一种卡车驾驶室加热系统的制作方法

[0001]
本申请涉及驾驶室加热技术领域，具体涉及一种卡车驾驶室加热系统。


背景技术：

[0002]
目前，卡车又称作载货汽车，主要用于运送货物，属于商用车辆类别。对于远距离的长途运输中，驾驶员需要在驾驶室内夜间休息，因此卡车驾驶室内一般配有卧铺，以便于卡车司机在驾驶室卧铺上休息。在寒冷的北方地区，司机在卧铺上休息往往会感觉寒冷，故而有对驾驶室卧铺加热的需求。
[0003]
相关技术中，卡车驾驶室内的卧铺加热技术主要包括以下2类：
[0004]
1、在卧铺垫上铺设电热毯，通过电热毯进行加热；
[0005]
2、采用碳纤维加热丝材质加热垫。
[0006]
但是，在发动机熄火状态，无论是在卧铺上铺设电热毯或采用碳纤维加热丝材质加热垫，二者的电来源均为蓄电池，加热过程均会大量消耗蓄电池的电量。长时间使用会导致蓄电池亏电，造成发动机无法起动。


技术实现要素：

[0007]
针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种卡车驾驶室加热系统，以解决相关技术中驾驶室卧铺加热过程大量消耗蓄电池的电量，导致蓄电池亏电，甚至造成发动机无法起动的问题。
[0008]
为达到以上目的，本申请提供一种卡车驾驶室加热系统，其包括：
[0009]
燃油加热器，上述燃油加热器用于抽取油箱内的燃油进行燃烧，并对经过的冷却水进行加热；
[0010]
散热器，上述散热器铺设于驾驶室的卧铺下，用于对加热后的冷却水进行散热，对卧铺加热，上述散热器与燃油加热器组成卧铺加热组件；
[0011]
第一检测单元，其用于检测驾驶室的卧铺区域温度；
[0012]
电控单元，其用于设定卧铺区域的第一温度阈值和第二温度阈值，上述电控单元还用于当上述卧铺区域温度小于第一温度阈值时，控制卧铺加热组件工作，直至上述卧铺区域温度大于或等于第二温度阈值时，控制上述卧铺加热组件不工作。
[0013]
一些实施例中，上述系统还包括与电控单元连接的卧铺加热开关，上述卧铺加热开关用于控制第一检测单元检测上述卧铺区域温度，以及控制电控单元获取上述卧铺区域温度。
[0014]
一些实施例中，上述卧铺加热开关设有低温加热档和高温加热档，上述高温加热档对应的第二温度阈值大于低温加热档对应的第二温度阈值。
[0015]
一些实施例中，上述系统还包括：
[0016]
鼓风机，上述鼓风机与燃油加热器组成驻车暖风组件；
[0017]
第二检测单元，其用于检测驾驶室的座椅区域温度；
[0018]
上述电控单元还用于设置座椅区域的第三温度阈值和第四温度阈值，以及当上述座椅区域温度小于第三温度阈值时，控制驻车暖风组件工作，直至上述座椅区域温度大于或等于第四温度阈值时，控制上述驻车暖风组件不工作。
[0019]
一些实施例中，上述系统还包括与电控单元连接的驻车暖风开关，上述驻车暖风开关用于控制第二检测单元检测上述座椅区域温度，以及控制电控单元获取上述座椅区域温度。
[0020]
一些实施例中，上述卧铺加热组件还包括水箱和水泵，上述水箱、水泵、燃油加热器和散热器顺次连接形成闭合回路，上述燃油加热器通过燃油计量泵与油箱连接。
[0021]
一些实施例中，上述散热器沿上述卧铺的下表面的宽度方向来回平行铺设。
[0022]
一些实施例中，上述散热器和水箱之间还设有集气装置，上述集气装置用于分离并收集从散热器流出的冷却水中的气体。
[0023]
一些实施例中，上述燃油加热器通过进油管连接上述燃油计量泵，并通过回油管连接上述油箱。
[0024]
一些实施例中，上述燃油加热器上还设有用于排出燃烧后废气的排气管。
[0025]
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0026]
本申请的卡车驾驶室加热系统，由于第一检测单元可检测驾驶室的卧铺区域温度，当卧铺区域温度小于第一温度阈值时，电控单元控制卧铺加热组件工作，其中，燃油加热器抽取油箱内的燃油进行燃烧，并对经过的冷却水进行加热，然后铺设在驾驶室的卧铺下的散热器对加热后的冷却水进行散热，进而对卧铺加热，直至卧铺区域温度大于或等于第二温度阈值时，电控单元控制卧铺加热组件不工作，因此，可根据实测的卧铺区域温度，控制卧铺加热组件是否工作，在一定程度避免不必要的能耗损失，实现最大程度地节能，另外，通过燃油加热器消耗燃油加热冷却水，并通过散热器利用加热后的冷却水对卡车卧铺进行加热的过程，即便卡车处于较长时间的熄火停车状态，仍可对卧铺进行有效加热，且不会影响到蓄电池的电量，进而避免因加热卧铺导致的汽车蓄电池亏电。
附图说明
[0027]
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]
图1为本申请实施例的卧铺加热组件的示意图。
[0029]
附图标记：
[0030]
1、燃油加热器；2、水箱；3、水泵；4、散热器；5、燃油计量泵；6、油箱；7、集气装置；8、排气管。
具体实施方式
[0031]
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼
此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0032]
本申请实施例提供了一种卡车驾驶室加热系统，其能解决相关技术中驾驶室卧铺加热过程大量消耗蓄电池的电量，导致蓄电池亏电，甚至造成发动机无法起动的问题。
[0033]
如图1所示，一种卡车驾驶室加热系统，其包括燃油加热器1、散热器4、第一检测单元和电控单元。其中，散热器4与燃油加热器1组成卧铺加热组件。
[0034]
上述燃油加热器1用于抽取油箱6内的燃油进行燃烧，并对经过燃油加热器1的冷却水进行加热，散热器4铺设在驾驶室的卧铺下，当加热后的冷却水进入散热器4后，散热器4可通过对加热后的冷却水进行散热，以实现对卧铺的加热。
[0035]
上述第一检测单元用于检测驾驶室的卧铺区域温度。电控单元用于设定卧铺区域的第一温度阈值和第二温度阈值。其中，第一温度阈值小于第二温度阈值。
[0036]
上述电控单元还用于将获取的卧铺区域温度与上述第一温度阈值和第二温度阈值进行比较，当上述卧铺区域温度小于第一温度阈值时，电控单元控制卧铺加热组件工作，直至上述卧铺区域温度大于或等于第二温度阈值时，电控单元控制上述卧铺加热组件不工作。当卧铺区域温度再次小于第一温度阈值时，电控单元则再次控制卧铺加热组件工作。
[0037]
本申请实施例的卡车驾驶室加热系统，当卧铺区域温度小于第一温度阈值时，电控单元控制卧铺加热组件工作，其中，燃油加热器抽取油箱内的燃油进行燃烧，并对经过的冷却水进行加热，然后铺设在驾驶室的卧铺下的散热器对加热后的冷却水进行散热，进而对卧铺加热，直至卧铺区域温度大于或等于第二温度阈值时，电控单元控制卧铺加热组件不工作，因此，可根据实测的卧铺区域温度，控制卧铺加热组件是否工作，在一定程度避免不必要的能耗损失，实现最大程度地节能，另外，通过燃油加热器消耗燃油加热冷却水，并通过散热器利用加热后的冷却水对卡车卧铺进行加热的过程，即便卡车处于较长时间的熄火停车状态，仍可对卧铺进行有效加热，且不会影响到蓄电池的电量，进而避免因加热卧铺导致的汽车蓄电池亏电。
[0038]
可选地，第一检测单元为第一温度传感器，且第一温度传感器位于卧铺垫下方，以及时检测卧铺垫的温度作为卧铺区域温度。
[0039]
进一步地，上述系统还包括与电控单元连接的卧铺加热开关，上述卧铺加热开关用于控制第一检测单元检测上述卧铺区域温度，以及控制电控单元获取上述卧铺区域温度。可选地，为了方便用户使用，可将卧铺加热开关布置在后围内饰板上。
[0040]
优选地，为了提高用户的使用舒适性，上述卧铺加热开关设置有两档模式，包括低温加热档和高温加热档，上述高温加热档对应的第二温度阈值大于低温加热档对应的第二温度阈值。可选地，上述低温加热档对应的第二温度阈值为35℃，上述高温加热档对应的第二温度阈值为45℃。
[0041]
本实施例中，第一温度阈值为20℃，即当卧铺区域温度小于20℃时，电控单元则控制卧铺加热组件工作。当卧铺加热开关为低温加热档且卧铺区域温度达到35℃时，电控单元则控制卧铺加热组件不工作；当卧铺加热开关为高温加热档且卧铺区域温度达到45℃时，电控单元则控制卧铺加热组件不工作。
[0042]
优选地，上述系统还包括鼓风机和第二检测单元，鼓风机和燃油加热器1组成驻车暖风组件。上述驻车暖风组件用于车内制热，上述第二检测单元用于检测驾驶室的座椅区域温度。
[0043]
本实施例中，上述燃油加热器1抽取油箱6内的燃油进行燃烧时，可对鼓风机的出风进行加热，通过加热后的出风实现对驾驶室座椅的加热。
[0044]
可选地，第二检测单元为第二温度传感器，且第二温度传感器位于驾驶室座椅处，以及时检测座椅温度作为座椅区域温度。
[0045]
上述电控单元还用于设置座椅区域的第三温度阈值和第四温度阈值，其中，第三温度阈值小于第四温度阈值。
[0046]
当上述座椅区域温度小于第三温度阈值时，电控单元还用于控制驻车暖风组件工作，直至上述座椅区域温度大于或等于第四温度阈值时，电控单元控制上述驻车暖风组件不工作。
[0047]
可选地，第三温度阈值为20℃，第四温度阈值为30℃。
[0048]
进一步地，上述系统还包括与电控单元连接的驻车暖风开关，上述驻车暖风开关用于控制第二检测单元检测上述座椅区域温度，以及控制电控单元获取上述座椅区域温度。
[0049]
通过一个电控单元实现卧铺区域和座椅区域的温度控制，不仅可降低汽车内部结构的复杂程度，还能降低能耗。
[0050]
本实施例的加热系统使用时，同时开启卧铺加热开关和驻车暖风开关，此时卧铺加热开关为低温加热档。当卧铺区域温度及座椅区域温度均小于20℃时，电控单元控制卧铺加热组件和驻车暖风组件同时工作，以迅速对驾驶室内制热；当卧铺区域温度达到35℃，座椅区域温度小于30℃时，电控单元控制卧铺加热组件停止工作，此时驻车暖风组件仍然处于工作状态；当卧铺区域温度不小于20℃，座椅区域温度达到30℃时，电控单元控制驻车暖风组件停止工作，此时卧铺加热组件和驻车暖风组件均不工作；当卧铺区域温度或者座椅区域温度降低至小于20℃时，则再次控制相应组件工作。
[0051]
进一步地，上述卧铺加热组件还包括由水箱2和水泵3。上述水箱2、水泵3、燃油加热器1和散热器4顺次连接形成闭合回路，上述燃油加热器1通过燃油计量泵5与油箱6连接，并通过燃油计量泵5在油箱6内取油。本实施例中，油箱6内为柴油，燃油加热器1燃烧柴油以形成热源。水泵3从水箱2中取水没听过燃油加热器1加热，再经过散热器4进行散热，以对卧铺进行供暖。
[0052]
其中，上述燃油加热器1还连接有进水管和出水管，进水管的进水端通过水泵3连接水箱2，进水管的出水端连接燃油加热器1，出水管的进水端连接燃油加热器1，出水管的出水端连接散热器4。
[0053]
可选地，上述加热后的冷却水还可同时应用于发动机冷启动、以及驾驶室内采暖除霜。
[0054]
优选地，上述散热器4沿上述卧铺的下表面的宽度方向来回平行铺设。进一步地，散热器4包括多根相互平行设置的散热管，相邻散热管的端部由短管贯连，且相邻三根散热管呈s形结构。从而形成来回平行铺设的散热器4。
[0055]
可选地，上述散热器4和水箱2之间还设有集气装置7，上述集气装置7用于分离并收集从散热器4流出的冷却水中的气体，并将其排出。
[0056]
本实施例中，上述燃油加热器1的进油口通过进油管连接上述燃油计量泵5，燃油加热器1的出油口通过回油管连接上述油箱6。
[0057]
本实施例中，由于燃油加热器1燃烧燃油后需要排出废气，因此，上述燃油加热器1上还设有排气管8，通过排气管8可排出燃油燃烧后产生的废气。可选地，燃油加热器1布置在驾驶室的地板下。
[0058]
本实施例的加热系统，在车辆驻车、发动机处于熄火状态时仍可使用，不会导致蓄电池亏电，进而可避免因蓄电池亏电导致发动机无法起动，且节能环保。
[0059]
本申请不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。

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