具有与底部结构组件连接的导轨的结构组件的制作方法

[0001]
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的车辆的结构组件。


背景技术：

[0002]
这种结构组件包括位置固定地布置在车辆中的底部结构组件和用于纵向调节车辆中的车辆座椅的调节装置，其具有与底部结构组件连接的、沿纵轴线在底部结构组件上延伸的导轨和在导轨上沿纵轴线引导的、配属于车辆座椅的调节结构组件。
[0003]
在常规的车辆中，车辆座椅可以通过纵向调节装置(其例如由de 10 2015 215 592 a1已知)相对于车辆底部调节。导轨在此相互平行地在车辆座椅的两侧延伸，以便向前或向后移动车辆中的车辆座椅，并且以该方式调节出针对车辆乘客的舒适的位置。
[0004]
常规的导轨比较短地构造，例如短于50cm，以便可以在前位置与后位置之间调节车辆座椅。为了将这种比较短的导轨与底部结构组件连接，常规地，在相应的导轨的底座中安置有钻孔，以便穿过钻孔将相应的导轨与底部结构组件旋接，并且因此安装在车辆中。
[0005]
结合新的车辆技术、尤其结合自动驾驶可以期望的是，用于车辆座椅的调节区域明显设计得更大，以便可以例如很远地向后移动车辆中的车辆座椅。为此想到的是，使用明显更长的导轨(尤其具有大于50cm的长度)，其又与车辆的底部结构组件固定地连接。
[0006]
为了将导轨固定在车辆中而在导轨中引入钻孔是在制造方面是麻烦的，并且因此增加了车辆座椅的成本。这还在更长的需要多个钻孔的导轨中得到增强，以便沿导轨的长度连接导轨与车辆的配属的底部结构组件。如果导轨制造为滚轧的型材，那么这可以使引入钻孔更加困难，并且因此更贵。必要时，由于导轨的几何形状，也可能完全排除导轨通过底座上的钻孔紧固在配属的底部结构组件上。
[0007]
因此期望的是，为了安装用于调节车辆中的车辆座椅的调节装置，简化尤其是长的导轨在车辆底部上的安装。


技术实现要素：

[0008]
本发明的任务是，提供一种车辆结构组件和用于安装调节装置的方法，其能够实现尤其导轨在车辆中的简单的、廉价的安装。
[0009]
该任务通过具有权利要求1的特征的主题解决。
[0010]
因此，导轨具有至少一个连接元件，连接元件具有嵌入区段和连接区段，嵌入区段用于在导轨的第一侧形状锁合地嵌入布置在底部结构组件上的嵌入装置中；连接区段具有用于在使用紧固元件的情况下、在导轨的背离第一侧的第二侧上将连接元件固定在底部结构组件上的紧固部位。
[0011]
因此，导轨不(再)通过导轨的底座中的钻孔与底部结构组件连接，而是通过配属于导轨的连接元件紧固在底部结构组件上。连接元件一方面具有用于建立形状锁合的连接的嵌入区段，并且此外具有用于建立优选力锁合的连接、尤其是螺栓或铆钉连接的连接区段。
[0012]
由于导轨上的一个或多个连接元件用于将导轨固定在底部结构组件上，所以导轨的底座中的钻孔不再是需要的。因此也不必要的是，为了将导轨安装在底部结构组件上而将螺栓或其他的紧固元件安装到导轨中，并且引导穿过导轨的底座中的钻孔，这可以明显简化安装。
[0013]
为了连接导轨与底部结构组件，相反地，导轨通过一个或多个连接元件固定在底部结构组件上。每个连接元件的嵌入区段为此形状锁合地与在底部结构组件上的配属的嵌入装置嵌接，并且每个连接元件的连接区段通过其紧固部位、例如通过螺栓或铆钉连接固定在底部结构组件上。因此，为了将导轨安装在底部结构组件上，一个或多个连接元件分别利用其嵌入区段插入配属的嵌入装置中，并且附加地通过连接区段固定在底部结构组件上，从而导轨固定地安装在底部结构组件上。
[0014]
由于嵌入区段用于在导轨的第一侧形状锁合地嵌入布置在底部结构组件上的嵌入装置中，并且与此相对，连接区段用于在使用紧固元件的情况下、在导轨的背离第一侧的第二侧上将连接元件固定在底部结构组件上，所以在不同的侧上、通过连接元件连接导轨与底部结构组件。在第一侧上，连接元件并且因此导轨形状锁合地固定在底部结构组件上。在背离第一侧的第二侧上，与此相对，连接元件通过紧固元件相对于底部结构组件例如通过旋接来固定。这例如能够实现简单的安装，因为为了紧固，嵌入区段可以以简单的方式插入底部结构组件的配属的嵌入装置中，以便随后在背离嵌入区段的侧上、将连接元件通过紧固区段与底部结构组件连接。
[0015]
连接元件尤其可以平整地、例如杆形地构造。连接元件尤其可以水平地(在车辆中的常规的安装的情况下)延伸，并且一方面利用其嵌入区段并且另一方面利用其连接区段在不同的侧从导轨凸出。
[0016]
连接区段的紧固部位例如可以构造为用于容纳形式为螺栓或铆钉元件的紧固元件的开口。因此，为了将导轨安装在底部结构组件上，将紧固元件安装到形式为开口的紧固部位中，以便以该方式将连接元件通过连接区段与底部结构组件旋接或铆接。
[0017]
在一种设计方案中，嵌入区段和连接区段横向于纵轴线地在不同的侧从导轨凸出。嵌入区段和连接区段因此在空间上彼此间隔开，并且布置在导轨的不同的侧上。嵌入区段和连接区段尤其可以沿横向于纵轴线的横向方向分别从导轨凸出，从而导轨可以通过至少一个连接元件一方面通过嵌入区段形状锁合地与底部结构组件的配属的嵌入装置连接，并且可以通过连接区段在导轨的不同的侧上固定在底部结构组件上。由于嵌入区段和连接区段侧向地从导轨凸出，所以不必为了将导轨安装在底部结构组件上而作用到导轨的内部，这可以明显简化安装。
[0018]
使用一个或多个连接元件来将导轨固定在底部结构组件上也能够实现在车辆座椅负载时、例如在碰撞情况下的有利的力导入。尤其当嵌入区段和连接区段在不同的侧从导轨凸出时，力可以在导轨两侧以有利的均匀分布的方式导入底部结构组件中。
[0019]
在一种有利的设计方案中，底部结构组件可以尤其布置在实际的、从车辆内部可见的、例如被地毯覆盖的车辆底部的下方，并且例如通过车身的门槛板构造。因为导轨在安装好的位置中因此布置在实际的车辆底部的下方，并且从车辆内部是不可见的，所以导轨上的连接元件也没有损坏车辆内部中的美观形象。通过侧向凸出的嵌入区段和配属于导轨的连接元件的连接区段将导轨紧固在底部结构组件上优选从车辆内部是不可见的。
[0020]
在一种设计方案中，嵌入装置构造出嵌入开口，配属的连接元件的嵌入区段在已安装的导轨的情况下形状锁合地嵌入开口中。嵌入装置例如可以根据舌板的类型构造，并且成形出侧凹部，配属的连接元件的嵌入区段可以形状锁合地与侧凹部嵌接，以便以该方式建立导轨与底部结构组件的形状锁合的连接。
[0021]
在一种设计方案中，在横截面中沿通过纵轴线和垂直于纵轴线和横向方向延伸的高度方向撑开的平面来看，嵌入装置例如具有u形的造型，其通过底座和侧向布置在底座上的侧边形成。侧边和底座共同构造出嵌入开口，其中，嵌入装置例如通过其侧边、例如通过布置在侧边的远离底座的端部上的紧固法兰紧固在底部结构组件的表面区段上，尤其可以与底部结构组件焊接。
[0022]
嵌入开口沿纵轴线的宽度在此通过侧边彼此间的距离限定。侧边彼此间的距离在此可以与嵌入区段的沿纵轴线测量的宽度相协调地被定规格，从而当嵌入区段插入嵌入装置的嵌入开口中时，嵌入区段基本上无间隙地固定在嵌入开口中。通过嵌入区段形状锁合地嵌入配属的嵌入装置的嵌入开口中，导轨因此沿纵轴线基本上无间隙地固定在底部结构组件上。
[0023]
附加地或备选地可想到的和可能的是，通过形状锁合地嵌入嵌入装置中，导轨基本上无间隙地沿(垂直于底部结构组件的表面区段延伸的)高度方向固定在底部结构组件上。
[0024]
备选地，嵌入开口可以设计为，使得在嵌入区段已插入的情况下，尤其沿纵轴线存在嵌入区段与嵌入装置的间隙。这可以为了公差补偿的目的而是有利的。
[0025]
在一种设计方案中，每个连接元件与导轨的底座焊接、尤其是激光焊接。导轨例如具有在垂直于纵轴线的横截面中呈u形的型材，具有底座和布置在底座上的侧向的侧边，配属于车辆座椅的调节结构组件在侧边之间引导。一个或多个连接元件与底座连接，并且因此紧固在导轨上，其中，连接元件优选利用嵌入区段和连接区段在两侧从导轨凸出，并且因此在导轨的形成在侧边之间的内部空间外部可以将导轨固定在底部结构组件上。
[0026]
在一种有利的设计方案中，导轨具有多个沿纵轴线相互间隔开的连接元件。导轨与底部结构组件的连接因此通过多个连接元件实现，这些连接元件例如沿纵轴线均匀分布地布置在导轨上，并且因此能够实现将导轨沿其整个长度固定在底部结构组件上。每个连接元件在此例如在一个侧利用其嵌入区段，并且在另一侧利用其连接区段从导轨凸出，其中，在底部结构组件上，给每个连接元件配属嵌入装置，从而每个连接元件通过其嵌入区段形状锁合地固定在底部结构组件上，并且可以通过连接区段例如借助螺栓或铆钉连接与底部结构组件连接。
[0027]
在一种设计方案中，可以给车辆座椅配属两个导轨，导轨布置在车辆座椅两侧。每个导轨在此具有前述类型的一个或多个连接元件，用于将相应的导轨固定在底部结构组件上。
[0028]
该任务也通过用于安装用于纵向调节车辆中的车辆座椅的调节装置的方法解决。在该方法中，沿纵轴线延伸的用于引导配属于车辆座椅的调节结构组件的导轨与位置固定地布置在车辆中的底部结构组件连接。在此设置的是，为了连接导轨与底部结构组件，导轨的至少一个具有嵌入区段和连接区段的连接元件通过嵌入区段在导轨的第一侧形状锁合地与布置在底部结构组件上的嵌入装置连接，并且随后通过连接区段在使用紧固元件的情
况下在导轨的背离第一侧的第二侧上相对于底部结构组件固定。
[0029]
因此，车辆中的导轨的安装以如下方式进行，即首先将至少一个连接元件的嵌入区段插入底部结构组件的配属的嵌入装置中。随后，连接元件并且进而导轨通过连接区段例如通过螺栓或铆钉连接与底部结构组件连接，从而将导轨固定在底部结构组件上。
[0030]
之前针对结构组件描述的优点和有利的设计方案类似地也应用于方法，从而应该参考之前的实施方案。
附图说明
[0031]
本发明所基于的构思应该随后借助在附图中示出的实施例详细阐述。其中：
[0032]
图1示出了布置在导轨上的车辆座椅的示意图；
[0033]
图2示出了具有两个沿在底部结构组件上延伸的导轨的调节装置的视图；
[0034]
图3从上方示出了根据图2的布置的视图；
[0035]
图4示出了根据图2的布置的导轨的正视图；
[0036]
图5示出了穿过根据图4的导轨的横截面图；
[0037]
图6示出了导轨的视图，其示出了导轨到底部结构组件中的力导入；并且
[0038]
图7示出了底部结构组件的嵌入装置连同导轨的连接元件的嵌入区段的示意图。
具体实施方式
[0039]
如其在图1中示意性示出的那样，车辆座椅1具有座椅部件10和可枢转地布置在座椅部件10上的靠背11。这种车辆座椅1例如可以实现为在车辆5中的第一排座椅中的车辆前座椅，但也可以设计为例如在第二或第三排座椅中的车辆后座椅。
[0040]
车辆座椅1通过高度调节装置12与纵向调节装置2的调节结构组件21连接。在高度调节装置12的范围内，耦联元件120、121以不仅与座椅部件10，而且也与调节结构组件21可枢转地连接的摆杆的形式为了高度调节的目的使车辆座椅1相对于调节结构组件21枢转，从而座椅部件10可以为了调节出针对车辆乘客的舒适的座椅位置而下降或升高。
[0041]
纵向调节装置2具有相互平行延伸的导轨20的布置(针对于此也参见图2和3)，导轨分别沿纵轴线l延伸，并且与车辆5的底部结构组件4固定地连接，并且分别沿平行于纵轴线l指向的调节方向v滑动地引导调节结构组件21。通过例如实现为具有主轴220(参见图5)的主轴驱动器的各一个电动驱动装置22可以调节在导轨20上的调节结构组件21，以便以该方式沿调节方向v调整车辆座椅1的纵向位置。
[0042]
在所示的实施例中，例如通过车身的门槛板实现的底部结构组件4布置在实际的、从车辆内部可见的、被地毯覆盖的车辆底部3的下方。导轨20因此在常规的使用中从车辆内部是不可见的，而是隐藏在车辆底部3的下方。
[0043]
在根据图2至5的实施例中，导轨20分别通过多个沿纵轴线l相互错开的连接元件23固定在底部结构组件4上。如从图5可看到的那样，每个连接元件23在此具有杆元件的形状，杆元件与相应配属的导轨20的底座200连接、例如焊接(尤其激光焊接)，并且沿横向于纵轴线l延伸的横向方向q在两侧从导轨20凸出。
[0044]
因此，每个连接元件23一方面利用嵌入区段231相对于布置在导轨20的底座200上的侧向的第一侧边201从导轨20凸出。与此相对，在另一侧，连接元件23利用连接区段230相
对于布置在导轨20的底座200上的侧向的第二侧边202从导轨20凸出。
[0045]
通过连接元件23，导轨20与底部结构组件4连接。在此，在车辆底部4上，给每个连接元件23配属嵌入装置40，嵌入装置用于将相应配属的连接元件23与底部结构组件4形状锁合地连接。
[0046]
每个嵌入装置40具有在垂直于横向方向q的横截面中呈u形的造型，具有底座401和布置在底座401上的侧向的侧边402、403，如从图7可看到的那样。侧边402、403和底座401一起构造出嵌入开口400，其能够实现配属的连接元件23的嵌入区段231的形状锁合的嵌入。通过紧固法兰404、405(它们布置在侧边402、403上远离底座401的端部上)，嵌入装置40与底部结构组件4的表面区段41连接，例如与表面区段41焊接、尤其激光焊接。
[0047]
在侧边402、403之间的嵌入开口400在此在其净宽(沿平行于纵轴线l指向的调节方向v测量)方面可以按如下方式定规格，即，使得配属的嵌入区段231无间隙地容纳在嵌入开口400中。备选地，在侧边402、403与嵌入区段231之间也可以存在间隙，从而可以补偿安装中的公差。
[0048]
如从图2和3可看到的那样，在底部结构组件4上，给每个连接元件23配属嵌入装置40。为了安装，每个导轨20首先利用连接元件23的嵌入区段231插入配属的嵌入装置40的嵌入开口400中，并且随后通过将紧固元件24(形式为螺栓或铆钉)安置在紧固部位232(形式为连接元件23的连接区段230上的开口)上而力锁合地固定在底部结构组件4上。
[0049]
由于在导轨20的不同的侧上实现通过嵌入区段231的形状锁合和通过紧固元件24的连接，并且由于此外多个连接元件23沿纵轴线l相互间隔开地设置在每个导轨20上，所以在负载时的有利的力导入的情况下产生导轨20在底部结构组件4上的有利的固定。此外，由于不必为了安装而作用到导轨20的内部，所以安装是简单的和廉价的。
[0050]
在已安装的位置中，如从图6可看到的那样，一方面，嵌入装置40承受形状锁合力f
h
。另一方面，通过连接区段230将旋拧力f
s
导入底部结构组件4中。产生在车辆座椅1负载的情况下，将力有利地导入底部结构组件4中。
[0051]
此外，从图6可看到沿横向方向q延伸的安装方向m，相应的导轨20利用连接元件23的嵌入区段231沿安装方向插入配属的嵌入装置40中，以便将导轨20安装在底部结构组件4上。
[0052]
由于导轨20布置在实际的车辆底部3的下方，并且因此相对于车辆内部被遮盖，所以连接元件23利用其从导轨20凸出的连接区段230和嵌入区段231没有损坏车辆内部中的美观形象。
[0053]
本发明所基于的构思并不局限于前述的实施例，而是原则上也可以以完全不同的方式实现。
[0054]
原则上可以给车辆座椅配属一个或多个导轨。在将来的车辆座椅中尤其也可想到的是，车辆座椅仅通过唯一的导轨可纵向调节地布置在车辆中，从而在该情况下，在车辆座椅的侧的或在车辆座椅的下方中间的唯一的导轨可以是足够的。
[0055]
在此提到的类型的车辆座椅尤其也可以是可转动的，从而车辆座椅可以被带到在车辆中向前指向的或向后指向的座椅位置中。
[0056]
附图标记列表
[0057]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆座椅
[0058]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
座椅部件
[0059]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
靠背部件
[0060]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
高度调节装置
[0061]
120、121 耦联元件
[0062]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
调节装置
[0063]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
导轨
[0064]
200
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底座
[0065]
201、202 侧边
[0066]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
调节结构组件
[0067]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
驱动设备
[0068]
220
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
主轴
[0069]
23
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接元件
[0070]
230
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接区段
[0071]
231
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
嵌入区段
[0072]
232
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
紧固部位
[0073]
24
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
螺栓或铆钉元件
[0074]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆底部
[0075]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底部结构组件
[0076]
40
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
嵌入装置(角度元件)
[0077]
400
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
嵌入开口
[0078]
401
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
底座
[0079]
402、403 侧边
[0080]
404、405 紧固法兰
[0081]
41
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
表面区段
[0082]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆
[0083]
f
s
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
旋拧力
[0084]
f
h
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
形状锁合力
[0085]
h
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
高度方向
[0086]
l
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
纵轴线
[0087]
m
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
安装方向
[0088]
q
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
横向方向
[0089]
v
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
调节装置

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