开启加热源为动力电池加热；若动力电池的温度不小于阈值，则不对动力电池加热。
[0004]
上述为动力电池进行加热的策略无法实现动力电池在续航里程、动力性和寿命上的平衡，实用性差。


技术实现要素：

[0005]
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种动力电池的加热方法、装置和电子设备，以缓解现有的动力电池加热的策略无法实现动力电池在续航里程、动力性和寿命上的平衡，实用性差的技术问题。
[0006]
第一方面，本发明提供了一种动力电池的加热方法，应用于动力电池管理系统，所述方法包括：
[0007]
获取待加热动力电池的剩余电量、所述待加热动力电池的温度和待行驶路线的距离，其中，所述待行驶路线的距离为通过导航系统得到的车辆的当前位置和目的地之间的路线的距离；
[0008]
在所述剩余电量大于预设电量阈值的情况下，基于所述待加热动力电池的温度确定为所述待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离；
[0009]
基于所述车辆行驶距离和所述待行驶路线的距离，确定是否开启加热源为所述待加热动力电池进行加热。
[0010]
进一步的，所述方法还包括：
[0011]
在所述剩余电量不大于所述预设电量阈值的情况下，则不对所述待加热动力电池进行加热。
[0012]
进一步的，所述方法还包括：
[0013]
若未获取到所述待行驶路线的距离，则基于所述待加热动力电池的温度和预设温度阈值确定是否开启所述加热源为所述待加热动力电池进行加热。
[0014]
进一步的，基于所述待加热动力电池的温度确定为所述待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离包括：
[0015]
获取环境温度；
[0016]
根据所述环境温度和所述待加热动力电池的温度确定为所述待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离。
[0017]
进一步的，根据所述环境温度和所述待加热动力电池的温度确定为所述待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离包括：
[0018]
根据所述环境温度和预设温升速率表确定所述待加热动力电池的温升速率，其中，所述预设温升速率表为环境温度和温升速率之间的对应关系；
[0019]
根据所述待加热动力电池的温升速率和所述待加热动力电池的温度确定为所述待加热动力电池加热到目标温度所需的时间；
[0020]
根据所述时间和所述待加热动力电池的车速信息确定所述车辆行驶距离。
[0021]
进一步的，基于所述车辆行驶距离和所述待行驶路线的距离，确定是否开启加热源为所述待加热动力电池进行加热包括：
[0022]
若所述车辆行驶距离小于所述待行驶路线的距离，则开启所述加热源为所述待加热动力电池进行加热；
[0023]
若所述车辆行驶距离不小于所述待行驶路线的距离，则不对所述待加热动力电池进行加热。
[0024]
第二方面，本发明实施例还提供了一种动力电池的加热装置，应用于动力电池管理系统，所述装置包括：
[0025]
获取单元，用于获取待加热动力电池的剩余电量、所述待加热动力电池的温度和待行驶路线的距离，其中，所述待行驶路线的距离为通过导航系统得到的车辆的当前位置和目的地之间的路线的距离；
[0026]
第一确定单元，用于在所述剩余电量大于预设电量阈值的情况下，基于所述待加热动力电池的温度确定为所述待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离；
[0027]
第二确定单元，用于基于所述车辆行驶距离和所述待行驶路线的距离，确定是否开启加热源为所述待加热动力电池进行加热。
[0028]
进一步的，所述装置还包括：
[0029]
第三确定单元，用于在所述剩余电量不大于所述预设电量阈值的情况下，则不对所述待加热动力电池进行加热。
[0030]
第三方面，本发明实施例还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器，所述存储器中存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面任一项所述的方法的步骤。
[0031]
第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有机器可运行指令，所述机器可运行指令在被处理器调用和运行时，所述机器可运行指令促使所述处理器运行上述第一方面任一项所述的方法。
[0032]
在本发明实施例中，提供了一种动力电池的加热方法，应用于动力电池管理系统，该方法包括：先获取待加热动力电池的剩余电量、待加热动力电池的温度和待行驶路线的距离；然后，在剩余电量大于预设电量阈值的情况下，基于待加热动力电池的温度确定为待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离；最后，基于车辆行驶距离和待行驶路线的距离，确定是否开启加热源为待加热动力电池进行加热。通过上述描述可知，本发明在确
定是否开启加热源为待加热动力电池进行加热时，考虑了待加热动力电池的剩余电量、待行驶路线的距离和待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离等多方面的因素，能够在动力电池的续航里程、动力性和寿命上做到很好的平衡，实用性好，符合驾驶员的意图，缓解了现有的动力电池加热的策略无法实现动力电池在续航里程、动力性和寿命上的平衡，实用性差的技术问题。
附图说明
[0033]
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]
图1为本发明实施例提供的一种动力电池的加热方法的流程图；
[0035]
图2为本发明实施例提供的另一种动力电池的加热方法的流程图；
[0036]
图3为本发明实施例提供的基于车辆行驶距离和待行驶路线的距离，确定是否开启加热源为待加热动力电池进行加热的方法流程图；
[0037]
图4为本发明实施例提供的一种动力电池的加热装置的示意图；
[0038]
图5为本发明实施例提供的一种电子设备的示意图。
具体实施方式
[0039]
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0040]
目前，在确定是否对动力电池加热时，一般是将检测得到的动力电池的温度与阈值进行比较，根据比较结果确定是否对动力电池进行加热。这种单一控制的热管理方案无法实现动力电池在续航里程、动力性和寿命上的平衡，实用性差。
[0041]
基于此，本实施例提供了一种动力电池的加热方法，通过该方法可以实现动力电池在续航里程、动力性和寿命上的平衡，实用性好。
[0042]
下面结合附图对本发明实施例进行进一步介绍。
[0043]
实施例一：
[0044]
根据本发明实施例，提供了一种动力电池的加热方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
[0045]
图1是根据本发明实施例的一种动力电池的加热方法的流程图，如图1所示，该方法应用于动力电池管理系统，包括如下步骤：
[0046]
步骤s102，获取待加热动力电池的剩余电量、待加热动力电池的温度和待行驶路线的距离，其中，待行驶路线的距离为通过导航系统得到的车辆的当前位置和目的地之间的路线的距离；
[0047]
在本发明实施例中，该动力电池的加热方法可以由动力电池管理系统执行。上述待加热动力电池的剩余电量是指待加热动力电池的soc，单位为0％—100％，上述待行驶路线的距离是通过导航系统得到的，若用户设置了导航信息，那么导航系统就能够根据用户设置的导航信息确定待行驶路线的距离，进而导航系统再将其确定的待行驶路线的距离发送给动力电池管理系统，这样，动力电池管理系统就能够获取得到待行驶路线的距离。
[0048]
需要说明的是，本发明的动力电池的加热方法是实时运行的，根据其运行的结果实时调整是否为待加热动力电池进行加热。
[0049]
步骤s104，判断剩余电量是否大于预设电量阈值；如果剩余电量大于预设电量阈值，则执行步骤s106；如果剩余电量不大于预设电量阈值，则执行步骤s108；
[0050]
步骤s106，基于待加热动力电池的温度确定为待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离；
[0051]
步骤s108，不对待加热动力电池进行加热；
[0052]
也就是，当剩余电量不大于预设电量阈值时，则不对待加热动力电池进行加热，这样能够保证待加热动力电池的续航里程(表示车辆在当前的电量储备下可连续行驶的最大总里程)。
[0053]
步骤s110，基于车辆行驶距离和待行驶路线的距离，确定是否开启加热源为待加热动力电池进行加热。
[0054]
下文中再对该过程进行详细介绍，在此不再赘述。
[0055]
在本发明实施例中，提供了一种动力电池的加热方法，应用于动力电池管理系统，该方法包括：先获取待加热动力电池的剩余电量、待加热动力电池的温度和待行驶路线的距离；然后，在剩余电量大于预设电量阈值的情况下，基于待加热动力电池的温度确定为待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离；最后，基于车辆行驶距离和待行驶路线的距离，确定是否开启加热源为待加热动力电池进行加热。通过上述描述可知，本发明在确定是否开启加热源为待加热动力电池进行加热时，考虑了待加热动力电池的剩余电量、待行驶路线的距离和待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离等多方面的因素，能够在动力电池的续航里程、动力性和寿命上做到很好的平衡，实用性好，符合驾驶员的意图，缓解了现有的动力电池加热的策略无法实现动力电池在续航里程、动力性和寿命上的平衡，实用性差的技术问题。
[0056]
上述内容对本发明的动力电池的加热方法进行了简要介绍，下面对其中涉及到的具体内容进行详细描述。
[0057]
在本发明的一个可选实施例中，参考图2，该方法还包括：
[0058]
步骤s112，若未获取到待行驶路线的距离，则基于待加热动力电池的温度和预设温度阈值确定是否开启加热源为待加热动力电池进行加热。
[0059]
在本发明实施例中，若未获取到待行驶路线的距离，说明用户并没有设置导航信息，或者导航系统发生故障，此时，便基于待加热动力电池的温度和预设温度阈值确定是否开启加热源为待加热动力电池进行加热。
[0060]
具体的，若待加热动力电池的温度小于预设温度阈值，则开启加热源为待加热动力电池进行加热；相反，则不对待加热动力电池进行加热。该加热策略即为动力电池的传统加热策略。
[0061]
在本发明的一个可选实施例中，步骤s106，基于待加热动力电池的温度确定为待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离的过程包括如下(1)和(2)的步骤：
[0062]
(1)获取环境温度；
[0063]
(2)根据环境温度和待加热动力电池的温度确定为待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离。
[0064]
具体包括如下过程：根据环境温度和预设温升速率表确定待加热动力电池的温升速率，其中，预设温升速率表为环境温度和温升速率之间的对应关系；根据待加热动力电池的温升速率和待加热动力电池的温度确定为待加热动力电池加热到目标温度所需的时间；根据时间和待加热动力电池的车速信息确定车辆行驶距离。
[0065]
具体的，根据预设温升速率表查表得到待加热动力电池的温升速率，然后根据温升速率计算将待加热动力电池从当前温度加热到目标温度所需的时间，最后根据时间和待加热动力电池的车速信息(导航系统发送的导航信息中包含有车速信息)确定车辆行驶距离。
[0066]
在本发明的一个可选实施例中，参考图3，步骤s110，基于车辆行驶距离和待行驶路线的距离，确定是否开启加热源为待加热动力电池进行加热的过程包括如下步骤：
[0067]
步骤s301，若车辆行驶距离小于待行驶路线的距离，则开启加热源为待加热动力电池进行加热；
[0068]
在车辆行驶距离小于待行驶路线的距离的情况下，表示对待加热动力电池进行加热后，还需要继续行驶，那么为了保证长途行驶的动力性，则需要开启加热源为待加热动力电池进行加热。
[0069]
在本发明实施例中，加热源可以为车辆上的ptc(positive temperature coefficient)，一种陶瓷加热器，还可以为其它形式的加热器，本发明实施例对上述加热器不进行具体限定。
[0070]
步骤s302，若车辆行驶距离不小于待行驶路线的距离，则不对待加热动力电池进行加热。
[0071]
在车辆行驶距离不小于待行驶路线的距离的情况下，表示刚加热到目标温度或者还未加热到目标温度，车辆就已抵达目的地停止行驶，那么则不对待加热动力电池进行加热。
[0072]
本发明的动力电池的加热方法改善了传统的单一控制的热管理方案，实现了根据实际的待行驶路线的距离和待加热动力电池的剩余电量智能的选择电池的加热方案，在电池的动力性，续驶里程和寿命上做了很好的平衡，符合驾驶员的意图，实用性好。
[0073]
实施例二：
[0074]
本发明实施例还提供了一种动力电池的加热装置，该动力电池的加热装置主要用于执行本发明实施例上述内容所提供的动力电池的加热方法，以下对本发明实施例提供的动力电池的加热装置做具体介绍。
[0075]
图4是根据本发明实施例的一种动力电池的加热装置的示意图，如图4所示，该动力电池的加热装置应用于动力电池管理系统，主要包括：获取单元10、第一确定单元20和第二确定单元30，其中：
[0076]
获取单元10，用于获取待加热动力电池的剩余电量、待加热动力电池的温度和待
行驶路线的距离，其中，待行驶路线的距离为通过导航系统得到的车辆的当前位置和目的地之间的路线的距离；
[0077]
第一确定单元20，用于在剩余电量大于预设电量阈值的情况下，基于待加热动力电池的温度确定为待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离；
[0078]
第二确定单元30，用于基于车辆行驶距离和待行驶路线的距离，确定是否开启加热源为待加热动力电池进行加热。
[0079]
在本发明实施例中，提供了一种动力电池的加热装置，应用于动力电池管理系统，该装置包括：先获取待加热动力电池的剩余电量、待加热动力电池的温度和待行驶路线的距离；然后，在剩余电量大于预设电量阈值的情况下，基于待加热动力电池的温度确定为待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离；最后，基于车辆行驶距离和待行驶路线的距离，确定是否开启加热源为待加热动力电池进行加热。通过上述描述可知，本发明在确定是否开启加热源为待加热动力电池进行加热时，考虑了待加热动力电池的剩余电量、待行驶路线的距离和待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离等多方面的因素，能够在动力电池的续航里程、动力性和寿命上做到很好的平衡，实用性好，符合驾驶员的意图，缓解了现有的动力电池加热的策略无法实现动力电池在续航里程、动力性和寿命上的平衡，实用性差的技术问题。
[0080]
可选地，该装置还包括：第三确定单元，用于在剩余电量不大于预设电量阈值的情况下，则不对待加热动力电池进行加热。
[0081]
可选地，该装置还用于：若未获取到待行驶路线的距离，则基于待加热动力电池的温度和预设温度阈值确定是否开启加热源为待加热动力电池进行加热。
[0082]
可选地，第一确定单元还用于：获取环境温度；根据环境温度和待加热动力电池的温度确定为待加热动力电池加热到目标温度时的车辆行驶距离。
[0083]
可选地，第一确定单元还用于：根据环境温度和预设温升速率表确定待加热动力电池的温升速率，其中，预设温升速率表为环境温度和温升速率之间的对应关系；根据待加热动力电池的温升速率和待加热动力电池的温度确定为待加热动力电池加热到目标温度所需的时间；根据时间和待加热动力电池的车速信息确定车辆行驶距离。
[0084]
可选地，第二确定单元还用于：若车辆行驶距离小于待行驶路线的距离，则开启加热源为待加热动力电池进行加热；若车辆行驶距离不小于待行驶路线的距离，则不对待加热动力电池进行加热。
[0085]
本发明实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。
[0086]
如图5所示，本申请实施例提供的一种电子设备600，包括：处理器601、存储器602和总线，所述存储器602存储有所述处理器601可执行的机器可读指令，当电子设备运行时，所述处理器601与所述存储器602之间通过总线通信，所述处理器601执行所述机器可读指令，以执行如上述动力电池的加热方法的步骤。
[0087]
具体地，上述存储器602和处理器601能够为通用的存储器和处理器，这里不做具体限定，当处理器601运行存储器602存储的计算机程序时，能够执行上述动力电池的加热方法。
[0088]
处理器601可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述
方法的各步骤可以通过处理器601中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器601可以是通用处理器，包括中央处理器(central processing unit，简称cpu)、网络处理器(network processor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(digital signal processing，简称dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)、现成可编程门阵列(field-programmable gate array，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器602，处理器601读取存储器602中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
[0089]
对应于上述动力电池的加热方法，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有机器可运行指令，所述计算机可运行指令在被处理器调用和运行时，所述计算机可运行指令促使所述处理器运行上述动力电池的加热方法的步骤。
[0090]
本申请实施例所提供的动力电池的加热装置可以为设备上的特定硬件或者安装于设备上的软件或固件等。本申请实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，前述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，均可以参考上述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
[0091]
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0092]
再例如，附图中的流程图和框图显示了根据本申请的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
[0093]
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个
网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0094]
另外，在本申请提供的实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
[0095]
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台电子设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述动力电池的加热方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，简称rom)、随机存取存储器(random access memory，简称ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0096]
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0097]
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的范围。都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

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