箱式卡车追尾缓冲装置的制作方法

[0001]
本实用新型属于缓冲装置的技术领域，尤其涉及箱式卡车追尾缓冲装置。


背景技术：

[0002]
高速公路上的追尾事故并不少见，而在这些事故中轿车追尾大卡车的事故死亡率往往是比较高，除了轿车本身的安全性能外，卡车的后防护装置能否起作用是关键。
[0003]
美国公路安全保险协会（iihs）进行了一项轿车追尾大卡车的碰撞测试，测试的就是大卡车后面的防护装置能否阻止致命的追尾碰撞，其结果不尽如意。在100%正面碰撞中，所有的卡车后下部防护装置都能很好地防止车辆钻进车底；在50%偏置碰撞中除了vanguard一款卡车外，其余的卡车都能防止轿车钻进车底；在30%偏置碰撞中，除了一款加拿大的manac卡车外，其他所有车型的后下部防护装置都未能防止轿车钻进车底。在北美、欧洲大部分的卡车尾部都是要求安装防护装置的，也有相关法规对此作出要求，如美国的fmvss223、欧洲的ece r58-02等等，这样可以防止车辆在发生追尾碰撞时车辆直接钻到车底，从而减少事故伤亡人员。
[0004]
我国在2004年出台的gb 7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定：除半挂牵引车和长货挂车以外的总质量大于3500kg的货车和挂车的后下部必须装备符合gb 11567.2规定的后下部防护装置，该装置对追尾碰撞的机动车必须具有足够的阻挡能力，以防止发生钻入碰撞。但是，实际执行情况并不理想。
[0005]
在追尾事故中，轿车追尾卡车是所占比例较高的事故形式，同时也是容易酿成严重伤害的一种事故形式。因为卡车的车身较高，小轿车上部是最薄弱的环节，轿车很容易钻到卡车下面，可使小轿车的a柱直接受到严重的挤压变形，甚至切削。而在追尾时，小轿车车身前端的结构因撞击不到货车尾部的防撞装置，发挥不了吸能和抵御变形的作用，进而对车内驾乘人员造成严重伤害。目前，包括美国、欧洲和我国在内的很多国家和地区都要求卡车必须在尾部加装下部防撞梁，以防止追尾时轿车钻到卡车的下面。
[0006]
现有技术的大型货车虽然在车尾下部安装有防撞装置，但形态各异，没有具体的统一标准，强度不足，满足不了撞击，一般货车的防撞梁安装位置较高，轿车仍然会钻入车底下，不仅起不到防撞的作用相反危害会更大。有些防撞梁还是铰接悬挂式的，形同虚设，所以在追尾事故中仍然会造成严重的致命伤害，这在今后汽车的安全设计上也将会越来越受到关注，同时，有些防撞缓冲的装置的设置在进行使用时非常不便，使得使用者在进行开合箱体仓门时受到影响同时极易对防撞结构造成破坏，因此，我们亟待一种箱式卡车追尾缓冲装置用以解决以上问题。


技术实现要素：

[0007]
针对以上问题，我们提供了一种箱式卡车追尾缓冲装置，用以解降低箱式卡车追尾事件所造成的损失，同时也解决了背景技术中所提到的问题。
[0008]
本实用新型采取的方案为：箱式卡车追尾缓冲装置，包括卡车箱体本体，其特征在
于，所述的卡车箱体左端的前后两侧安装有l形的导轨，两组所述的导轨之间滑动配合一防撞装置，所述的卡车箱体的上端安装有电机，所述电机的前后两端的输出轴上安装有链轮，所述的l形的导轨的转折处和导轨的下端设置有转动安装在卡车箱体上的链轮，处于前后同侧的链轮之间连接有链条，所述的防撞装置的前后侧分别与相应侧的链条相连接，满足链条可带动防撞装置在导轨上进行滑动。
[0009]
优选的，所述的防撞装置包括滑动连接在导轨之间的底板，所述的底板左端连接有多组呈矩阵布设的圆筒，所述圆筒内轴向滑动配合一伸缩杆且满足不脱离，多组所述的伸缩杆的左端连接一可以盖合在底板左端的隔板，所述的圆筒左端与隔板之间连接有套设在相应伸缩杆外的第一弹簧，所述的底板与隔板之间连接多组套设在圆筒外的第二弹簧，所述的底板左端连接有多组呈矩阵排布的空气弹簧，所述的第一弹簧、第二弹簧和空气弹簧构成一级缓冲装置；
[0010]
防撞装置还包括连接在隔板左端的前后两侧，且沿竖向间隔布设的多组固定块，所述的固定块的左端开有纵向设置的t形槽，所述的t形槽内滑动配合一t形块，同一纵向方向上的两组t形块之间连接一弧形弹簧片，所述的t形块与相应的t形槽的底面之间纵向连接一第三弹簧，所述的弧形弹簧片、第三弹簧构成二级缓冲装置；
[0011]
防撞装置还包括纵向盖合在隔板左端的撞击板且满足撞击板与隔板不脱离，所述的撞击板与多组所述的固定块之间连接有第四弹簧，多组第四弹簧构成三级缓冲装置。
[0012]
优选的，所述的底板的右端的前后两侧分别竖向连接有齿条，所述的卡车箱体的左端的前后两侧分别转动连接有相应侧齿条啮合的齿轮，所述的齿条与转动连接在卡车箱体相应侧的传动轴进行皮带进行传动连接，所述的传动轴的另一端连接一固定筒，所述的固定筒内轴向滑动配合一支撑杆，所述的支撑杆与固定筒底部之间连接第五弹簧，所述的卡车箱体底部连接一用于限制固定筒转动的倾斜状限位板，所述的卡车箱体底部设置有用于防止固定筒因自重转出的橡胶块，所述的导轨下端的前后两侧分别连接有与底板配合用以限制底板转动的挡板，所述的底板的右端竖向开有两组与相应侧的支撑杆配合的容纳槽。
[0013]
优选的，所述的撞击板朝向隔板的一端连接有多组圆形限位杆，所述的隔板上开有多组与所述限位杆配合的限位孔，所述的限位杆端部连接有半径大于限位杆的圆环。
[0014]
优选的，所述的空气弹簧左端距离隔板之间的距离为3-5cm，所述的弧形弹簧片左端与撞击板之间间隙配合。
[0015]
优选的，所述的导轨为两组横截面为u型的滑轨配合而成，且在l形的拐弯处呈弧形设置。
[0016]
优选的，所述的导轨转弯处的链轮设置有两组，满足链条与导轨相匹配且不脱离。
[0017]
本实用新型的优点：本实用新型采用一组可随导轨移动的防撞箱，在行驶中将防撞箱放下，在不使用时，将防撞箱提升至卡车箱体的顶部，使用方便，采用链式传动以及导轨和导轮的配合，使得防撞箱的移动平稳，且能更好地举升和定位，在防撞装置内设置有多级缓冲装置，在发生追尾时，通过撞击板触发第四弹簧及弧形弹簧片与第三弹簧的配合起到三级和二级缓冲消能的效果，在隔板受力的过程中，利用第一弹簧、第二弹簧和空气弹簧的配合起到一级缓冲消能的效果，缓冲防撞效果极佳，在底板处于防撞工位时，经齿轮和齿条的配合将固定筒打开，使得支撑杆起到支撑和缓冲防撞的效果，本实用新型结构简单，操
作简单，大大降低了追尾事故造成的损失，安全防护性能高，同时方便卡车箱体后方仓体的使用，避免对防撞装置造成损坏，又易于制作，成本低廉，应用前景广阔。
附图说明
[0018]
图1为本实用新型的立体结构图视角一。
[0019]
图2为本实用新型的立体结构图视角二。
[0020]
图3为本实用新型的立体结构图视角三。
[0021]
图4为本实用新型的主视图。
[0022]
图5为本实用新型中防撞装置的立体结构图。
[0023]
图6为本实用新型防撞装置中底板及其连接部分的立体结构图。
[0024]
图7为本实用新型防撞装置中隔板及其连接部分的立体结构图视角一。
[0025]
图8为本实用新型防撞装置中底板与隔板配合且去掉部分隔板后的立体结构图。
[0026]
图9为本实用新型防撞装置中隔板及其连接部分的立体结构图视角二。
[0027]
图10为本实用新型防撞装置中隔板与撞击板配合的立体结构图。
[0028]
图11为本实用新型防撞装置部分剖面立体结构示意图。
[0029]
图12为本实用新型固定筒与支撑杆配合的剖面视图。
[0030]
附图标记：1、卡车箱体；2 、导轨；3、电机；4、链轮；5、链条；6、底板；7、圆筒； 8、伸缩杆；9、隔板；10、第一弹簧；11、第二弹簧；12、空气弹簧；13、固定块；14、t形槽；15、t形块；16、弧形弹簧片； 17、第三弹簧；18、撞击板；19、第四弹簧；20、齿条；21、齿轮；22、固定筒；23、支撑杆；24、第五弹簧；25、限位板；26、橡胶块；27、挡板；28、容纳槽；29、限位杆；30、限位孔；31、圆环。
具体实施方式
[0031]
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。
[0032]
实施例一，结合附图1-12，箱式卡车追尾缓冲装置，包括卡车箱体1本体，其特征在于，所述的卡车箱体1左端的前后两侧安装有l形的导轨2，导轨2设置在卡车箱体1的左端和上端，导轨2的端部为封闭状，两组所述的导轨2之间滑动配合一防撞装置，防撞装置可随导轨2移动，在卡车行驶时，将防撞装置放下至卡车的左侧，在不需要时，箱式卡车的车门需要打开时，将防撞装置沿导轨2移动至卡车箱体1的上端，使其避免车门开启的不方便，所述的卡车箱体1的上端安装有电机3，所述电机3的前后两端的输出轴上安装有链轮4，所述的l形的导轨2的转折处和导轨2的下端设置有转动安装在卡车箱体1上的链轮4，处于前后同侧的链轮4之间连接有链条5，链条5与导轨2相匹配，均呈l形设置，所述的防撞装置的前后侧分别与相应侧的链条5相连接，满足链条5可带动防撞装置在导轨2上进行滑动，防撞装置与链条5相连接，在链条5的移动下带动防撞装置进行移动，此处值得注意的是，由于导轨2的存在，所以，在防撞装置与链条5连接时，要避免与导轨2和链轮4发生碰撞。
[0033]
实施例二，在实施例一的基础上，结合附图1-12，所述的防撞装置包括滑动连接在导轨2之间的底板6，所述的底板6左端连接有多组呈矩阵布设的圆筒7，所述圆筒7内轴向滑动配合一伸缩杆8且满足不脱离，要想实现两者不发生脱离，在圆筒7的端部设置环形结构，在伸缩杆8置于圆筒7内部分的端部设置与之配合的环体结构，使得伸缩杆8在圆筒7内的移
动在极限位置处时被限制，多组所述的伸缩杆8的左端连接一可以盖合在底板6左端的隔板9，隔板9相对底板6的移动，可以使得隔板9插入到底板6边缘处设置的矩形槽内，矩形槽和隔板9配合的部分上设置有圆角，方便隔板9能更加方便得插入到底板6中，所述的圆筒7左端与隔板9之间连接有套设在相应伸缩杆8外的第一弹簧10，所述的底板6与隔板9之间连接多组套设在圆筒7外的第二弹簧11，所述的底板6左端连接有多组呈矩阵排布的空气弹簧12，所述的第一弹簧10、第二弹簧11和空气弹簧12构成一级缓冲装置，第一弹簧10、第二弹簧11和空气弹簧12组成的弹簧系统构成一级缓冲装置，起到防撞缓冲的目的；
[0034]
防撞装置还包括连接在隔板9左端的前后两侧，且沿竖向间隔布设的多组固定块13，所述的固定块13的左端开有纵向设置的t形槽14，所述的t形槽14内滑动配合一t形块15，同一纵向方向上的两组t形块15之间连接一弧形弹簧片16，所述的t形块15与相应的t形槽14的底面之间纵向连接一第三弹簧17，所述的弧形弹簧片16、第三弹簧17构成二级缓冲装置，弧形弹簧片16在受力后起到缓冲的作用，弧形弹簧片16在受力变形后，会推动前后两端的t形块15向两端移动，从而使得第三弹簧17朝着两端进行移动，使得缓冲效果更佳；
[0035]
防撞装置还包括纵向盖合在隔板9左端的撞击板18且满足撞击板18与隔板9不脱离，所述的撞击板18与多组所述的固定块13之间连接有第四弹簧19，多组第四弹簧19构成三级缓冲装置，在撞击板18受到外力撞击时，首先会压缩第四弹簧19进行初级缓冲的效果，同时由于撞击板18的存在，将撞击的力均布到多组弧形弹簧片16上，使得弧形弹簧片16变形，弧形弹簧片16在起到缓冲作用的同时，在纵向方向上发生形变，配合两端的第三弹簧17起到二次缓冲的效果，隔板9在收到撞击后，与底板6配合产生相对位移，压缩第一弹簧10和第二弹簧11起到缓冲消能的效果，在第一弹簧10和第二弹簧11压缩到一定的程度后，隔板9接触到空气弹簧12，随着外力的继续施加，空气弹簧12被压缩，起到三级缓冲消能的效果，三级缓冲效果，很好对追尾的撞击起到缓冲消能的效果。
[0036]
实施例三，在实施例二的基础上，结合附图1-12，所述的底板6的右端的前后两侧分别竖向连接有齿条20，所述的卡车箱体1的左端的前后两侧分别转动连接有相应侧齿条20啮合的齿轮21，所述的齿条20与转动连接在卡车箱体1相应侧的传动轴进行皮带进行传动连接，齿条20随底板6向下移动的过程中，会驱动齿轮21进行转动，从而使得传动轴进行转动，所述的传动轴的另一端连接一固定筒22，所述的固定筒22内轴向滑动配合一支撑杆23，所述的支撑杆23与固定筒22底部之间连接第五弹簧24，所述的卡车箱体1底部连接一用于限制固定筒22转动的倾斜状限位板25，限位板25在固定筒22转动一定角度后停止在当前位置，限位板25起到在支撑杆23进行支撑的过程中，起到支撑和限位的作用，所述的卡车箱体1底部设置有用于防止固定筒22因自重转出的橡胶块26，所述的导轨2下端的前后两侧分别连接有与底板6配合用以限制底板6转动的挡板27，所述的底板6的右端竖向开有两组与相应侧的支撑杆23配合的容纳槽28，在底板6向下移动的过程中，经齿条20和齿轮21的啮合驱动固定筒22转动一定的角度，由于箱体卡车下端的底板6的右端在受到追尾撞击的过程中，右方的支撑杆23对左方的底板6进行支撑的同时，还由于第五弹簧24的存在，起到缓冲的效果，在底板6向上移动的过程中，将固定筒22收回至卡车箱体1内，同时由于橡胶块26的存在，使得在齿条20和齿轮21分离啮合后，固定筒22和支撑杆23能顺利卡在卡车箱体1底部，不在较大外力的作用下，则不会从卡车箱体1底部转出，挡板27的存在使得在底板6在沿导轨2竖向移动的过程中，在移动到下方的极限位置处以后，挡板27的存在与箱体卡车的配
合使得底板6的左右方向上的位移被限制，从而使得齿条20和齿轮21能顺利啮合，容纳槽28的存在使得支撑杆23在底板6进行竖向移动的过程中，支撑杆23能在容纳槽28中进行安置，使其不受底板6竖向移动的影响；
[0037]
所述的撞击板18采用梁式结构，此处的梁式结构被广泛用于箱式卡车的后方用于防撞缓冲，此处就不再赘述，且在其中填充缓冲材料，缓冲材料可以对追尾的小汽车起到一定的缓冲作用。
[0038]
实施例四，在实施例二的基础上，结合附图1-12，所述的撞击板18朝向隔板9的一端连接有多组圆形限位杆29，所述的隔板9上开有多组与所述限位杆29配合的限位孔30，所述的限位杆29端部连接有半径大于限位杆29的圆环31，限位杆29和限位孔30起到定位安装的作用。
[0039]
实施例五，在实施例二的基础上，结合附图1-12，所述的空气弹簧12左端距离隔板9之间的距离为-cm，所述的弧形弹簧片16左端与撞击板18之间间隙配合，距离的设置起到分阶段进行缓冲消能的效果，使得防撞缓冲的效果更好。
[0040]
实施例六，在实施例一的基础上，结合附图1-12，所述的导轨2为两组横截面为u型的滑轨配合而成，且在l形的拐弯处呈弧形设置，导轮设置在两组u形的滑轨之间，使其只能沿滑轨进行运动，由于导轨2为l型的，所以在拐弯处设置为弧形，为了导轮更好得通过拐弯处。
[0041]
实施例七，在实施例一的基础上，结合附图1-12，所述的导轨2转弯处的链轮4设置有两组，满足链条5与导轨2相匹配且不脱离，两组链轮4将链条5卡在其中，在这里其实算是起到张紧的作用。
[0042]
本实用新型在使用时，在行驶前，打开电机3，电机3通过链轮4驱动两侧的链条5进行转动，链条5的转动带动底板6沿导轨2向下移动，直到达到工作位置，此时，卡车行驶过程中，如果遇到追尾事故，小汽车的前端首先碰撞到撞击板18，在撞击板18受到外力撞击时，首先会压缩第四弹簧19进行初级缓冲的效果，同时由于撞击板18的存在，将撞击的力均布到多组弧形弹簧片16上，使得弧形弹簧片16变形，弧形弹簧片16在起到缓冲作用的同时，在纵向方向上发生形变，配合两端的第三弹簧17起到二次缓冲的效果，隔板9在收到撞击后，与底板6配合产生相对位移，压缩第一弹簧10和第二弹簧11起到缓冲消能的效果，在第一弹簧10和第二弹簧11压缩到一定的程度后，隔板9接触到空气弹簧12，随着外力的继续施加，空气弹簧12被压缩，起到三级缓冲消能的效果，三级缓冲效果，很好对追尾的撞击起到缓冲消能的效果，同时在底板6向下移动的过程中，由于齿轮21和齿条20的配合使得固定筒22从容纳槽28中转出一定角度，对底板6起到支撑和缓冲的效果，待我们需要开后方箱体的门时，打开电机3，使其反转，将防撞装置带回至初始位置，等待下次使用，在底板6向上移动的过程中，经齿轮21和齿条20的啮合，将固定筒22和支撑杆23带动到卡车箱体1底部内进行待命，等待下一次使用。
[0043]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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