座椅安全带上固定点加强结构的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车座椅结构领域，具体涉及一种座椅安全带上固定点加强结构。


背景技术：

[0002]
汽车座椅骨架正向着轻量化的方向发展，包括使用轻质材料、减少使用螺栓等连接件。因为这些变化，座椅骨架的结构相对传统的使用铁质或钢质材料生产组装的座椅也发生改变。相应的，座椅骨架的生产工艺也不断更新。例如，当采用轻质金属材料生产座椅靠背时，可以使用压铸方式将靠背骨架一体成型，这样减少连接件的使用以及连接工序，既控制重量，又简化制造工序。然而，由于座椅骨架上集成有多个功能部，在尽可能控制骨架重量的基础上，如何保证功能部的机械强度存在挑战。安全带固定点是靠背骨架必须考虑的一个功能部，从安全角度看其强度要求较高，必须合理设计其结构，才能保证安全带固定点本身以及其与靠背骨架本体的连接强度，并适于压铸生产。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，本实用新型提供一种座椅安全带上固定点加强结构。
[0004]
其技术方案如下：
[0005]
一种座椅安全带上固定点加强结构，包括靠背边框，该靠背边框包括水平相对设置的左边管和右边管，所述左边管和右边管的上端之间连接有上横管，该上横管上设有安全带上固定点，其关键在于，所述上横管为开口向后的槽状管，所述上横管上靠近所述安全带上固定点的局部节段至少在一个方向上的尺寸增大，以形成固定点加强部。
[0006]
采用以上设计，其优点在于上横管为槽状结构，其局部尺寸增大起到加强作用，在维持安全带挂接点结构简洁、便于成型的同时，保证挂接安全带部位的结构强度。
[0007]
作为优选技术方案，上述上横管的槽底局部向前凸出以形成所述固定点加强部。
[0008]
采用以上设计，便于后续安装安全带挂接件，不影响靠背整体的尺寸，也不占用靠背背板区域。
[0009]
作为优选技术方案，上述靠背边框内设有背板，该背板的上边与所述上横管连接，该背板的左边与右边分别与所述左边管和右边管连接；
[0010]
所述背板上设有第一加强凸起，该第一加强凸起向上延伸至所述固定点加强部并与其连接。
[0011]
采用以上设计，第一加强凸起作为背板与固定点加强部之间的连接结构，进一步提高了固定点加强部的强度和稳定性。
[0012]
作为优选技术方案，上述背板局部向前凸出以形成第二加强凸起，该第二加强凸起沿着所述背板竖向延伸，该第二加强凸起的中部再向前凸出以形成所述第一加强凸起，所述第一加强凸起的上边与所述固定点加强部的长度相同并对齐。
[0013]
采用以上设计，第二加强凸起对背板靠近固定点加强部的区域起到大面积初步加
强，帮助维持固定点加强部的稳定，在此基础上，第一加强凸起从下方与固定点加强部连接，进一步提高强度，对于安全带挂接位点，这种加强形式使得靠背整体承担安全带的拉力。
[0014]
作为优选技术方案，上述第二加强凸起的下端延伸至靠近所述背板下边缘，所述第一加强凸起由上到下凸出高度逐渐增大，且其下部宽度小于其上部宽度。
[0015]
采用以上设计，主要适用于具有两个或多个靠背区域的两联或多联座椅，第一加强凸起增强背板刚度，并分隔靠背背板。
[0016]
作为优选技术方案，上述固定点加强部位于所述上横管的中部，所述第一加强凸起和第二加强凸起位于所述背板中部并将其分隔为两个靠背区。
[0017]
采用以上设计，对于两联座椅，便于背板整体成型。
[0018]
作为优选技术方案，上述第二加强凸起的左右两边的所述背板上分别设有至少两条加强凸条，位于所述第二加强凸起同一边的所述加强凸条沿着所述第二加强凸起的走向排布，且所述加强凸条的一端与所述第二加强凸起的边缘连接。
[0019]
采用以上设计，提高背板刚度。
[0020]
作为优选技术方案，上述固定点加强部、所述靠背边框和所述背板一体成型。
[0021]
采用以上设计，便于生产制造。
[0022]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：上横管为槽状结构，其局部尺寸增大起到加强作用，在维持安全带挂接点结构简洁、便于成型的同时，保证挂接安全带部位的结构强度。
附图说明
[0023]
图1为座椅靠背骨架的立体结构示意图；
[0024]
图2为座椅靠背骨架的正视图；
[0025]
图3为图2的后视图。
具体实施方式
[0026]
以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
[0027]
如图1～3所示，一种座椅安全带上固定点加强结构，包括靠背边框200，该靠背边框200包括水平相对设置的左边管220和右边管230，所述左边管220和右边管230的上端之间连接有上横管210，该上横管210上设有安全带上固定点，所述上横管210为开口向后的槽状管，所述上横管210上靠近所述安全带上固定点的局部节段至少在一个方向上的尺寸增大，以形成固定点加强部211。本实施例中，所述上横管210的槽底局部向前凸出以形成所述固定点加强部211。由于上横管210的局部节段尺寸更大，提高了该部分的强度。
[0028]
所述靠背边框200内设有背板100，该背板100的上边与所述上横管210连接，该背板100的左边与右边分别与所述左边管220和右边管230连接。所述背板100局部向前凸出以形成第二加强凸起102，该第二加强凸起102沿着所述背板100竖向延伸，该第二加强凸起101向上延伸至所述上横管210并与其连接，该第二加强凸起102的中部再向前凸出以形成第一加强凸起101，所述第一加强凸起101的上边与所述固定点加强部211的长度相同并对齐。
[0029]
设计与固定点加强部211相连接的第二加强凸起102，提高了固定点加强部211的抗拉强度。在此基础上设计第一加强凸起101，进一步增强固定点加强部211。
[0030]
所述固定点加强部211位于所述上横管210的中部，所述第一加强凸起101和第二加强凸起102位于所述背板100中部，所述第二加强凸起102的下端延伸至靠近所述背板100下边缘，将所述背板100分隔为两个靠背区。所述第一加强凸起101由上到下凸出高度逐渐增大，且其下部宽度小于其上部宽度。这种情形适用于并排两个座位的座框，所述第一加强凸起101既增强了固定点加强部211，又充当背板100的分界线，以便于后续安装座椅泡沫。
[0031]
所述第二加强凸起102的左右两边的所述背板100上分别设有至少两条加强凸条103，位于所述第二加强凸起102同一边的所述加强凸条103沿着所述第二加强凸起102的走向排布，且所述加强凸条103的一端与所述第二加强凸起102的边缘连接。
[0032]
所述固定点加强部211、所述靠背边框200和所述背板100采用压铸方式一体成型，脱模方向为前后脱模。采用轻质材料、尽可能降低厚度的情况下维持其强度。
[0033]
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

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