一种轮毂及轮毂电机的制作方法

[0001]
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种轮毂及轮毂电机。


背景技术：

[0002]
电动车因其绿色环保、骑行成本低、上手快等特点深受人们的喜爱。轮毂电机是电动车的重要组件之一。现有电动车轮毂电机所采用的轮毂为一体式的钢圈结构，其存在重量大，成本高的问题，由此，急需解决。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种轮毂及轮毂电机，以解决现有轮毂电机的轮毂采用一体式钢圈结构，重量大，成本高的问题。
[0004]
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
[0005]
一种轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体由钢圈及包覆在所述钢圈外部的纤维增强复合塑料层构成，所述纤维增强复合塑料层上位于所述钢圈轴向方向的第一端设置有止挡部，所述止挡部与所述钢圈轴向方向的第一端端面相贴合，所述钢圈轴向方向的第一端端面上开设有用于防止所述钢圈相对于所述纤维增强复合塑料层径向转动的槽口，且所述钢圈的外壁上开设有用于防止所述钢圈相对于所述纤维增强复合塑料层轴向窜动的环形凹槽。
[0006]
作为本实用新型的一种优选方案，所述钢圈的厚度为2mm～8mm。
[0007]
作为本实用新型的一种优选方案，所述钢圈的厚度为3mm。
[0008]
作为本实用新型的一种优选方案，所述的槽口为4个，所述的4个槽口沿所述钢圈的圆周方向均布。
[0009]
作为本实用新型的一种优选方案，所述槽口为方形结构。
[0010]
作为本实用新型的一种优选方案，所述环形凹槽的截面为弧形。
[0011]
作为本实用新型的一种优选方案，所述环形凹槽的截面为方形。
[0012]
一种轮毂电机，包括如上所述的轮毂。
[0013]
本实用新型的有益效果为，本实用新型的轮毂由钢圈及包覆于钢圈外部的纤维增强复合塑料层构成，在保证轮毂强度的前提下，大大降低了轮毂的重量，有效降低了电机转动惯量，且有效降低了轮毂的制造成本，此外，钢圈与纤维增强复合塑料层之间连接可靠，不会出现轴向窜动，亦不会发生相对转动。
附图说明
[0014]
图1为一种轮毂的结构示意图；
[0015]
图2是图1所示的一种轮毂在a-a处的剖视示意图。
[0016]
图中：
[0017]
1、轮毂本体；2、钢圈；3、纤维增强复合塑料层；4、止挡部；5、槽口；6、环形凹槽。
具体实施方式
[0018]
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。
[0019]
请参照图1及图2所示，图1为一种轮毂的结构示意图；图2是图1所示的一种轮毂在a-a处的剖视示意图。
[0020]
于本实施例中，一种轮毂，包括轮毂本体1，所述轮毂本体1由钢圈2及包覆在所述钢圈2外部的纤维增强复合塑料层3构成，所述纤维增强复合塑料层3上位于所述钢圈2轴向方向的第一端设置有止挡部4，所述止挡部4与所述钢圈2轴向方向的第一端端面相贴合，所述钢圈2轴向方向的第一端端面上开设有用于防止所述钢圈2相对于所述纤维增强复合塑料层3径向转动的槽口5，且所述钢圈2的外壁上开设有用于防止所述钢圈2相对于所述纤维增强复合塑料层3轴向窜动的环形凹槽6。
[0021]
具体的，所述钢圈2的厚度为2mm～8mm；进而能够保证贴磁钢的粘接强度，保证生产装配顺利进行；优选的，本实施例中，所述钢圈2的厚度为3mm，其是结合贴磁钢粘接强度、生产成本后的优选方案。
[0022]
具体的，本实施例中，所述的槽口5为4个，所述的4个槽口5沿所述钢圈2的圆周方向均布。
[0023]
具体的，本实施例中，所述槽口5为方形结构。
[0024]
具体的，本实施例中，所述环形凹槽6的截面为弧形。
[0025]
值得一提的是，虽然本实施例中，环形凹槽6的截面为弧形，但是本实用新型不限于此，所述环形凹槽6的截面亦可以为方形或其他结构形式，本申请是出于加工方便的目的而做成的选择。
[0026]
本实施例还公开一种轮毂电机，包括如上所述的轮毂。
[0027]
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书界定。

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