一种用于汽车发动机悬置的减震器的制作方法

[0001]
本实用新型涉及发动机领域，具体为一种用于汽车发动机悬置的减震器。


背景技术：

[0002]
汽车发动机悬置的减震器是保障发动机运行的重要装置之一，随着科技的发展，汽车在人们的生活中越来越普遍了，对于汽车的保养也越来越重要，发动机作为汽车最重要的设备，减震器可以有效的保障发动机的正常运行，但是目前市面上汽车发动机悬置的减震器都有一定的缺陷：
[0003]
（1）传统的汽车发动机悬置的减震器紧贴在发动机的外侧壁上，导致发动机产生的热量无法散发出去；
[0004]
（2）传统的汽车发动机悬置的减震器的减震方式较为单一，无法很好的让发动机不受震动的影响；
[0005]
（3）传统的汽车发动机悬置的减震器作为一种专用零件使用无法配合不同类型的发动机。


技术实现要素：

[0006]
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机悬置的减震器，以解决上述背景技术中热量累积、减震方式单一和减震器适配性低的问题。
[0007]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车发动机悬置的减震器，包括散热机构、减震结构、调节结构和底座，所述底座底端的两侧设置有螺栓孔，所述底座一端的顶部设置有滑道，且滑道内侧壁的两侧均活动连接有滑块，所述滑块的一端固定连接有连接块，且连接块的顶端固定连接有减震结构，所述减震结构的顶端固定连接有散热机构，所述减震结构一侧的顶端固定连接有定位销，所述减震结构的顶端固定连接有调节结构。
[0008]
优选的，所述散热机构从左到右依次设置有散热板、连接板、固定板、固定座、风机和散热片，所述散热板的一侧均匀设置有散热片，且散热片的外侧壁活动连接有连接板。
[0009]
优选的，所述连接板的一侧固定连接有固定板，且固定板的一侧固定连接有固定座，所述固定座的一侧固定连接有风机。
[0010]
优选的，所述减震结构从左到右依次设置有卡位板、第一垫片、弹簧、第二垫片和支撑板，所述支撑板的内侧壁均匀设置有第二垫片，且第二垫片的一端固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有第一垫片，且第一垫片的一端固定连接有卡位板。
[0011]
优选的，所述调节结构从左到右依次设置有套筒、内螺纹、外螺纹、螺杆、卡块和固定块，所述套筒的内侧壁设置有内螺纹，所述套筒的一侧活动连接有螺杆，且螺杆的外侧壁设置有外螺纹，内螺纹与外螺纹呈螺纹连接。
[0012]
优选的，所述螺杆外侧壁的一侧设置有卡块，且卡块的外侧壁活动连接有固定块。
[0013]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机悬置的减震器解决了
热量累积、减震方式单一和减震器适配性低降问题；
[0014]
（1）通过散热板紧贴在发动机的外侧壁上将固定板和发动机隔开，当发动机启动时热量会被散热板吸收传递到散热片上，再通过风机加快空气的流动，将散热片上的热量通过空气流动散发出去，该机构利用风机解决了发动机产生的热量无法散发的问题；
[0015]
（2）通过弹簧在卡位板外侧壁上的分布，将发动机在使用时产生的无论什么方向的震动都可以通过弹簧的收缩吸收下来，第一垫片和第二垫片缓冲了卡位板传递的震动有效的增加了弹簧的寿命，该结构可以消除和减少多种震动，并有效的增加了减震器的使用寿命；
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（3）通过转动螺杆来调结减震结构之间的距离，来适应不用同发动机的大小，底座上的滑道保证了减震结构处于同一水平线，使得大部分发动机均可使用，该结构有效的增加了减震器的适配性。
附图说明
[0017]
图1为本实用新型的主视结构示意图；
[0018]
图2为本实用新型的散热机构放大结构示意图；
[0019]
图3为本实用新型的减震结构局部放大结构示意图；
[0020]
图4为本实用新型的调节结构放大结构示意图。
[0021]
图中：1、散热机构；101、散热板；102、连接板；103、固定板；104、固定座；105、风机；106、散热片；2、定位销；3、减震结构；301、卡位板；302、第一垫片；303、弹簧；304、第二垫片；305、支撑板；4、调节结构；401、套筒；402、内螺纹；403、外螺纹；404、螺杆；405、卡块；406、固定块；5、连接块；6、滑块；7、滑道；8、底座；9、螺栓孔。
具体实施方式
[0022]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]
请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种用于汽车发动机悬置的减震器，包括散热机构1、减震结构3、调节结构4和底座8，底座8底端的两侧设置有螺栓孔9，底座8一端的顶部设置有滑道7，且滑道7内侧壁的两侧均活动连接有滑块6，滑块6的一端固定连接有连接块5，且连接块5的顶端固定连接有减震结构3，减震结构3从左到右依次设置有卡位板301、第一垫片302、弹簧303、第二垫片304和支撑板305，支撑板305的内侧壁均匀设置有第二垫片304，且第二垫片304的一端固定连接有弹簧303，弹簧303的一端固定连接有第一垫片302，且第一垫片302的一端固定连接有卡位板301；
[0024]
具体地，如图1和图3所示，使用该结构时，首先通过弹簧303在卡位板301外侧壁上的分布，将发动机在使用时产生的无论什么方向的震动都可以通过弹簧303的收缩吸收下来，第一垫片302和第二垫片304缓冲了卡位板301传递的震动有效的增加了弹簧303的寿命，该结构可以消除和减少多种震动，并有效的增加了减震器的使用寿命；
[0025]
减震结构3的顶端固定连接有散热机构1，散热机构1从左到右依次设置有散热板
101、连接板102、固定板103、固定座104、风机105和散热片106，散热板101的一侧均匀设置有散热片106，且散热片106的外侧壁活动连接有连接板102，连接板102的一侧固定连接有固定板103，且固定板103的一侧固定连接有固定座104，固定座104的一侧固定连接有风机105，该风机105型号为b4010d12ha；
[0026]
具体地，如图1和图2所示，使用该结构时，首先通过散热板101紧贴在发动机的外侧壁上将固定板103和发动机隔开，当发动机启动时热量会被散热板101吸收传递到散热片106上，再通过风机105加快空气的流动，将散热片106上的热量通过空气流动散发出去，该机构利用风机105解决了发动机产生的热量无法散发的问题；
[0027]
减震结构3一侧的顶端固定连接有定位销2，减震结构3的顶端固定连接有调节结构4，调节结构4从左到右依次设置有套筒401、内螺纹402、外螺纹403、螺杆404、卡块405和固定块406，套筒401的内侧壁设置有内螺纹402，套筒401的一侧活动连接有螺杆404，且螺杆404的外侧壁设置有外螺纹403，内螺纹402与外螺纹403呈螺纹连接，螺杆404外侧壁的一侧设置有卡块405，且卡块405的外侧壁活动连接有固定块406；
[0028]
具体地，如图1和图4所示，使用该结构时，首先通过转动螺杆404来调结减震结构3之间的距离，来适应不用同发动机的大小，底座8上的滑道7保证了减震结构3处于同一水平线，使得大部分发动机均可使用，该结构有效的增加了减震器的适配性；
[0029]
工作原理：本实用新型在使用时，首先通过转动螺杆404来调结减震结构3之间的距离，来适应不用同发动机的大小，底座8上的滑道7保证了减震结构3处于同一水平线，使得大部分发动机均可使用，该结构有效的增加了减震器的适配性，使减震器安装变得简单高效；
[0030]
之后，通过散热板101紧贴在发动机的外侧壁上将固定板103和发动机隔开，当发动机启动时热量会被散热板101吸收传递到散热片106上，再通过风机105加快空气的流动，将散热片106上的热量通过空气流动散发出去，该机构利用风机105解决了发动机产生的热量无法散发的问题；
[0031]
最后，通过弹簧303在卡位板301外侧壁上的分布，将发动机在使用时产生的无论什么方向的震动都可以通过弹簧303的收缩吸收下来，第一垫片302和第二垫片304缓冲了卡位板301传递的震动有效的增加了弹簧303的寿命，该结构可以消除和减少多种震动，并有效的增加了减震器的使用寿命。
[0032]
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

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