一种车箱盖板及一种皮卡车的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车用品技术领域，具体涉及一种车箱盖板及一种皮卡车。


背景技术：

[0002]
随着社会经济的发展，我国汽车的人均拥有量不断增加，对汽车使用功能要求越来越高，对于多功能装载运输有更高的需求。其中，皮卡作为一款通用的工具车，在很多地方备受欢迎，由于其特殊性质兼职家用，使不少家庭购买使用，为了达到多功能运输的目的，皮卡汽车成了家庭或公司的不二之选；其后车箱对物品的装载量以及可装载空间是传统家用车辆所无法比拟的。而皮卡的运输后车箱因其便利性也带来了不利的因素，由于后车箱敞开的特性使后车箱里的物品随时被拿走且后车箱内物品一目了然，给了不法分子以可乘之机，使得车箱内装载的物品的安全得不到保障，其次如遇特殊天气，如雨，雪等，车箱内装载的货物易淋湿损坏，再者部分城市因其特殊规定无遮盖后车箱则不让皮卡车进城等限制，还有敞开式后车箱则有不美观等问题。后来，市面上出现了加装于皮卡车上的车箱盖板，有效解决了上述问题；但是，现有技术中的皮卡车车箱盖板在使用时仍然存在着一定的不便，具体来说，就是车箱盖板上靠近车尾的一端往往只能斜向向上打开后面部分，此设计简单易用，但当需放置较高较大物品时会由于盖板的阻碍而不易放入到车箱内，也影响了皮卡车车箱盖板的使用体验。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构合理，使用方便的车箱盖板及一种皮卡车。
[0004]
为了解决上述技术问题，本实用新型所使用的技术方案是：
[0005]
一种车箱盖板，包括盖板本体、后支撑组件和前支撑组件，所述后支撑组件和前支撑组件分别连接于所述盖板本体的两端，所述前支撑组件包括前固定座、驱动装置、前下臂和前上臂，所述前下臂的一端与所述前固定座转动连接，另一端与所述前上臂的一端转动连接，所述前上臂的另一端与所述盖板本体转动连接，所述驱动装置与前固定座固定连接并可驱动前下臂对于所述前固定座往复转动，且所述前上臂相对于所述前下臂相的转动角度不超过180度。
[0006]
作为对所述车箱盖板的进一步改进，所述驱动装置包括电机、减速器、驱动齿轮和从动齿轮，所述电机与所述减速器传动连接，所述驱动齿轮与所述减速器的输出轴传动连接，所述从动齿轮与所述前下臂相固定，且所述从动齿轮与所述驱动齿轮相啮合。
[0007]
作为对所述车箱盖板的进一步改进，所述减速器为蜗杆减速器。
[0008]
作为对所述车箱盖板的进一步改进，所述从动齿轮呈扇形。
[0009]
作为对所述车箱盖板的进一步改进，所述前下臂呈一侧开口的u形设置，所述前上臂的端部位于所述前下臂的开口内，且所述前下臂上与所述前上臂的连接处还设置有限位部，所述限位部沿所述前下臂的长度方向延伸，且所述限位部与所述前下臂整体成型。
[0010]
作为对所述车箱盖板的进一步改进，所述前上臂上远离所述前下臂连接处的一端还设置有加强横杆固定座，所述加强横杆固定座与所述前上臂固定连接。
[0011]
作为对所述车箱盖板的进一步改进，所述后支撑组件包括后上臂、后下臂、伸缩杆和后固定座，所述后下臂的一端与所述后固定座转动连接，另一端与所述后上臂的一端转动连接，所述后上臂的另一端与所述盖板本体转动连接，所述伸缩杆的一端与所述后上臂上与盖板本体相连接的一端转动连接，另一端与所述后固定座转动连接。
[0012]
作为对所述车箱盖板的进一步改进，所述盖板本体上还设置有与其相互配合的骨架，所述骨架与所述盖板本体固定连接。
[0013]
作为对所述车箱盖板的进一步改进，所述盖板本体处于半开状态时所述前下臂和所述前上臂处于折弯状态，所述盖板本体处于全开状态时所述前下臂和所述前上臂展开并处于同一轴线上。
[0014]
一种皮卡车，包括车身以及设置在车身上的呈顶部开口的车箱，所述车箱的开口处连接有车箱盖板，所述车箱盖板可相对于所述车箱打开或关闭。
[0015]
本实用新型的有益效果主要体现在：由于在盖板本体上相对于后支撑组件的另一端设置了由前固定座、驱动装置、前下臂和前上臂组成的前支撑组件；当放入车箱内的物品体积相对较小时，通过后支撑组件(安装于车尾部)将盖板本体支撑起，此时的盖板本体以前支撑组件为基点偏转(前下臂和前上臂处于折叠状态)，从而实现以半开的状态打开车箱盖板；当放入车箱内的物品体积相对较大时，此时通过驱动装置将处于折叠状态的前下臂和前上臂展开，从而将盖板本体相对于后支撑组件的一端升起，从而使得车箱盖板处于全开关态以便于体积较大的物品可以放到入车箱内；即提高了车箱盖板使用的便捷性和适用性。
附图说明
[0016]
通过附图中所示的本实用新型优选实施例更具体说明，本实用新型上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
[0017]
图1为本实用新型中一种车箱盖板的整体结构分解图；
[0018]
图2为本实用新型中一种车箱盖板的前支撑组件的不完全分解图；
[0019]
图3为本实用新型中一种车箱盖板处于关开状态时后支撑组件和前支撑组件的状态示意图；
[0020]
图4为本实用新型中一种车箱盖板的前支撑组件的动作示意图；
[0021]
图5为本实用新型中一种车箱盖板的前支撑组件后视状态下的透视图；
[0022]
图6为本实用新型中一种车箱盖板的后支撑组件的动作示意图；
[0023]
图7为本实用新型中一种车箱盖板的半开状态示意图；
[0024]
图8为本实用新型中一种车箱盖板的全开状态示意图；
[0025]
图9为本实用新型中一种车箱盖板的关闭状态示意图。
具体实施方式
[0026]
下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案作进一步的详细描述，以使本
领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定，在本实施例中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或焊接固定或销轴5固定等方式，因此，在本实施例中不再详述。
[0027]
如图1-9所示，本实施例提供了一种车箱盖板，包括盖板本体13、后支撑组件14和前支撑组件15，后支撑组件14和前支撑组件15分别连接于盖板本体13的两端，当车箱盖板在安装后，其后支撑组件14和前支撑组件15皆固定在车箱的侧壁上，需要说明的是，后支撑组件14和前支撑组件15是相对于皮卡车的车箱进行区分的，即车箱盖板安装后，位于车尾部的为后支撑组件14，而靠近驾驶室处的则为前支撑组件15。其中，前支撑组件15包括前固定座9、驱动装置、前下臂8和前上臂7，前下臂8的一端与前固定座9通过转轴形成转动连接，另一端与前上臂7的一端通过销轴形成转动连接，前上臂7 的另一端与盖板支架5通过销轴形成转动连接，盖板支架5与盖板本体13通过螺栓固定，驱动装置与前固定座9通过螺栓固定，且驱动装置用于驱动前下臂8相对于前固定座9往复转动，且前上臂7相对于前下臂8相的转动角度不超过180度。驱动装置包括电机10、减速器16、驱动齿轮17和从动齿轮12，电机10与减速器16传动连接，驱动齿轮17与减速器16的输出轴传动连接，从动齿轮12与前下臂8相固定，且从动齿轮12与驱动齿轮17相啮合；即电机10与减速器16相互配合降低电机10的转速而提高输出扭矩，并通过驱动齿17带动从动齿轮12进行旋转，进而驱动与从动齿轮12相连的前下臂8进行转动。本实施例中的减速器16为蜗杆减速器16，蜗杆减速器16在电机10停止工作后可以形成自锁，进而使得前下臂8不能自由转动。从动齿轮12呈扇形，在本实施例中由于前下臂8并不需要进行圆周转动，因此使用扇形的从动齿轮12有助于减少材料的消耗而减少成本。
[0028]
如图1－3所示，在优选实施例中，前下臂8呈一侧开口的u形设置，前上臂7的端部位于前下臂8 的开口内，且前下臂8上与前上臂7的连接处还设置有限位部19，限位部19沿前下臂8的长度方向延伸，且限位部19与前下臂8整体成型。当前上臂7相对于前下臂8展开后，由于限位部19的存在会使得前上臂7不能再继续转动，即在前支撑组件15的在驱动的驱动下，使得前上臂7相对于通过前下臂8 展开，从而对盖板本体13形成举升。
[0029]
如图1、图3所示，在优选实施例中，前上臂7上远离前下臂8连接处的一端还设置有加强横杆固定座20，加强横杆固定座20与前上臂7通过螺栓或焊接固定，当加强横杆的两端分别与位于盖板本体两侧的前支撑组件15上的加强横杆固定座20相连时，可以提高前支撑组件结构的稳固性，同时加强横杆也可以对盖板本体13形成结构支撑。在本实施列中在后支撑组件14上也同样设置了加强横杆固定座20以及与其相互配合的加强横杆。
[0030]
如图3所示，在优选实施例中，后支撑组件14包括后上臂1、后下臂2、伸缩杆3和后固定座4，后下臂2的一端与后固定座4通过销轴形在转动连接，另一端与后上臂1的一端通过销轴形成转动连接，后上臂1的另一端与盖板支架5通过销轴形成转动连接，盖板支架5与盖板本体13通过螺栓固定，伸缩杆3的一端与后上臂1上与盖板本体13相连接的一端通过销
轴转动连接，另一端与后固定座4通过销轴转动连接。本实施例中的伸缩杆3为气弹簧，气弹簧3可以减少盖板本体13在打开时更加省力方便。
[0031]
如图1所示，在优选实施例中，盖板本体13上还设置有与其相互配合的骨架21，骨架21与盖板本体13固定连接，骨架21可以增强盖板的结构强度。
[0032]
如图1－9所示，车箱盖板在使用时，从皮卡车的车尾处向上提起并打开盖板本体13，此时作为伸缩杆3的气弹簧在弹性作用力下将盖板本体13的尾端撑起，此时后支撑组件14中的后上臂1和后下臂2 仍处于未完全展开的折弯关态，此时的前支撑组件15则充当盖板本体13的旋转支点，从而实现车箱盖板的半打开关态，处于半开状态时可以向车箱内放入或取出体积相对较小的物品。当需要盖板本体13完全打开时，此时，启动电机10工作并驱动减速器16，减速器16带动驱动齿轮17旋转，进而驱动齿轮 12转动并带动与其相连的前下臂8向上转动，并使得前下臂8和前上臂7展开并处于同一轴线上而不再处于折变状态，从而将盖板本体13的前端相对于其尾端升高，而此时，由于盖板本体13上相对于车尾的一端升高改变了原有的旋转支点，从而失去气弹簧的限制，使伸缩杆3继续伸出，直到后上臂1和后下臂2完全展开，即，完成车箱盖板的完全打开状态，从而可以向车箱内放入体积相对较大的物品。
[0033]
本实施例还提供了一种皮卡车，包括车身以及设置在车身上的呈顶部开口的车箱，车箱的开口处连接有车箱盖板，车箱盖板的前固定座9和后固定座4与车箱通过螺栓固定，车箱盖板可相对于车箱打开或关闭。同时也可以在盖板本体13的尾端与车箱之间设置盖锁，当为关闭状态时盖板本体锁锁紧，向上拉动无法打开盖板本体。解锁后，当从关闭转为半开时，人手动向上拉动盖板本体，气弹簧向上顶起，后上臂于后下臂运动顶起盖板本体，成为半开状态，可方便从后取物品。当从半开状态转为全开状态时，操纵开关，电机齿轮运动，带动扇形齿轮，扇形齿轮带动驱动轴，驱动轴带动前下臂，前下臂于前上臂运动，向上顶起盖板本体成为全开状态。
[0034]
本实用新型的有益效果主要体现在：由于在盖板本体上相对于后支撑组件的另一端设置了由前固定座、驱动装置、前下臂和前上臂组成的前支撑组件；当放入车箱内的物品体积相对较小时，通过后支撑组件(安装于车尾部)将盖板本体支撑起，此时的盖板本体以前支撑组件为基点偏转(前下臂和前上臂处于折叠状态)，从而实现以半开的状态打开车箱盖板；当放入车箱内的物品体积相对较大时，此时通过驱动装置将处于折叠状态的前下臂和前上臂展开，从而将盖板本体相对于后支撑组件的一端升起，从而使得车箱盖板处于全开关态以便于体积较大的物品可以放到入车箱内；即提高了车箱盖板使用的便捷性和适用性。
[0035]
以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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