一种转向管柱护套总成、连接件和汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种转向管柱护套总成、连接件和汽车。


背景技术：

[0002]
汽车转向管柱是连接驾驶舱内方向盘和机舱外的转向器的中间结构，其在安装时，要穿过前围板通孔。汽车转向管柱护套，是安装在中间管柱与前围板结构的装置，其内侧面与转向管柱间隙装配，起到支撑转向管柱作用，外侧与前围板过盈装配，则是密封、防尘、隔绝噪声的作用。
[0003]
现有技术的转向管柱护套的内侧由上下两个端护套和中间护套三部分结构组成，结构较复杂，成本较高，并且中间护套结构过长，随着汽车使用时间增加，转向管柱与中间护套油脂减少，摩擦力增大，影响转向手感。该转向护套与前围板装配的外护套成圆柱形，与前围板过盈压装，若尺寸控制不当，存在密封不严、漏水的风险。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型实施例提供一种转向管柱护套总成、连接件和汽车，以解决现有技术的转向管柱护套结构复杂、密封性能差和转向阻力大的问题。
[0005]
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
[0006]
本实用新型提供一种转向管柱护套总成，包括：
[0007]
护套本体，所述护套本体采用橡胶材料制成，且在所述护套本体的中心轴上设有u型槽，所述u型槽高于所述护套本体的压装平面，且所述u型槽的下方设有至少一个空腔；
[0008]
尼龙轴承，所述尼龙轴承嵌设于u型槽内；
[0009]
其中，所述尼龙轴承包括：轴承外圈，与所述u型槽过盈配合连接。
[0010]
进一步地，在所述中心轴的两侧分别设有梯形台，其中，所述梯形台与所述护套本体的压装平面形成缺口；
[0011]
其中，所述缺口与前围板过盈配合连接。
[0012]
进一步地，所述护套本体设有多个沿轴布置的环形腔体，至少有一个是封闭腔且腔内设有空气。
[0013]
进一步地，所述护套本体的外部设有金属支撑架。
[0014]
进一步地，所述尼龙轴承还包括：
[0015]
轴承内圈，所述轴承内圈两侧设有唇口，且与转向管柱过盈配合连接；
[0016]
其中，所述轴承外圈采用尼龙材料，所述轴承内圈采用热塑性弹性材料。
[0017]
进一步地，所述轴承内圈外部设有储油槽结构。
[0018]
本实用新型还提供一种连接件，至少包括前围板和转向管柱，还安装有如上所述的转向管柱护套总成。
[0019]
本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的连接件。
[0020]
本实用新型的有益效果是：
[0021]
本实用新型的转向管柱护套总成采用橡胶护套本体的u型槽安装结构，可以和尼龙轴承紧密配合连接，密封性更好、安装方便，且在其内部设有空腔保证了不但能够起到加强隔绝噪音作用，而且能够吸收转向管柱运动时引起的径向运动，并且在运动结束后，能够迅速恢复原状。
附图说明
[0022]
图1表示本实用新型实施例提供的转向管柱护套总成的结构示意图之一；
[0023]
图2表示本实用新型实施例提供的护套本体的剖视图；
[0024]
图3表示本实用新型实施例提供的与转向管柱的连接示意图；
[0025]
图4表示本实用新型实施例提供的与转向管柱的连接的放大示意图；
[0026]
图5表示本实用新型实施例提供的尼龙轴承的爆炸图。
[0027]
附图标记说明：
[0028]
1-护套本体；2-尼龙轴承；21-轴承外圈；22-轴承内圈；23-储油槽；3-梯形台；4-金属支撑架；5-u型槽；l-中心轴；a-前围板；b-转向管柱。
具体实施方式
[0029]
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
[0030]
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0031]
本实用新型针对现有技术的转向管柱护套结构复杂、密封性能差和转向阻力大的问题，提供一种转向管柱护套总成、连接件和汽车。
[0032]
如图1和图5所示，本实用新型一可选实施例提供的转向管柱护套总成，包括：
[0033]
护套本体1，所述护套本体1采用橡胶材料制成，且在所述护套本体1的中心轴l上设有u型槽5，所述u型槽5高于所述护套本体1的压装平面，且所述u型槽5的下方设有至少一个空腔；
[0034]
尼龙轴承2，所述尼龙轴承2嵌设于u型槽5内；
[0035]
其中，所述尼龙轴承2包括：轴承外圈，与所述u型槽5过盈配合连接。
[0036]
可选的，所述护套本体1的外部设有金属支撑架4。
[0037]
该实施例中，转向管柱护套总成包括有一护套本体1，所述护套本体1优选橡胶材料制成，其中所述橡胶材料至少具有良好的回弹、绝缘、不透水性等特性。对于结构相对复杂的转向护套本体1而言，橡胶材料是绝佳的选择，便于成型，但是由于橡胶具有弹性，刚度较差，容易变形，护套本体1的外部设有金属支撑架4。在制造时，增加了外环的金属支撑架4，从而保证护套本体1的刚度。
[0038]
进一步地，在所述护套本体1设有多个沿轴布置的环形腔体，至少有一个是封闭腔且腔内设有空气。
[0039]
该实施例中，在所述护套本体1的中心轴l上设有u型槽5，所述u型槽5高于所述护套本体1的压装平面，且所述u型槽5的下方设有至少一个空腔。这里的沿轴布置即在所述护套本体1的中心轴l两侧设置多个环形腔体，至少有一个是封闭腔且腔内设有空气。
[0040]
需要说明的是，所述护套本体1的橡胶材料制成，其橡胶材料本身具有减振，隔绝噪音的特性，当所述u型槽5的下方设有至少一个空腔，和在所述护套本体1设有多个沿轴布置的环形腔体，不但能够起到加强隔绝噪音作用，而且能够吸收转向管柱运动时引起的径向运动，至少有一个是封闭腔且腔内设有空气，可以保证在运动结束后，能够迅速恢复原状。
[0041]
结合图1和图2所示，从剖视图看本实用新型的u型槽5，可以看出所述u型槽5围设呈一方形孔或圆形孔，其中，所述尼龙轴承2嵌设于u型槽5内，在所述u型槽5的内部有一封闭的面，即所述u型槽5为半包围结构，且所述u型槽5的深度比所述尼龙轴承2的直径小于一预设长度，当然所述预设长度可以根据实际需求进行调整和设计。
[0042]
该实施例中，通过所述尼龙轴承2嵌设于u型槽5内，并通过所述尼龙轴承2的轴承外圈与所述u型槽5过盈配合连接，所述u型槽5的内壁抱紧所述轴承外圈，形成相对固定模式，从而不影响转向管柱带动内圈转动。安装时，只需将尼龙轴承压装至u型槽内，即完成护套总成的装配，组装方便，提高了结构的密封性、降低了所述护套本体1的复杂程度。
[0043]
进一步地，如图5所示，所述尼龙轴承2还包括：
[0044]
轴承内圈22，所述轴承内圈两侧设有唇口，且与转向管柱过盈配合连接；
[0045]
其中，所述轴承外圈21采用尼龙材料，所述轴承内圈采用热塑性弹性材料。
[0046]
可选的，所述轴承内圈22外部设有储油槽23结构。
[0047]
该实施例中，所述尼龙轴承2由轴承外圈21和轴承内圈22两部分构成，由于尼龙材料具有质量轻，易成型，机械强度高，成本低等的特点。其中所述轴承内圈22采用热塑性弹性材料，两侧设计有唇口，装配后所述轴承内圈22与转向管柱形成过盈配合，以保证良好的密封性。所述轴承外圈21采用尼龙材料，与所述护套本体1安装槽压装组合，形成过盈配合。此结构设计，能够实现操作转向管柱转动b(图3中所示的结构)时，所述转向管柱b带动所述轴承内圈22与外圈相对转动。此外，所述轴承内圈22设计有所述储油槽23结构，所述储油槽23结构内添加润滑脂，能够减少内、外圈相对转动时摩擦，减小摩擦阻力，降低摩擦异响。
[0048]
进一步地如图1、图3和图4所示，在一可选实施例中，在所述中心轴l的两侧分别设有梯形台3，其中，所述梯形台3与所述护套本体1的压装平面形成缺口；
[0049]
其中，所述缺口与前围板a过盈配合连接。
[0050]
需要说明的是，所述护套本体1的中心轴l的两侧分别设有梯形台3，所述梯形台3均为凸台结构，与所述护套本体1的压装平面形成缺口。当与所述前围板a过盈压装时，所述前围板a嵌入所述梯形台3的缺口内，与所述前围板a形成密封结构，与所述轴承外圈21和所述护套本体1的密封结构形成双密封结构，起到双层密封作用，降低转向护套与前围板之间存在密封不严、漏水的风险问题。
[0051]
本实用新型还提供一种连接件，至少包括前围板和转向管柱，还安装有如上所述的转向管柱护套总成。其中，所述连接件的前围板与所述梯形台3过盈连接，所述转向管柱
带动所述轴承内圈22与外圈相对转动，设置在护套本体上。
[0052]
本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的连接件。
[0053]
总上所述，本实用新型的转向管柱护套总成采用橡胶护套本体+尼龙轴承的转向护套总成的结构设计，具有密封性好、成本低、安装方便等优点；尤其护套外壁的梯形台结构设计，使得转向护套总成与前围板安装结构时，形成双层密封，有效地解决存在的密封不严、漏水的风险问题。
[0054]
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

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