一种新型的板簧安装座与车架连接结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及钣金结构技术领域，特别是涉及一种新型的板簧安装座与车架连接结构。


背景技术：

[0002]
重卡的板簧安装座与车架之间采用焊接方式连接，实际使用中，当重卡转弯时，后轮因为没有转向轴结构，是在原地通过外部扭矩偏转完成，这样板簧安装座与车架之间就会产生巨大的扭矩，从而使得焊接结构经常出现裂开缺陷，或车架主梁的下翼板被扭变形。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种新型的板簧安装座与车架连接结构，其在板簧安装座和车架主梁之间设置加强板，从而分散扭矩，降低局部受力。
[0004]
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型的板簧安装座与车架连接结构，包括用于车架纵向主体的主梁，所述主梁包括上翼板、下翼板和腹板，所述下翼板的底部焊接有两块关于所述下翼板中线对称的座板，两块所述座板之间设置有连接两块所述座板的连板，所述腹板的两侧均设置有连接所述上翼板、所述下翼板、所述腹板和所述座板的加强板。
[0005]
进一步的，所述座板的两侧朝外折边翻起。
[0006]
进一步的，所述腹板的两侧均设置有两块加强板，两块所述加强板对齐于所述座板的两侧折边内侧。
[0007]
进一步的，所述加强板与所述腹板通过间断焊缝连接。
[0008]
进一步的，所述加强板设置有圆孔。
[0009]
本实用新型的有益效果是：一种新型的板簧安装座与车架连接结构，其包括用于车架纵向主体的主梁，所述主梁包括上翼板、下翼板和腹板，所述下翼板的底部焊接有两块关于所述下翼板中线对称的座板，两块所述座板之间设置有连接两块所述座板的连板，所述腹板的两侧均设置有连接所述上翼板、所述下翼板、所述腹板和所述座板的加强板。本实用新型采用增加钢板把所述座板与所述腹板、所述上翼板连接，这样，所述座板与整个主梁连接，从而把来自座板的力分布到整个主梁上，从而避免局部应力，从而防止结构变形和开裂，增加整个结构的安全系数。
附图说明
[0010]
图1是本实用新型的一种新型的板簧安装座与车架连接结构的立体图；图2是本实用新型的一种新型的板簧安装座与车架连接结构的主视图。
[0011]
附图标记说明：
[0012]
1——主梁、11——上翼板、12——下翼板、13——腹板、2——座板、3——连板、4——加强板、41——圆孔。
具体实施方式
[0013]
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。
[0014]
如图1、图2所示，本实施例的一种新型的板簧安装座与车架连接结构，包括用于车架纵向主体的主梁1，所述主梁1包括上翼板11、下翼板12和腹板13，所述下翼板12的底部焊接有两块关于所述下翼板12中线对称的座板2，两块所述座板2之间设置有连接两块所述座板2的连板3，所述腹板13的两侧均设置有连接所述上翼板11、所述下翼板12、所述腹板13和所述座板2的加强板4。
[0015]
本实用新型是在原有的板簧安装座与车架连接结构的基础上，增加了连接板簧安装座和车架主梁的加强板4，即增加了连接所述座板2与所述上翼板11、所述下翼板12和所述腹板13的所述加强板4。这样，当所述座板2受力时，就可以迅速把力传递到整个主梁1结构，从而分散应力，增强板簧安装座与所述架主梁1之间的抗应力能力。
[0016]
所述座板2的两侧朝外折边翻起，从而增强所述座板2的强度和刚度。
[0017]
所述加强板4与所述腹板13通过间断焊缝连接，从而降低所述加强板4与所述腹板13之间的焊接应力，其它焊缝可以采用满焊。
[0018]
所述加强板4设置有圆孔41，从而在所述加强板4较宽的部位消除应力。
[0019]
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

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