车辆的稳定杆总成的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种车辆的稳定杆总成。


背景技术：

[0002]
稳定杆总成用于提高悬架的刚度，其一般包括稳定杆、衬套和固定架，衬套套设于稳定杆上并通过固定架固连于车架上，使稳定杆与车架铰接，当车身转弯时，稳定杆的两端反向摆动使稳定杆扭转并为整车提供角刚度。然而，传统的稳定杆总成中，稳定杆为一体式结构(包括水平段和分别设于水平段两端的两个倾斜段)，无法提高整车的线刚度(即z向刚度)，当车辆急加速或急减速时车辆会发生较为严重的后仰或前俯问题。
[0003]
为了解决这一问题，现有车辆采用主动式稳定杆总成结构。如中国专利(授权公告号：cn103625238b)中公开了一种电控刚度可调式主动横向稳定装置，包括具有第一稳定半杆和第二稳定半杆的稳定杆，第一稳定半杆和第二稳定半杆之间连接有动力执行机构，该动力执行机构可使第一稳定半杆和第二稳定半杆发生不同程度的相对扭转，产生不同的扭矩，实现汽车角刚度的调节。当该动力执行机构使第一稳定半杆和第二稳定半杆不发生相对扭转时，可实现稳定杆两端的同向摆动而非稳定杆的转动，为整车提供额外的线刚度，减轻整车的后仰或前俯程度。然而，动力执行机构一般包括电磁离合器和电机等，使得主动式稳定杆总成的价格昂贵，制造装配复杂，难以在普通民用车型上大量使用。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种车辆的稳定杆总成，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使一体式稳定杆为整车提供额外的线刚度。
[0005]
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
[0006]
一种车辆的稳定杆总成，包括稳定杆，所述稳定杆包括水平段和分别固连于水平段两端的两个倾斜段，所述水平段的两端分别用于与车架铰接，其特征在于，所述稳定杆结构还包括用于固连在车架上的控制器，所述控制器上连接有锁止块，当车辆急加速或急减速时，所述控制器能控制锁止块对水平段的转动进行锁止。
[0007]
本专利的工作原理为：当车辆在急加速或急减速时，固连在车架上的控制器控制锁止块锁止水平段，使水平段不能发生转动，稳定杆的两端同向摆动，为整车提供额外的线刚度，减轻整车的后仰或前俯程度；当车辆转弯时，控制器控制锁止块与水平段解锁，稳定杆的两端反向摆动使稳定杆扭转并为整车提供角刚度。本专利采用传统的一体式稳定杆结构，可实现不同工况下稳定杆为整车提供角刚度或额外的线刚度，相比于现有技术中的主动式稳定杆结构，本专利通过控制器和锁止块实现对稳定杆的锁止和解锁，无需采用电磁离合器和电机等，有利于提高装配效率，降低生产成本。
[0008]
在上述的车辆的稳定杆总成中，所述锁止块上开设有能供水平段卡入的卡槽。通过卡槽和水平段的卡合，实现锁止块对水平段转动的锁止，结构设计简单合理，便于加工制备，有利于降低生产成本。
[0009]
在上述的车辆的稳定杆总成中，所述水平段为圆管，所述卡槽为开口朝向水平段的u形卡槽，且所述卡槽的一侧槽壁短于另一侧槽壁。较短的一侧槽壁前侧形成一避让区，便于水平段顺利卡入u形卡槽内，可在保障锁止块对水平段的稳定锁止同时提高锁止块的操作便捷性。
[0010]
在上述的车辆的稳定杆总成中，当所述水平段卡入卡槽时，所述锁止块位于水平段的中部。有利于水平段的受力平衡，确保锁止块对稳定杆的稳定锁止，从而确保车辆在急加速或急减速时，稳定杆为整车提供额外的线刚度。
[0011]
在上述的车辆的稳定杆总成中，所述稳定杆结构还包括用于固连在车架上的固定支架，所述控制器固连于固定支架上。即控制器通过固定支架固定于车架上，有利于提高控制器和锁止块的安装便捷性。
[0012]
在上述的车辆的稳定杆总成中，所述固定支架包括用于固连在车架上的底板和固设于底板上的竖板，所述控制器和锁止块分别位于竖板的两侧，所述控制器具有能推动锁止块来回移动的顶杆，所述竖板上开设有供顶杆穿过的避让孔。控制器通过顶杆来回推动锁止块，使锁止块对水平段进行锁止或解锁。控制器和锁止块先安装于固定支架上，再将固定支架安装于车架上，有利于提高装配效率。
[0013]
在上述的车辆的稳定杆总成中，所述底板上开设有用于与车架螺栓相连的安装孔，所述控制器与竖板螺栓相连。便于安装、拆卸和检修。
[0014]
在上述的车辆的稳定杆总成中，所述控制器与ecu电连接。ecu判定车辆的工况，当车辆急加速或急减速时，ecu输出锁止信号并传递至控制器，控制器控制锁止块对水平段进行锁止，当节气门开度变小时视为客户已经松油，ecu终止向控制器发送信号，锁止块回位解除对水平段的锁止。
[0015]
在上述的车辆的稳定杆总成中，所述稳定杆总成还包括用于固设在车架上的加速度传感器，所述控制器与加速度传感器电连接。加速度传感器探测车辆的工况，当车辆急加速或急减速时，加速度传感器输出锁止信号并传递至控制器，控制器控制锁止块对水平段进行锁止，当车辆车速趋于平稳时，加速度传感器向控制器发送解锁信号，锁止块回位解除对水平段的锁止。
[0016]
在上述的车辆的稳定杆总成中，所述稳定杆总成还包括用于固设在车架上的车身姿态传感器，所述控制器与车身姿态传感器电连接。车身姿态传感器探测车辆的工况，当车辆急加速或急减速时，车身姿态传感器输出锁止信号并传递至控制器，控制器控制锁止块对水平段进行锁止，当车辆车速趋于平稳时，车身姿态传感器向控制器发送解锁信号，锁止块回位解除对水平段的锁止。
[0017]
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
[0018]
1、采用一体式稳定杆，通过在车架上设置控制器和锁止块能对稳定杆的转动进行锁止，实现不同工况下一体式稳定杆为整车提供角刚度或额外的线刚度。
[0019]
2、锁止块具有供水平段卡入的卡槽，结构设计简洁合理，有利于降低稳定杆总成的生产成本。
[0020]
3、控制器通过固定支架固连于车架上，有利于提高稳定杆总成的装配效率。
附图说明
[0021]
图1是实施例一呈解锁状态时的结构示意图。
[0022]
图2是实施例一呈锁止状态时的结构示意图。
[0023]
图3是实施例一中控制器、锁止块和固定支架的装配结构示意图。
[0024]
图4是图3的剖视图。
[0025]
图5是图3的爆炸图。
[0026]
图中，1、稳定杆；11、水平段；12、倾斜段；2、控制器；21、壳体；22、盖板；23、顶杆；24、电磁铁线圈一；25、电磁铁线圈二；26、复位弹簧；3、锁止块；31、卡槽；4、固定支架；41、底板；42、竖板；42a、避让孔；5、衬套；6、固定架。
具体实施方式
[0027]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0028]
实施例一
[0029]
如图1至图4所示，本实施例包括稳定杆1、控制器2、锁止块3、固定支架4、两个衬套5和两个固定架6，其中稳定杆1为一体式结构且包括水平段11和分别固连于水平段11两端的两个倾斜段12，两个衬套5分别套设于水平段11的两端，两个衬套5分别固连于对应的固定架6上，固定架6用于固连在车架上，以使水平段11的两端与车架铰接,倾斜段12的自由端分别与悬架连接，控制器2固连于固定支架4，且控制器2与ecu电连接以控制锁止块3对水平段11的转动进行锁止。即ecu判定车辆的工况，当车辆急加速或急减速时，ecu输出锁止信号并传递至控制器2，控制器2控制锁止块3对水平段11进行锁止，使水平段11不能发生转动，稳定杆1的两端同向摆动，为整车提供额外的线刚度，减轻整车的后仰或前俯程度；当节气门开度变小时视为客户已经松油(即车速恢复平缓时)，ecu终止向控制器2发送信号，锁止块3回位解除对水平段11的锁止。当车辆转弯时，控制器2控制锁止块3与水平段11解锁，稳定杆1的两端反向摆动使稳定杆1扭转并为整车提供角刚度。本实施例采用一体式稳定杆1结构，通过控制器2和锁止块3实现对稳定杆1的锁止和解锁，可实现不同工况下稳定杆1为整车提供角刚度或额外的线刚度，无需采用电磁离合器和电机等，有利于提高装配效率，降低生产成本。
[0030]
锁止块3上开设有能供水平段11卡入的卡槽31，通过卡槽31和水平段11的卡合，实现锁止块3对水平段11转动的锁止，结构设计简单合理，便于加工制备，有利于降低生产成本。水平段11为圆管，卡槽31为开口朝向水平段11的u形卡槽，且卡槽31的一侧槽壁短于另一侧槽壁，较短的一侧槽壁有利于形成一避让区，便于水平段11顺利卡入卡槽31内，可在保障锁止块3对水平段11的稳定锁止同时提高锁止块3的操作便捷性。当水平段11卡入卡槽31时，锁止块3位于水平段11的中部，有利于水平段11的受力平衡，确保锁止块3对稳定杆1的稳定锁止，从而确保车辆在急加速或急减速时，稳定杆1为整车提供额外的线刚度。
[0031]
固定支架4包括用于固连于车架上的底板41和固设于底板41上的竖板42，控制器2和锁止块3分别位于竖板42的两侧，先将控制器2和锁止块3安装于固定支架4上，再将固定支架4安装于车架上，有利于提高装配效率。底板41与车架通过螺栓相连，控制器2与竖板42螺栓相连，便于安装、拆卸和检修。底板41上开设有位于锁止块3下方的减重槽，可减轻锁止
块3的质量，有利于车辆轻质化。
[0032]
如图5所示，控制器2包括壳体21和与壳体21卡合的盖板22。壳体21内设有电磁铁线圈一24，壳体21内插设有具有能推动锁止块3来回移动的顶杆23，顶杆23包括杆体以及固连于杆体一端的盖帽，顶杆23具有盖帽的一端位于电磁铁线圈一24内，顶杆23的另一端穿过盖板22和竖板42的避让孔42a与锁止块3相连，位于壳体21内的顶杆23上套设有电磁铁线圈二25和复位弹簧26，电磁铁线圈二25位于复位弹簧26和顶杆23的杆体之间，复位弹簧26一端与盖板22内侧面抵接，复位弹簧26另一端与顶杆23的盖帽抵接。当控制器2接收到ecu的锁止信号后，电磁铁线圈一24通电产生磁场(如电磁铁线圈一24远离盖板22的一端为s极，靠近盖板22的一端为n极)，电磁铁线圈二25通电产生磁场(如电磁铁线圈二25靠近顶杆23的盖帽一端为n极，与盖板22抵接的一端为s极)，使得顶杆23磁极与壳体21磁极相反产生排斥力，排斥力压缩复位弹簧26使顶杆23推动锁止块3弹出，实现稳定杆1的锁止。当ecu信号终止后，磁场消失，复位弹簧26复位推动顶杆23复位，稳定杆1锁止解除。
[0033]
实施例二
[0034]
本实施例的技术方案与实施例一的技术方案基本相同，其区别点在于，本实施例采用用于固设在车架上的加速度传感器探测车辆的工况，控制器2与加速度传感器电连接。当车辆急加速或急减速时，加速度传感器输出锁止信号并传递至控制器2，控制器2控制锁止块3对水平段11进行锁止，当车辆车速趋于平稳时，加速度传感器向控制器2发送解锁信号，锁止块3回位解除对水平段11的锁止。
[0035]
实施例三
[0036]
本实施例的技术方案与实施例一的技术方案基本相同，其区别点在于，本实施例采用用于固设在车架上的车身姿态传感器探测车辆的工况，控制器2与车身姿态传感器电连接。当车辆急加速或急减速时，车身姿态传感器输出锁止信号并传递至控制器2，控制器2控制锁止块3对水平段11进行锁止，当车辆车速趋于平稳时，车身姿态传感器向控制器2发送解锁信号，锁止块3回位解除对水平段11的锁止。
[0037]
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0038]
尽管本文较多地使用了1、稳定杆；11、水平段；12、倾斜段；2、控制器；21、壳体；22、盖板；23、顶杆；24、电磁铁线圈一；25、电磁铁线圈二；26、复位弹簧；3、锁止块；31、卡槽；4、固定支架；41、底板；42、竖板；42a、避让孔；5、衬套；6、固定架等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除