一种便于调节车轴推进角的悬架装置的制作方法

[0001]
本发明涉及到汽车装配领域，具体为一种便于调节车轴推进角的悬架装置。


背景技术：

[0002]
在车辆俯视视图内，参见图1，车轴轴线l1的法向线l2与车架纵向对称平面m1的夹角称为车轴的推进角a。
[0003]
对于并装双轴、并装三轴以及并装多轴等车轴的布置形式，需确保并装的各车轴尽量平行，也就是各车轴的推进角的差异尽量小，以使车辆的行驶阻力尽可能小，轮胎磨损尽可能少，图2中为常见的并装三轴中最后的车轴推进角a与前两个车轴推进角a相差过大，即靠左的两个车轴推进角a几乎为零，而靠右的车轴推进角a却偏移较大。
[0004]
造成以上情况是因为车轴悬架的导向臂等部件制造误差，难以保持左右两侧的向臂的作用长度完全一致，加上支架在车架上的装配或焊接难以保证左右两侧支架在整车纵向线上的位置完全一致，这就常常导致在整车装配完成后，车轴推进角a不为零，且角度值分布随机，也就使车辆各车轴难以互相平行。


技术实现要素：

[0005]
针对上述问题，本发明提出了一种新结构的悬架装置，以方便工程技术人员实现对车轴推进角的调节，达到使各车轴之间的推进角差异变小，尽量保持各车轴互相平行的目的。
[0006]
本发明提出的技术方案如下：
[0007]
一种便于调节车轴推进角的悬架装置，包括支架本体和与车轴固定连接的导向臂总成，所述支架本体与所述导向臂总成通过铰接轴铰接连接；所述悬架装置还包括偏心件，所述偏心件设在所述支架本体上并绕一轴线a与所述支架本体可转动连接；所述偏心件具有偏心孔且所述偏心孔的中心轴线与所述轴线a不重合；
[0008]
所述铰接轴穿设所述偏心件的偏心孔；所述偏心件绕所述轴线a转动使所述铰接轴位置变化以实现对固定在所述导向臂总成上的所述车轴位置的移动。
[0009]
进一步的，所述悬架装置还包括锁定件；转动后的所述偏心件通过所述锁定件与所述支架本体锁定。
[0010]
进一步的，所述偏心件为圆盘状结构，所述偏心件外圆壁的至少部分双面铣扁为扁位。
[0011]
进一步的，所述悬架装置还包括安装套；
[0012]
所述安装套与所述支架本体固定且所述安装套内设有以轴线a为中心轴的圆槽，所述偏心件可转动的设置在所述圆槽内；所述圆槽底部设有避让孔，所述铰接轴穿过所述避让孔并穿设在所述偏心孔内。
[0013]
进一步的，所述锁定件包括连杆；所述连杆的一端与所述偏心件固定，另一端与所述支架本体可调节固定。
[0014]
进一步的，所述支架本体上设有弧形条孔；所述连杆通过螺栓可调节的固定在所述弧形条孔上。
[0015]
进一步的，所述支架本体上设有弧形块；所述弧形块上设有多个沿弧形块的弧形方向排列的锁孔，所述连杆通过螺栓可与任一锁孔固定连接。
[0016]
采用本技术方案所达到的有益效果为：
[0017]
在本方案中，通过采用偏心件实现对铰接轴的调节，使得对应的导向臂总成相对车身前后移动以达到微调车轴的目的；通过转动偏心件以达到预期的车轴推进角的调节，让各个车轴之间的推进角差异变小，使整车与各个车轴的姿态能够达到整车设计的要求，从而能够达到减少整车的行驶阻力、降低油耗、减少轮胎磨损的目的。
附图说明
[0018]
图1为现有技术中常见的车轴推进角偏移的示意图。
[0019]
图2为并装三轴方式中，最后的车轴产生偏移导致与前两个车轴的车轴推进角对比比较图。
[0020]
图3为整个悬架系统的侧面结构立体图。
[0021]
图4为图3中的局部放大图，展示支架本体、导向臂总成和车轴的连接关系。
[0022]
图5为本发明提出的悬架装置的爆炸结构图。
[0023]
图6为悬架装置的组装立体结构图。
[0024]
其中：10导向臂总成、20支架本体、21弧形块、22锁孔、30偏心件、31偏心孔、40安装套、41圆槽、42避让孔、50锁定件、100车轴、200铰接轴。
具体实施方式
[0025]
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
[0026]
本实施例提供了一种便于调节车轴推进角的悬架装置，参见图3-图4，该悬架装置包括车轴100，所述车轴100固定在导向臂总成10的一端，导向臂总成10的另一端设置有支架本体20，所述支架本体20与所述导向臂总成10的连接是通过一铰接轴200实现的铰接连接，通过如上设置来保证车轴的稳定。
[0027]
为了实现能够对车轴推进角的微调，本实施例在支架本体20设置了偏心件30，通过偏心件30实现对车轴推进角的调节；具体的，参见图5-图6，所述偏心件30设在所述支架本体20上并绕一轴线a转动实现与所述支架本体20可转动连接，所述偏心件30具有偏心孔31且所述偏心孔31的中心轴线b与所述轴线a不重合。
[0028]
可以理解为，偏心件30是可转动的设在所述支架本体20上，并且这里所述的可转动，是指偏心件30能够绕着轴线a进行转动；在转动偏心件30时，偏心孔31也会随着转动，并且因为偏心孔31的中心轴线b与所述轴线a不重合，所以偏心孔31的转动路径是形成以轴线a为圆心的圆形路径。
[0029]
所述铰接轴200穿设所述偏心件30的偏心孔31；这样就使得在进行转动偏心件30时，偏心孔31带着穿设其中的铰接轴200同步转动，铰接轴200跟随偏心孔31转动使导向臂总成10的位置发生了变化；可以理解为，导向臂总成10与铰接轴200连接的一端的转动路径
为同样的以轴线a为圆心的圆形路径，而导向臂总成10远离铰接轴200的一端却做直线运动。
[0030]
导向臂总成10远离铰接轴200的一端刚好与所述车轴100固定连接，所以也就实现了车轴100的直线移动；通过采用偏心件30实现对铰接轴200的调节，最终实现对车轴100的调节移动，以达到调节车轴推进角的目的，在调节过程中使得各个车轴推进角之间的差异变小，来保证各个车轴推进角的一致性。
[0031]
各个车轴推进角的稳定，使整车与各个车轴的姿态能够达到整车设计的要求，从而能够达到减少整车的行驶阻力、降低油耗、减少轮胎磨损的目的。
[0032]
使所述偏心件30发生转动是通过一驱动件实现的，驱动件驱使所述偏心件30转动，以实现对车轴推进角的调节。
[0033]
本实施例中，所述驱动件为扳手，即利用扳手扳动偏心件30以实现它的转动，所以本实施例设计的所述偏心件30为圆盘状结构，并且所述偏心件30外圆壁的至少部分双面铣扁为扁位；在需要转动所述偏心件30时，利用扳手卡合在扁位上对偏心件30进行转动调节。
[0034]
为了保证偏心件30转动的稳定性，在偏心件30与支架本体20之间设置了安装套40，具体的，所述安装套40与所述支架本体20固定且所述安装套40内设有以轴线a为中心轴的圆槽41，所述偏心件30可转动的设置在所述圆槽41内；通过设置安装套40并且在安装套40内设置与偏心件30相适配的圆槽41，利用圆槽41来保证偏心件30在绕着轴线a转动的稳定性；本实施例中，安装套40是直接焊接在支架本体20上成为一体结构。
[0035]
并且，为了便于铰接轴200顺利的穿设到偏心件30的偏心孔31内，在圆槽41底部设有避让孔42，所述铰接轴200穿过所述避让孔42实现最终穿设在所述偏心孔31内。
[0036]
本实施例中，车轴推进角的调节可能需要根据实际情况进行，所以在将所述偏心件30调节到位后，应该将所述偏心件30固定来保证车轴推进角的稳定，因此，所述悬架装置还包括锁定件50，转动后的所述偏心件30通过所述锁定件50与所述支架本体20锁定。
[0037]
利用锁定件50实现对转动后的偏心件30的锁定，避免偏心件30发生自动的回转，从而影响车轴推进角。
[0038]
具体的，所述锁定件50包括连杆，所述连杆的一端与所述偏心件30固定，另一端与所述支架本体20可调节的固定。
[0039]
这里所述的可调节的固定，可以理解为，连杆与所述支架本体20固定的位置是不确定的，是根据实际需要在支架本体20的不同位置进行固定；这是因为连杆将会随着偏心件30的转动实现转动，当偏心件30转动到某一位置时，此时的车轴推进角处于合格的范围，这时连杆就需要及时的固定在支架本体20上；因此在调节之前，无法确定连杆将会固定在支架本体20上的哪个位置，所以采用可调节的固定实质上是根据实际需要将连杆固定在支架本体20上。
[0040]
为了实现可调节的固定，本实施例中所述支架本体20上设有弧形条孔；所述连杆通过螺栓可调节的固定在所述弧形条孔上，在连杆跟随偏心件30转动时，当转动偏心件30到合适的位置后，就直接通过螺栓将连杆与弧形条孔相固定；当然，若是固定后发现车轴推进角还需要进一步微调，这时就将连杆与弧形条孔解除固定，在经过进一步转动调整偏心件30后，再将连杆固定在弧形条孔上。
[0041]
作为本发明的另一实施例，所述支架本体20上设有弧形块21；所述弧形块21上设
有多个沿弧形块21的弧形方向排列的锁孔22，所述连杆通过螺栓可与任一锁孔22固定连接，即在转动偏心件30后，根据实际情况将连杆与弧形块21上的锁孔22固定，调节偏心件30到不同位置，连杆就与不同的锁孔22固定，以达到维持转动后的偏心件30的稳定性。
[0042]
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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