一种汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及交通工具领域，具体涉及一种汽车。


背景技术：

[0002]
随着社会的发展和人民生活水平的提高，道路上的汽车保有量大大增加，汽车的行驶速度越来越快，车流量越来越大，汽车碰撞事故也越来越多。现有的汽车刹车灯大都比较单一，不管驾驶者是在用刹车缓慢减速还是紧急情况下急刹车，刹车灯都会亮，没有区别。后车驾驶者看到了前车的刹车信号后，需要判断是“正常”刹车(相当于缓慢刹车)还是“紧急”刹车。除非经验丰富的驾驶者，否则很难分清是“正常”刹车(缓慢刹车)还是“紧急”刹车，判断的时间虽然有长有短，但都拖延了后车驾驶者的刹车起始时间。如果前车是紧急刹车，车距近，后车速度又快，就很容易发生追尾事故。


技术实现要素：

[0003]
针对现有技术中的上述不足，本实用新型旨在提供一种汽车，以明显提示后车驾驶者本车刹车状态从而降低追尾事故发生的概率。
[0004]
为了达到上述发明创造的目的，本实用新型采用的技术方案为：
[0005]
提供一种汽车，其包括本体、安装在本体上的电源、灯组和第一弧形板以及安装在刹车踏板上的连杆，连杆远离刹车踏板的一端设置有与第一弧形板配合的第二弧形板，第二弧形板内侧上设置有绝缘层，绝缘层远离第二弧形板的一侧设置有导电层，导电层更靠近第一弧形板内侧；第一弧形板上设置有至少两个导电开关，所有导电开关分布在以第二弧形板所在圆弧的圆心为圆心的一圆弧上。
[0006]
导电开关包括导电顶件和第一弧形板上开设的导向孔，导向孔靠近第二弧形板内侧的一端设置有沉台，导电顶件贯穿导向孔并延伸至第二弧形板内侧外，延伸至第二弧形板内侧外的导电顶件端部为半球面或弧面，导电顶件位于导向孔内的部分设置有与沉台配合的限位凸起，导向孔远离弧形板内侧的一端上安装有与导向顶件配合的限位盖，位于限位盖与限位凸起之间的导电顶件上套设有弹簧。
[0007]
导电顶件远离第一弧形板内侧的一端通过第一导线组与灯组中不同子灯组连接，子灯组的另一端通过第二导线顺序连接电池和导电层。
[0008]
本实用新型的有益效果为：
[0009]“正常”刹车时，驾驶者轻踩脚刹，使得脚刹旋转一小角度，在该过程中，脚刹旋转带动连杆和第二弧形板同步旋转，使得第二弧形板上的导电层与位于下方的导电开关中导电顶件延伸至第二弧形板内侧外的一端接触，从而使得与该导电顶件连接的灯组中的子灯组的电流回路(在该电流回路中，电流经电源正极依次流经导电层、顶件和相应子灯组后流回电源负极)导通而点亮。
[0010]“紧急”刹车时，驾驶者重踩脚刹，使得脚刹旋转一大角度，在该过程中，脚刹旋转带动连杆和第二弧形板同步旋转，使得第二弧形板上的导电层依次与位于下方和位于上方
的导电开关中导电顶件延伸至第二弧形板内侧外的一端接触，从而使得与该两个导电开关中两个导电顶件连接的灯组中子灯组的电流回路导通而依次点亮。两个子灯组均点亮后，两个子灯组之间并联。从而在第一时间提示后车驾驶者本车刹车状态，进而降低了追尾事故发生的概率。
附图说明
[0011]
图1为具体实施例中，汽车的局部原理图；
[0012]
图2为图1所示汽车处于“正常”刹车时，第一弧形板和第二弧形板处的局部剖视图；
[0013]
图3为图1所示部分的电路原理框图。
[0014]
其中，1、第一弧形板；2、刹车踏板；3、连杆；4、第二弧形板；51、第一子灯组；52、第二子灯组；6、绝缘层；7、导电层；81、限位凸起；82、弹簧；83、导电顶件；84、限位盖；9、第一导线组。
具体实施方式
[0015]
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式做详细说明，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型。但应该清楚，下文所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。在不脱离所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，本领域技术人员在没有做出任何创造性劳动所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
[0016]
应注意到：如果描述将一个组成元件“连接”到另一组成元件，则可将第一组成元件直接连接到第二组成元件，并且可在第一组成元件和第二组成元件之间“连接”第三组成元件。相反地，当将一个组成元件“直接连接”到另一组成元件时，可理解为在第一组成元件和第二组成元件之间不存在第三组成元件。
[0017]
如图1和图2所示，该汽车包括本体、安装在本体上的电源、灯组和第一弧形板1以及安装在刹车踏板2上的连杆3，连杆3远离刹车踏板2的一端设置有与第一弧形板1配合的第二弧形板4，第二弧形板4内侧上设置有绝缘层6，绝缘层6远离第二弧形板4的一侧设置有导电层7，导电层7更靠近第一弧形板 1内侧；第一弧形板1上设置有至少两个导电开关，所有导电开关分布在以第二弧形板4所在圆弧的圆心为圆心的一圆弧上。
[0018]
如图2和图3所示，导电开关包括导电顶件83和第一弧形板1上开设的导向孔，导向孔靠近第二弧形板4内侧的一端设置有沉台，导电顶件83贯穿导向孔并延伸至第二弧形板4内侧外，延伸至第二弧形板4内侧外的导电顶件83端部为半球面或弧面，导电顶件83位于导向孔内的部分设置有与沉台配合的限位凸起81，导向孔远离弧形板内侧的一端上安装有限位盖84(限位盖与导向孔之间可通过螺纹副连接)，位于限位盖84与限位凸起81之间的导电顶件83上套设有弹簧82(弹簧82的设置使得当导电层7移动到导电顶件83的半球面或弧面端部正前方时，使得导电顶件83与导电层7紧密接触，进而实现良好且稳定的导电)。
[0019]
导电顶件83远离第一弧形板1内侧的一端通过第一导线组9与灯组中不同子灯组连接，子灯组的另一端通过第二导线顺序连接电池和导电层7。通常灯组安装在本体尾部(相当于汽车尾部)。
[0020]
导电层7的材质为铜片，以实现良好的导电。如图2所示，导电顶件83为钢珠滚轮，钢珠滚轮中钢珠位于第二弧形板4内侧外，使得导电顶件83与导电层7之间的摩擦为滚动摩擦，从而降低导电层7产生的磨损，进而延长导电层7 的使用寿命。
[0021]
如图2所示，第一导线组9中的导线与钢珠滚轮的螺纹端焊接。第二弧形板4靠近第一弧形板1的一端设置有倒角，从而使得第二弧形板4顺畅移动至第一弧形板1前方。
[0022]
如图1所示，灯组包括两个子灯组，第一子灯组51位于中间，第二子灯组 52包括对称分布在第一子灯组51两侧的多个光源，第一子灯组51与位于下方的导电开关中的导电顶件83连接，第二子灯组52与位于上方的导电开关中的导电顶件83连接。第一子灯组51和第二子灯组52的上下边缘分别分布在同一矩形的上下边上。

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