一种橡胶板垫轮式汽车刹车装置的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车机电领域，具体为一种机电式汽车刹车装置。


背景技术：

[0002]
现有汽车刹车装置存在急刹时刹车距离太长的缺陷。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的是提供一种在急刹时刹车距离短的汽车刹车装置，为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：本技术领域的普通技术人员，通过本发明的技术方案都能进行等价变换，或略作优化，或故意稍微劣化。凡未经创造性劳动对本发明的技术方案进行小改动所得的“所谓”新技术方案均落入本发明的保护范围，特此声明。
[0004]
一、本发明的技术方案概述汽车在保留原有刹车装置（制动系统）的基础上增设本发明，在非急刹时选用原有刹车装置来刹车，只有在急刹时才选用本发明来进行急刹车。
[0005]
1、本发明属于橡胶板垫轮式汽车刹车装置，其特征是，主要包括大面积垫轮刹车专用橡胶板1、大面积拦轮压胶板2、收放锁束装置3、智能急刹控制装置四大结构部件，其中：为方便理解其结构特征，下面列出某些常见尺寸，但不仅限于所述尺寸；部件一：大面积垫轮刹车专用橡胶板1的功能如同常见的轮胎橡胶一样专用于刹车，它由耐磨橡胶或其他较高摩擦系数非刚性耐磨材料来制成，总体呈矩形板状，前后长度一般为150至200厘米，左右宽度接近但不大于“左承重后轮最外侧到右承重后轮最外侧之间的距离”，安装后其初始厚度一般为20厘米左右，被磨薄到3厘米时仍能正常刹车；部件二：大面积拦轮压胶板2在上，大面积垫轮刹车专用橡胶板1在下，二者上下对准紧贴牢固联接成一个不可分割的一体装置，称为二板一体装置11；大面积拦轮压胶板2同时具有拦阻承重后轮和均匀压下大面积垫轮刹车专用橡胶板1两大功能，它主要由高抗弯强度材料制成，总体形状、尺寸与大面积垫轮刹车专用橡胶板1基本相同，厚度一般为3至6厘米但不仅限于此；为了保障承重后轮在“骑”上大面积拦轮压胶板2后能被阻止继续向前冲导致其脱离大面积拦轮压胶板2，大面积拦轮压胶板2的顶面特定位置处至少还包括一左一右两个拦轮前挡板4，包括有拦轮前挡板4的大面积拦轮压胶板2从侧面看呈现一个倒字母t形；左和右两个拦轮前挡板4的左右宽度均约等于相应的几个承重后轮的左右总宽度，其厚度通常为5厘米，上下高度略大于承重后轮的半径，尺寸不仅限于此；拦轮前挡板4与“大面积拦轮压胶板2顶面前后距离中点”的距离一般来说大约等于承
重后轮的半径，以此来保障承重后轮能够恰好地“骑”在大面积拦轮压胶板2顶面上前后距离的中点位置；部件三：收放锁束装置3的具体结构和安装位置不限，可为纯机械结构也可为机电一体化结构，不管采用何种结构其均同时具有“放”、“收”、“锁束”三个功能，具体为：功能一：能把原来被锁束在汽车底盘处的二板一体装置11迅速地释放到路面上的承重后轮正前方位置处，供给承重后轮“爬”上大面积拦轮压胶板2的顶面；功能二：在刹车结束并倒车后，能把二板一体装置11迅速地回收到汽车底盘处；功能三：能把已经回收到汽车底盘处的二板一体装置11锁紧防止其自然脱落；部件四：智能急刹控制装置属于一种机电刹车控制装置，其具体结构和安装位置不限，至少包括一个速度传感器，当其中的自动控制电路实时监测到当前状态同时符合“正在高速行驶”和“司机急促踩下制动踏板”这两个条件时，控制收放锁束装置3释放二板一体装置11令其自然落下。
[0006]
2、根据技术方案1所述橡胶板垫轮式汽车刹车装置，其特征是，大面积拦轮压胶板2顶面上位于近左侧的“前后距离的中点位置处”还包括的一个拦轮左挡板5，用来阻拦左承重后轮向右侧滑；位于近右侧的“前后距离的中点位置处”还包括的一个拦轮右挡板6，用来阻拦右承重后轮向左侧滑。
[0007]
3、根据技术方案1所述橡胶板垫轮式汽车刹车装置，其特征是，为了在刹车时更好地越过路面上的小凸起障碍，大面积垫轮刹车专用橡胶板1的最前端处形状为一个类似船艏的引导用斜坡面；为了方便承重后轮更轻松地“爬”上大面积拦轮压胶板2，大面积垫轮刹车专用橡胶板1的尾端通常做成一个引导用斜坡面；大面积拦轮压胶板2的前端通常还包括一个越障用翘头7，其前端向上略略翘起形如船艏。
[0008]
4、根据技术方案2所述橡胶板垫轮式汽车刹车装置，其特征是，为了在刹车时更好地越过路面上的小凸起障碍，大面积垫轮刹车专用橡胶板1的最前端处形状为一个类似船艏的引导用斜坡面；为了方便承重后轮更轻松地“爬”上大面积拦轮压胶板2，大面积垫轮刹车专用橡胶板1的尾端通常做成一个引导用斜坡面；大面积拦轮压胶板2的前端通常还包括一个越障用翘头7，其前端向上略略翘起形如船艏。
[0009]
5、根据技术方案1或2或3或4所述橡胶板垫轮式汽车刹车装置，其特征是，为了让大面积拦轮压胶板2被顺利回收到汽车底盘处，其顶面上的四个角位置处还分别包括一根软吊索，共四根软吊索；收放锁束装置3还包括位于汽车底盘处的四个电机，通过卷绕所述四根软吊索来回收二板一体装置11，急刹时高速反转电机则释放二板一体装置11。
[0010]
6、根据技术方案1或2或3或4所述橡胶板垫轮式汽车刹车装置，其特征是，大面积拦轮压胶板2顶面上还包括一个后轮导板8和一个纵置长导板对9，收放锁束装
置3还包括一个横置长导板对10，其中：后轮导板8整体类似字母v，急刹后承重后轮尚未“爬”上大面积拦轮压胶板2顶面以前，承重后轮能推动后轮导板8来左右略略移动二板一体装置11，令承重后轮能够准确地“爬”上大面积拦轮压胶板2的顶面；纵置长导板对9主要由一左一右两条纵置的长导板共同构成，横置长导板对10主要由一左一右两条横置的长导板共同构成，纵置长导板对9和横置长导板对10二者配对使用，不管是“放”还是“收”二板一体装置11，横置长导板对10都被固定在汽车底盘处不能动，纵置长导板对9被嵌套在横置长导板对10内，在横置长导板对10的约束和引导下能够上下升降或前后往复运动，这样做的目的是对二板一体装置11自然落下的运动轨迹进行引导，以保障其能恰好落在承重后轮的正前方，令承重后轮能够准确地“爬”上大面积拦轮压胶板2的顶面。
[0011]
二、本发明的使用方法需要强调的是，假如汽车正在倒车或急转弯时，本发明无法发挥急刹车作用；假如汽车慢速前行，则仅仅使用现有的传统橡胶轮胎刹车的方式来刹车就已经足够了；假如汽车急速前行，但并不需要急刹车，只需要缓慢刹车，则仅仅使用现有的传统橡胶轮胎刹车的方式来刹车就已经足够了。
[0012]
只有当汽车向前高速行驶并且需要急刹车时才使用本发明来刹车，急刹车的几个刹车步骤如下：刹车步骤一：汽车正常向前行驶时司机急速踩下刹车踏板，汽车原有传统的橡胶轮胎制动装置正常发挥作用开始刹车。与此同时，智能急刹控制装置控制收放锁束机构3把原来被锁束在汽车底盘处的二板一体装置11迅速释放令其自然落到路面上并准确地落在承重后轮的正前方。
[0013]
刹车步骤二：仍旧滚动或已静止不转的承重后轮由于惯性继续向前移动（滑动），然后“爬”上大面积拦轮压胶板2顶面；刹车步骤三：由于拦轮前挡板4的拦挡，承重后轮被迫停留在大面积拦轮压胶板2的顶面上；又由于拦轮前挡板4位于大面积拦轮压胶板2顶面靠近前端的特定位置处，此时假如汽车向左侧滑或向右侧滑，由于受到拦轮右挡板6或拦轮左挡板5的拦挡，承重后轮仍然稳稳地停留在大面积拦轮压胶板2顶面上的正中央处；刹车步骤四：此时此刻，车身的大部分重量通过大面积拦轮压胶板2比较均匀地压在大面积垫轮刹车专用橡胶板1上，大面积垫轮刹车专用橡胶板1与路面之间的摩擦力变得极大，令大面积垫轮刹车专用橡胶板1仅仅向前或向左或向右滑动了一小段距离后就完全停止下来。
[0014]
刹车步骤五：大面积垫轮刹车专用橡胶板1完全静止后，带动大面积拦轮压胶板2及其上的承重后轮完全静止，最终整辆汽车完全静止。
[0015]
刹车步骤六：最后一步是解除刹车并恢复到预备刹车状态，具体为：司机倒车200厘米，令承重后轮向后离开大面积拦轮压胶板2；然后收放锁束机构3通过软吊索或其他机构回收二板一体装置11，并锁紧在汽车底盘处，等待司机再次急促踩下刹车踏板。
[0016]
从上可知，本发明具有在急刹时刹车距离短的优点。
附图说明
[0017]
图1是本发明的结构示意图（侧视图）图2是实施例一中二板一体装置11的结构示意图（俯视图）图3是实施例二中二板一体装置11的结构示意图一（俯视图）图4是实施例二中二板一体装置11的结构示意图二（后视图）图5是实施例二中二板一体装置11的结构示意图三（右视图）图6是实施例二中二板一体装置11的结构示意图四（右视图）图中：大面积垫轮刹车专用橡胶板1、大面积拦轮压胶板2、收放锁束机构3、拦轮前挡板4、拦轮左挡板5、拦轮右挡板6、越障用翘头7、后轮导板8、纵置长导板对9、横置长导板对10、二板一体装置11。
具体实施方式
[0018]
本发明共公开两个实施例，分别一一阐述如下：一、实施例一本实施例属于一种橡胶板垫轮式汽车刹车装置，其特征是，如图1、2所示，主要包括大面积垫轮刹车专用橡胶板1、大面积拦轮压胶板2、收放锁束机构3三大结构部分，其中：部件一：大面积垫轮刹车专用橡胶板1的功能如同常见的轮胎橡胶一样专用于刹车，它由耐磨橡胶或其他较高摩擦系数非刚性耐磨材料来制成，总体呈矩形板状，前后长度一般为150至200厘米，左右宽度接近但不大于“左承重后轮最外侧到右承重后轮最外侧之间的距离”，安装后其初始厚度一般为20厘米左右，被磨薄到3厘米时仍能正常刹车；部件二：大面积拦轮压胶板2在上，大面积垫轮刹车专用橡胶板1在下，二者上下对准紧贴牢固联接成一个不可分割的一体装置，称为二板一体装置11；大面积拦轮压胶板2同时具有拦阻承重后轮和均匀压下大面积垫轮刹车专用橡胶板1两大功能，它主要由高抗弯强度材料制成，总体形状、尺寸与大面积垫轮刹车专用橡胶板1基本相同，厚度一般为3至6厘米但不仅限于此；为了保障承重后轮在“骑”上大面积拦轮压胶板2后能被阻止继续向前冲导致其脱离大面积拦轮压胶板2，大面积拦轮压胶板2的顶面特定位置处至少还包括一左一右两个拦轮前挡板4，包括有拦轮前挡板4的大面积拦轮压胶板2从侧面看呈现一个倒字母t形；左和右两个拦轮前挡板4的左右宽度均约等于相应的几个承重后轮的左右总宽度，其厚度通常为5厘米，上下高度略大于承重后轮的半径，尺寸不仅限于此；拦轮前挡板4与“大面积拦轮压胶板2顶面前后距离中点”的距离一般来说大约等于承重后轮的半径，以此来保障承重后轮能够恰好地“骑”在大面积拦轮压胶板2顶面上前后距离的中点位置；部件三：收放锁束装置3的具体结构和安装位置不限，可为纯机械结构也可为机电一体化结构，不管采用何种结构其均同时具有“放”、“收”、“锁束”三个功能，具体为：
功能一：能把原来被锁束在汽车底盘处的二板一体装置11迅速地释放到路面上的承重后轮正前方位置处，供给承重后轮“爬”上大面积拦轮压胶板2的顶面；功能二：在刹车结束并倒车后，能把二板一体装置11迅速地回收到汽车底盘处；功能三：能把已经回收到汽车底盘处的二板一体装置11锁紧防止其自然脱落；部件四：智能急刹控制装置属于一种机电刹车控制装置，其具体结构和安装位置不限，至少包括一个速度传感器，当其中的自动控制电路实时监测到当前状态同时符合“正在高速行驶”和“司机急促踩下制动踏板”这两个条件时，控制收放锁束装置3释放二板一体装置11令其自然落下。
[0019]
大面积拦轮压胶板2顶面上位于近左侧的“前后距离的中点位置处”还包括的一个拦轮左挡板5，用来阻拦左承重后轮向右侧滑；位于近右侧的“前后距离的中点位置处”还包括的一个拦轮右挡板6，用来阻拦右承重后轮向左侧滑。
[0020]
为了在刹车时更好地越过路面上的小凸起障碍，大面积垫轮刹车专用橡胶板1的最前端处形状为一个类似船艏的引导用斜坡面；为了方便承重后轮更轻松地“爬”上大面积拦轮压胶板2，大面积垫轮刹车专用橡胶板1的尾端通常做成一个引导用斜坡面；大面积拦轮压胶板2的前端通常还包括一个越障用翘头7，其前端向上略略翘起形如船艏。
[0021]
为了让大面积拦轮压胶板2被顺利回收到汽车底盘处，其顶面上的四个角位置处还分别包括一根软吊索，共四根软吊索；收放锁束装置3还包括位于汽车底盘处的四个电机，通过卷绕所述四根软吊索来回收二板一体装置11，急刹时高速反转电机则释放二板一体装置11。
[0022]
二、实施例二如图1、3、4、5、6所示，实施例二与实施例一的结构基本相同，不同之处在于：大面积拦轮压胶板2顶面上并不包括四根软吊索，而是包括一个后轮导板8和一个纵置长导板对9，收放锁束装置3并不包括四个卷绕专用电机，而是包括一个横置长导板对10，其中：后轮导板8整体类似字母v，急刹后承重后轮尚未“爬”上大面积拦轮压胶板2顶面以前，承重后轮能推动后轮导板8来左右略略移动二板一体装置11，令承重后轮能够准确地“爬”上大面积拦轮压胶板2的顶面；纵置长导板对9主要由一左一右两条纵置的长导板共同构成，横置长导板对10主要由一左一右两条横置的长导板共同构成，纵置长导板对9和横置长导板对10二者配对使用，不管是“放”还是“收”二板一体装置11，横置长导板对10都被固定在汽车底盘处不能动，纵置长导板对9被嵌套在横置长导板对10内，在横置长导板对10的约束和引导下能够上下升降或前后往复运动，这样做的目的是对二板一体装置11自然落下的运动轨迹进行引导，以保障其能恰好落在承重后轮的正前方，令承重后轮能够准确地“爬”上大面积拦轮压胶板2的顶面。

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