一种基于三角形增强结构的重载叉车前驱动桥桥壳的制作方法

[0001]
本发明涉及重载叉车前驱动桥桥壳，尤其涉及一种基于三角形增强结构的重载叉车前驱动桥桥壳。


背景技术：

[0002]
叉车作为物流行业中重要的搬运机械，在过去二十年中，一直保持健康稳定的发展态势，尤其在2017年以来，我国叉车行业出现超预期增长，新型叉车产品在国内外市场上取得优异的表现。而前驱动桥桥壳是叉车传动系统的重要组成，它是叉车主减速器、变速器和半轴的基础件，是用来支承并保护主减速器、差速器和半轴等部件，并通过悬架或轮毂的安装使左右驱动轮的相对位置得以固定。同时支承车架及其上各部件的质量，以及承受车轮传来的地面反作用力和力矩，直至传给车架。但是对于载重能力在20吨以上的重型载重叉车，由于缺乏驱动桥桥壳制造的核心技术和制造工艺，导致国内叉车企业对于重载叉车前驱动桥桥壳的需求很大程度上依赖于国外进口产品。


技术实现要素：

[0003]
为克服上述问题，本发明提供一种基于三角形增强结构的重载叉车前驱动桥桥壳。
[0004]
本发明采用的技术方案是：一种基于三角形增强结构的重载叉车前驱动桥桥壳，包括驱动桥桥壳主体，驱动桥桥壳主体包括左半轴壳体、桥壳中段和右半轴壳体，左半轴壳体和右半轴壳体分别通过连接块焊接在桥壳中段的左右两端；桥壳中段包括驱动桥桥壳安装部和连接在驱动桥桥壳安装部两端的驱动桥桥壳臂部，所述桥壳中段包括上凸面板、下凸面板、前隔板、后隔板、桥包和安装板，上凸面板和下凸面板为朝向相对的“几”字形结构，上凸面板、下凸面板、前隔板和后隔板的形状相适配，前隔板、后隔板的上下两端分别与上凸面板、下凸面板连接形成一体；前隔板和后隔板均具有开口，前隔板的前表面连接有桥包，桥包的内部与前隔板和后隔板的开口相连通；后隔板的开口内侧连接有圆环状的安装板，安装板的上下两端对称开设有用于固定主减速器的u形槽；
[0005]
所述驱动桥桥壳臂部内焊接有加强段，加强段包括一个矩形体框架，矩形体框架的四个直角内侧均焊接有第一斜向钢板，四个第一斜向钢板依次首尾相接在矩形体框架的内部形成一个菱形空间，菱形空间允许半轴通过；矩形体框架的四个顶点与第一斜向钢板之间还连接有第二斜向钢板，第二斜向钢板垂直于第一斜向钢板；
[0006]
所述驱动桥桥壳臂部的前后两侧分别焊接有用于与叉车车架固定连接的安装块，安装块大致呈方环形；驱动桥桥壳安装部内安装有用于给半轴传递动力的叉车主减速器和差速器；左半轴壳体和右半轴壳体上均设有三角形刹车盘安装架，三角形刹车盘安装架通过螺栓与制动钳连接；左半轴壳体和右半轴壳体远离桥壳中段的一端设有用于与轮边减速器配合连接的花键。
[0007]
进一步，所述左半轴壳体和右半轴壳体靠近桥壳中段的一端分别设有加厚层，加
厚层位于三角形刹车盘安装架与桥壳中段之间。
[0008]
本发明的有益效果是：利用三角形结构具有稳定性，有着稳固、坚定、耐压的特点，设计了一种基于三角形增强结构的重载叉车前驱动桥桥壳。在两个驱动桥桥壳臂部内各焊接一段基于三角形稳定性原理设计的加强段，新结构与现有技术相比在强度和稳定性上均具有优势。此外，根据仿真计算及实验数据结果显示的桥壳应力较大位置，即左、右半轴壳体靠近桥壳中段一端，也即从三角形刹车盘安装架向桥壳中段开始的左半轴壳体和右半轴壳体，进行了加厚处理，从而提高了驱动桥桥壳整体强度。
附图说明
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图1是本发明的俯视图。
[0010]
图2是本发明的俯视全剖视图。
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图3是本发明的正视全剖视图。
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图4是本发明的轴测结构示意图。
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图5是本发明的正视图。
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图6是图5中a-a向的剖视图。
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图7是本发明的基于三角形稳定性原理设计的加强段的示意图。
[0016]
图8是本发明加强段的轴测结构示意图
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附图标记说明：1、左半轴壳体；2、桥壳中段；201、驱动桥桥壳臂部；202、驱动桥桥壳安装部；21、上凸面板；22、下凸面板；23、后隔板；24、前隔板；25、桥包；26、安装板；3、右半轴壳体；4、安装块；5、三角形刹车盘安装架；6、花键；7、加强段；71、矩形体框架；72、第二斜向钢板；73、第一斜向钢板；8、加厚层；9、连接块。
具体实施方式
[0018]
下面将结合附图对本发明专利的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0019]
在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0021]
参照附图，一种基于三角形增强结构的重载叉车前驱动桥桥壳，包括驱动桥壳主体，驱动桥桥壳主体包括左半轴壳体1、桥壳中段2和右半轴壳体3，左半轴壳体1和右半轴壳
体3分别通过连接块9焊接在桥壳中段2的左右两端；桥壳中段2包括驱动桥桥壳安装部202和连接在驱动桥桥壳安装部202两端的驱动桥桥壳臂部201，所述桥壳中段2包括上凸面板21、下凸面板22、前隔板24、后隔板23、桥包25和安装板26，上凸面板21和下凸面板22为朝向相对的“几”字形结构，上凸面板21、下凸面板22、前隔板24和后隔板23的形状相适配，前隔板24、后隔板23的上下两端分别与上凸面板21、下凸面板22连接形成一体；前隔板24和后隔板23均具有开口，前隔板24的前表面连接有桥包25，桥包25的内部与前隔板24和后隔板23的开口相连通；后隔板23的开口内侧连接有圆环状的安装板26，安装板26的上下两端对称开设有用于固定主减速器的u形槽；
[0022]
所述驱动桥桥壳臂部201内焊接有加强段7，这种加强段7是基于三角形稳定性原理设计的，加强段7包括一个矩形体框架71，矩形体框架71的四个直角内侧均焊接有第一斜向钢板73，构成了4个直角三角形；同时四个第一斜向钢板73依次首尾相接在矩形体框架71的内部形成一个菱形空间，通过合理控制第一斜向钢板73及矩形体框架71的厚度，可以使半轴不干涉的从所述菱形空间中通过；为了进一步对结构进行固定，矩形体框架71的四个顶点与第一斜向钢板73之间还焊接有第二斜向钢板72，第二斜向钢板72垂直于第一斜向钢板73，从而将原先的直角三角形又分为了2个小的直角三角形，这样通过构成多个三角形使长方体具有超强的稳定性，从而使桥壳可以承受更大的应力。
[0023]
所述驱动桥桥壳臂部201的前后两侧分别焊接有一组用于与叉车车架固定连接的安装块4，安装块4大致呈方环形，每组安装块4包含两个安装块4；驱动桥桥壳安装部202内安装有用于给半轴传递动力的叉车主减速器和差速器；左半轴壳体1和右半轴壳体3上均设有三角形刹车盘安装架5，三角形刹车盘安装架5通过螺栓与制动钳连接；所述左半轴壳体1和右半轴壳体3靠近桥壳中段2的一端分别设有加厚层8，加厚层8位于三角形刹车盘安装架5与桥壳中段2之间，加厚层8位与三角形刹车盘安装架5的干涉部分被削平。左半轴壳体1和右半轴壳体3远离桥壳中段2的一端设有用于与轮边减速器配合连接的花键6。
[0024]
本说明书实施例所述的内容仅仅是对发明构思的实现形式的列举，本发明的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本发明的保护范围也及于本领域技术人员根据本发明构思所能够想到的等同技术手段。

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