应用于道路施工作业的防撞缓冲车的制作方法

应用于道路施工作业的防撞缓冲车
【技术领域】
[0001]
本申请涉及道路施工作业领域，尤其涉及应用于道路施工作业的防撞缓冲车。


背景技术：

[0002]
在道路施工时，为了施工安全，通常在道路施工区域摆放一些塑料交通锥，以提醒行驶车辆前方有施工，以免发生意外。但塑料交通锥体型较小，防撞能力差，一旦发生意外，行驶车辆容易冲入施工区域，危及道路施工车辆和人员安全。


技术实现要素：

[0003]
本发明针对现有道路设施中缺乏有效的防撞设备，使施工中的车辆以及人员得不到安全保障的问题作出改进，提供应用于道路施工作业的防撞缓冲车，包括车身和设于所述车身后端的防撞装置，所述防撞装置包括设于所述车身上的防撞支架，铰接于所述车身上的缓冲机构以及驱动所述缓冲机构翻转贴合或脱离所述防撞支架的动力机构，所述缓冲机构包括多个由吸能材料制成的缓冲层。
[0004]
作为应用于道路施工作业的防撞缓冲车的一种改进，所述车身上设有第一固定座，所述缓冲机构上设有与所述第一固定座铰接的第一连接座，所述第一连接座与所述第一固定座之间连接有所述动力机构。
[0005]
作为应用于道路施工作业的防撞缓冲车的一种改进，所述车身上设有第二固定座，所述缓冲机构上设有与所述第二固定座铰接的第二连接座。
[0006]
作为应用于道路施工作业的防撞缓冲车的一种改进，所述防撞支架包括外框，所述外框上设有将其间隔成上框架和下框架的横杆，所述上框架上设有两沿其对角线延伸的斜杆，所述外框与所述车身之间连接有铁索。
[0007]
作为应用于道路施工作业的防撞缓冲车的一种改进，所述外框由多根中空的型材焊接而成，所述横杆和所述斜杆均为中空型材。
[0008]
作为应用于道路施工作业的防撞缓冲车的一种改进，所述缓冲机构包括外壳和设于所述外壳内的缓冲腔，所述外壳内设有多个将所述缓冲腔间隔形成多个子缓冲腔的缓冲隔板，所述子缓冲腔内设有多个所述缓冲层。
[0009]
作为应用于道路施工作业的防撞缓冲车的一种改进，所述缓冲机构包括外壳和设于所述外壳内的缓冲腔，所述外壳内设有多个将所述缓冲腔间隔形成多个子缓冲腔的缓冲隔板，所述子缓冲腔内设有多个所述缓冲层。
[0010]
作为应用于道路施工作业的防撞缓冲车的一种改进，所述外壳为六棱柱，所述缓冲隔板平行于所述外壳的对角面，多个所述缓冲隔板在所述对角面的延伸方向上间隔设置。
[0011]
作为应用于道路施工作业的防撞缓冲车的一种改进，多个所述缓冲层与所述缓冲隔板平行设置，所述缓冲层包括两平行设置的外壁和设置在两外壁间的蜂窝芯。
[0012]
作为应用于道路施工作业的防撞缓冲车的一种改进，所述蜂窝芯包括设置在两所
述外壁间的第一蜂窝芯，所述第一蜂窝芯上设有与其一体成型的第二蜂窝芯，所述第一蜂窝芯由多个相互连接的第一子蜂窝芯组成，所述第一子蜂窝芯为中空的正六棱柱，所述第二蜂窝芯由多个相互连接的第二子蜂窝芯组成，所述第二子蜂窝芯为中空的正六棱柱，多个所述第一子蜂窝芯将多个所述第二子蜂窝芯的内腔平均分割。
[0013]
作为应用于道路施工作业的防撞缓冲车的一种改进，所述蜂窝芯呈波浪状。
[0014]
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
[0015]
本发明提供了应用于道路施工作业的防撞缓冲车，包括车身和设于车身尾部的防撞装置，道路施工时，将防撞缓冲车停放在施工位置的后方，缓冲机构翻转脱离防撞支架并放置在路面上，当发生意外时，缓冲机构通过多层缓冲层吸收动能，降低冲击力度，使事故车辆快速停止或有效降低其速度，保护施工人员的安全，同时动力机构的设置实现了缓冲机构翻转的自动化，提高操作效率。
【附图说明】
[0016]
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0017]
图1为本申请应用于道路施工作业的防撞缓冲车的立体图；
[0018]
图2为本申请应用于道路施工作业的防撞缓冲车的立体图；
[0019]
图3为图1中a处的局部放大图；
[0020]
图4为本申请应用于道路施工作业的防撞缓冲车中缓冲机构的剖视图；
[0021]
图5为图4中b处的局部放大图；
[0022]
图6为本申请应用于道路施工作业的防撞缓冲车中缓冲层的分解图；
[0023]
图7为本申请应用于道路施工作业的防撞缓冲车中蜂窝芯的俯视图；
[0024]
图8为本申请应用于道路施工作业的防撞缓冲车中蜂窝芯的立体图。
【具体实施方式】
[0025]
为了使本申请所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0026]
如图1-8所示的应用于道路施工作业的防撞缓冲车,包括车身1和设于所述车身1后端的防撞装置2，所述防撞装置2包括设于所述车身1上的防撞支架21和铰接在所述车身1上可翻转贴合或脱离所述防撞支架21的缓冲机构22，具体地，所述车身1上设有第一固定座3，所述缓冲机构22上设有与所述第一固定座3铰接的第一连接座4，所述第一连接座4与所述第一固定座3之间连接有驱动所述缓冲机构22翻转贴合或脱离所述防撞支架21的动力机构5，所述缓冲机构22包括多个由吸能材料制成的缓冲层221。本发明的操作步骤如下：道路施工时，将防撞缓冲车停放在施工位置的后方，所述动力机构5驱动所述缓冲机构22翻转脱离所述防撞支架21，使所述缓冲机构22放置在路面上，当发生意外时，所述缓冲机构22通过多层所述缓冲层221吸收动能，降低冲击力度，使事故车辆快速停止或有效降低其速度，保护施工人员的安全，同时所述动力机构5的设置实现了所述缓冲机构22翻转的自动化，提高操作效率。
[0027]
进一步地，所述车身1上设有第二固定座6，所述缓冲机构22上设有与所述第二固定座6铰接的第二连接座7。此结构实现了所述缓冲机构22与所述车身1的双铰接，提高结构的稳定性。
[0028]
具体地，所述防撞支架21包括外框211，所述外框211上设有将其间隔成上框架和下框架的横杆212，所述上框架2111上设有两沿其对角线延伸的斜杆213，两所述斜杆213交叉设置呈“x”型。所述防撞支架21采用框架结构，在其受到外部冲击力可起到较好的缓冲作用，其中，两所述斜杆213呈“x”型，其在受到冲击时朝中部变形，避免其断裂后朝外甩出，造成二次事故，扩大损失。具体地，所述外框211由多根中空的型材焊接而成，所述横杆212和所述斜杆213均为中空型材，所述外框211上设有与其内腔连通的第一通孔，所述横杆212上设有与其内腔连通的第二通孔，所述斜杆213上设有与其内腔连通的第三通孔，中空带孔结构可有效降低冲击力，缓冲效果好。
[0029]
具体地，所述外框211与所述车身1之间连接有铁索10。所述铁索10的设置可提高所述外框211与所述车身1之间的稳定性。
[0030]
具体地，所述缓冲机构22包括外壳222和设于所述外壳222内的缓冲腔，所述外壳222内设有多个将所述缓冲腔间隔形成多个子缓冲腔的缓冲隔板223，所述子缓冲腔内设有多个所述缓冲层221，所述外壳222为六棱柱，所述缓冲隔板223平行于所述外壳222的对角面，多个所述缓冲隔板223在所述对角面的延伸方向上间隔设置，多个所述缓冲层221与所述缓冲隔板223平行设置。本发明置于施工车辆后端时，所述缓冲机构22被放倒在路面上，此时所述缓冲隔板223与所述缓冲层221均与地面形成夹角，当事故车辆失控冲向所述缓冲机构22时，由于力的分解，作用在所述缓冲隔板223与所述缓冲层221上的力小于事故车辆的冲击力，降低冲击影响，同时，此结构可增大所述缓冲层221的面积，提高缓冲能力。
[0031]
具体地，所述缓冲层221包括两平行设置的外壁2211和设置在两外壁2211间的蜂窝芯2212，所述蜂窝芯2212包括设置在两所述外壁2211间的第一蜂窝芯100，所述第一蜂窝芯100上设有与其一体成型的第二蜂窝芯200，所述第一蜂窝芯100由多个相互连接的第一子蜂窝芯110组成，所述第一子蜂窝芯110为中空的正六棱柱，所述第二蜂窝芯200由多个相互连接的第二子蜂窝芯210组成，所述第二子蜂窝芯210为中空的正六棱柱，多个所述第一子蜂窝芯110将多个所述第二子蜂窝芯210的内腔平均分割成三个大小相同的子内腔。所述蜂窝芯2212采用此结构，可增加其缓冲空间和缓冲面积，提升其缓冲效果。
[0032]
具体地，所述蜂窝芯2212还可以呈波浪状。此结构简单，实施方便，同时缓冲空间和缓冲面积大，缓冲效果好。
[0033]
应当理解的是，本申请中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。此外，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0034]
如上所述是结合具体内容提供的一种或多种实施方式，并不认定本申请的具体实施只局限于这些说明。凡与本申请的方法、结构等近似、雷同，或是对于本申请构思前提下
做出若干技术推演，或替换都应当视为本申请的保护范围。

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