一种汽车踏板降噪结构的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车踏板技术领域，具体涉及一种汽车踏板降噪结构。


背景技术：

[0002]
随着我国经济的快速发展，人民生活水平不断提高，驾乘舒适性成为了顾客很重要的购车标准。汽车前围是隔离乘员舱和发动机舱的主要途径，能有效减少由发动机产生并传入到乘员舱内的噪声，然而，由于前围板处需要安装的踏板、hvac和电器件较多，各器件安装点处隔音垫需避让开孔或减薄，导致前围板隔音垫覆盖率低和开孔率高，使隔音垫不能最大限度的发挥其隔声性能，发动机舱声音能轻易透过这些薄弱位置传至乘员舱内，影响车内乘坐的舒适性。因此，前围系统的密封水平对汽车nvh性能起着至关重要的作用。
[0003]
以往制动踏板和油门踏板安装点处隔音垫均需开较多的孔，不仅造成前围内隔音垫资源浪费还导致前围内隔音垫覆盖率低，使发动机舱声音轻易透过这些薄弱位置直达车内，影响车内乘坐的舒适性。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本实用新型提供一种汽车踏板降噪结构，目的是提高前围板内隔音垫覆盖面积，进而提高隔音性能。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
[0006]
一种汽车踏板降噪结构，包括设于前围板上的底座，所述底座上设有制动踏板和油门踏板，所述底座安装油门踏板的一侧向前延伸且相对底座与前围板的安装面呈渐变式向上折弯，所述降噪结构还包括填充于底座与前围板的安装间隙空间的前围内隔音垫。
[0007]
所述底座包括第一分体、第二分体、连接支架和连接第一分体与第二分体的转轴，第一分体及第二分体通过连接支架与前围板钣金连接，且第一分体与第二分体的端部设有与前围板钣金连接的折弯安装部，所述油门踏板安装于第一分体上。
[0008]
所述连接支架设有镂空的圆孔和设于圆孔周边四角的紧固安装孔。
[0009]
所述制动踏板与转轴安装连接。
[0010]
所述第一分体的底板上设有三个用于安装油门踏板的油门踏板安装孔，三个油门踏板安装孔之间的连线呈三角形。
[0011]
所述前围内隔音垫的厚度大于连接支架的高度。
[0012]
所述前围内隔音垫设有避让孔，所述底座连接前围板的安装点与避让孔嵌接。
[0013]
本实用新型的有益效果：
[0014]
1、本实用新型底座安装油门踏板的部分呈渐变式向上抬高，填充的前围板内隔音垫无需在此处避让和开孔，并保证一定的厚度，提高了前围板内隔音垫的覆盖面积，进而提高了前围系统的隔音性能。
[0015]
2、本实用新型结构制动踏板与油门踏板为一体，解决了传统制动踏板和油门踏板占用空间大的问题，而且踏板采用了一体成型的结构，在保证强度的情况下，大大减轻了重
量。
附图说明
[0016]
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
[0017]
图1是本实用新型的主视图；
[0018]
图2是本实用新型的侧视图；
[0019]
图3是本实用新型的仰视图；
[0020]
图4是前围内隔音垫处的结构示意图。
[0021]
图中标记为：
[0022]
1、底座，2、转轴，3、制动踏板，4、油门踏板，5、第一分体，6、第一安装孔，7、第二安装孔，8、第三安装孔，9、第四安装孔，10、第五安装孔，11、第一螺丝钉，12、第二螺丝钉，13、第三螺丝钉，14、前围内隔音垫。
具体实施方式
[0023]
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”和“第五”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0024]
如图1至图4所示，一种汽车踏板降噪结构，包括设于前围板上的底座1，底座1上设有制动踏板3和油门踏板4，底座安装油门踏板的一侧向前延伸且相对底座1与前围板的安装面呈渐变式向上折弯，该降噪结构还包括填充于底座1与前围板的安装间隙空间的前围内隔音垫14。此种结构设置中，底座安装油门踏板4的部分呈渐变式向上抬高，保证此部分(图1中的右半部分)底座下前围板内隔音垫厚度；填充的前围板内隔音垫无需在此处避让和开孔，并保证一定的厚度，提高了前围板内隔音垫的覆盖面积，进而提高了前围系统的隔音性能。底座固定在前围板上时，应使前围内隔音垫被底座压紧在前围板上。
[0025]
上述底座可采用现有技术中的踏板底座实现，作为一种较好的结构布置形式，底座包括第一分体5、第二分体、连接支架和连接第一分体5与第二分体的转轴2，第一分体5及第二分体通过连接支架与前围板钣金连接，且第一分体与第二分体的端部设有与前围板钣金连接的折弯安装部，油门踏板4安装于第一分体5上。制动踏板与转轴安装连接。此种结构设置，便于制动踏板与油门踏板集成在底座上，结构布局合理，避免形成干涉，解决了传统制动踏板和油门踏板占用空间大的问题，而且踏板采用了一体成型的结构，在保证强度的情况下，大大减轻了重量。第一分体向上抬高的最高点不大于底座的整体高度。
[0026]
为了便于底座与前围板钣金更好的安装连接，如图3所示，连接支架设有镂空的圆孔和设于圆孔周边四角的紧固安装孔。具体而言，在第一分体与第二分体的端部设有与前围板钣金连接的折弯安装部设置有相配合的第一安装孔6，在圆孔周边四角分别设置有第
二安装孔7、第三安装孔8、第四安装孔9和第五安装孔10，底座通过五颗螺丝钉分别穿过上述五个安装孔固定在前围板钣金上。
[0027]
为了保证油门踏板安装的稳固性，在第一分体5的底板上设有三个用于安装油门踏板的油门踏板安装孔，三个油门踏板安装孔之间的连线呈三角形。具体而言，如图3所示，通过第一螺丝钉11、第二螺丝钉12和第三螺丝钉13分别穿过相应的三个油门踏板安装孔以将油门踏板安装固定在底座的第一分体5上。
[0028]
为了保证较好的隔音降噪效果，前围内隔音垫14的厚度大于连接支架的高度。此前围内隔音垫保证一定的厚度，提高前围系统的隔音性能。
[0029]
为了保证底座安装在前围板上时，底座与前围内隔音垫的无间隙配合安装，前围内隔音垫设有避让孔，底座连接前围板的安装点与避让孔嵌接。此避让孔的设置，可供底座无间隙嵌入。
[0030]
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

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