一种汽车座椅扶手装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及扶手装置技术领域，特别涉及一种汽车座椅扶手装置。


背景技术：

[0002]
随着自动换挡控制器技术的进步，自动换挡控制器朝着重量越来越轻的方向发展，为了提高驾驶员的舒适度，商用车和卡车的主驾驶座椅上通常会设置一可以自由收起的扶手箱，然而现有的商用车和卡车均将自动换挡控制器和扶手箱分开设置，未能满足人们对舒适性越来越高的要求，未能有效利用驾驶室内空间，降低了主驾驶和副驾驶之间的通行性。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种汽车座椅扶手装置，通过将自动换挡控制器安装在扶手箱壳体上，有效地利用了驾驶室内空间，提高了主驾驶和副驾驶之间的通行性；通过将自动换挡控制器安装在扶手箱壳体上，并将控制面板和挡把漏于扶手箱壳体外，方便了驾驶人员将胳膊放在扶手箱上对控制面板和挡把进行操作，提高了驾驶人员的舒适性；由于扶手箱壳体通常为塑料材质，直接将自动换挡控制器安装在扶手箱壳体上，势必会对扶手箱壳体造成损坏，而且安装不牢固，而通过在扶手箱壳体的内部设置第一骨架，并将控制器本体安装在第一骨架上，第一骨架的材质、第一骨架的构造、第一骨架和扶手箱壳体的连接方式及控制器本体和第一骨架的连接方式均可以进行多种选择，进而能够在最大程度不破坏扶手箱壳体结构的前提下，将自动换挡控制器牢固地安装在扶手箱壳体上。
[0004]
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
[0005]
一种汽车座椅扶手装置，包括扶手箱，所述扶手箱包括扶手箱壳体，所述扶手箱壳体内部固定有第一骨架，所述汽车座椅扶手装置还包括自动换挡控制器，所述自动换挡控制器包括控制器本体，所述控制器本体的上端面设有控制面板和挡把，所述控制面板和挡把漏于扶手箱壳体外，所述控制器本体安装在第一骨架上。
[0006]
优选的，所述控制器本体的下端面设有控制器底座，所述控制器底座安装在第一骨架上。
[0007]
优选的，所述汽车座椅扶手装置还包括导向组件和按钮锁，所述导向组件位于扶手箱壳体的内部，所述导向组件包括至少两根与第一骨架固定连接的导向柱，所述导向柱沿扶手箱壳体的长度方向设置，所述控制器底座滑动安装在导向柱上，所述控制器底座通过按钮锁锁止在扶手箱壳体上。
[0008]
优选的，所述控制器底座的下端面沿扶手箱壳体的长度方向间隔设有若干锁止槽，所述按钮锁包括锁座、按钮杆、升降凸起及复位弹簧，所述锁座包括底板，所述底板与扶手箱壳体固定连接，所述底板的上端面一侧设有侧板，所述侧板上设有一侧板通孔，所述按钮杆与侧板通孔滑动配合，所述升降凸起位于锁座上方，所述升降凸起的下端面与底板之
间通过复位弹簧相连接，所述升降凸起的上端面由远离侧板的一端向靠近侧板的一端逐渐向下倾斜，所述升降凸起的上端面凸出有锁止板，所述锁止板与锁止槽相配合，所述按钮杆的一端端面与升降凸起的上端面平行且相配合，所述扶手箱壳体的侧壁上设有方便对按钮杆进行操作的按钮通孔。
[0009]
优选的，所述按钮锁还包括按钮，所述按钮包括按钮本体，所述按钮本体的一侧设有若干支撑杆，若干所述支撑杆均与按钮通孔滑动连接，若干所述支撑杆上均设有限位凸起，所述限位凸起与扶手箱壳体侧壁的内侧面配合，所述按钮本体设有若干支撑杆的侧面与按钮杆的相对另一端端面配合。
[0010]
优选的，所述导向组件还包括第二骨架，所述扶手箱壳体和第一骨架均与第二骨架固定连接，至少两根导向柱均与第二骨架固定连接。
[0011]
优选的，所述汽车座椅扶手装置还包括导向组件、按钮锁及丝杠驱动组件，所述导向组件位于扶手箱壳体内，所述导向组件包括导向柱和丝杠，所述导向柱和丝杠均沿扶手箱壳体的长度方向设置，所述导向柱和第一骨架固定连接，所述丝杠的一端与第一骨架转动连接，所述控制器底座与导向柱滑动配合，所述控制器底座与丝杠传动连接，所述丝杠驱动组件与丝杠驱动连接。
[0012]
优选的，所述丝杠与第一骨架转动连接的一端设有第一斜齿轮，所述丝杠驱动组件位于扶手箱壳体的内部，所述丝杠驱动组件包括控制盒、第一信号传输线、第二信号传输线、步进电机及第二斜齿轮，所述控制盒与扶手箱壳体固定连接，所述控制盒通过第一信号传输线与控制面板电连接，所述控制盒通过第二信号传输线与步进电机电连接，所述步进电机与扶手箱壳体固定连接，所述步进电机的输出轴设有第二斜齿轮，所述第一斜齿轮和第二斜齿轮相配合。
[0013]
优选的，所述控制器底座的下端面沿扶手箱壳体的长度方向间隔设有若干锁止槽，所述按钮锁包括锁座、按钮杆、升降凸起及复位弹簧，所述锁座包括底板，所述底板与扶手箱壳体固定连接，所述底板的上端面一侧设有侧板，所述侧板上设有一侧板通孔，所述按钮杆与侧板通孔滑动配合，所述升降凸起位于锁座上方，所述升降凸起的下端面与底板之间通过复位弹簧相连接，所述升降凸起的上端面由远离侧板的一端向靠近侧板的一端逐渐向下倾斜，所述升降凸起的上端面凸出有锁止板，所述锁止板与锁止槽相配合，所述按钮杆的一端端面与升降凸起的上端面平行且相配合，所述扶手箱壳体的侧壁上设有方便对按钮杆进行操作的按钮通孔。
[0014]
优选的，所述导向组件还包括第二骨架，所述扶手箱壳体和第一骨架均与第二骨架固定连接，所述导向柱与第二骨架固定连接，所述丝杠与第二骨架转动连接。
[0015]
本实用新型的有益效果是：
[0016]
1)本实用新型通过将自动换挡控制器安装在扶手箱壳体上，有效地利用了驾驶室内空间，提高了主驾驶和副驾驶之间的通行性；通过将自动换挡控制器安装在扶手箱壳体上，并将控制面板和挡把漏于扶手箱壳体外，方便了驾驶人员将胳膊放在扶手箱上对控制面板和挡把进行操作，提高了驾驶人员的舒适性；由于扶手箱壳体通常为塑料材质，直接将自动换挡控制器安装在扶手箱壳体上，势必会对扶手箱壳体造成损坏，而且安装不牢固，而通过在扶手箱壳体的内部设置第一骨架，并将控制器本体安装在第一骨架上，第一骨架的材质、第一骨架的构造、第一骨架和扶手箱壳体的连接方式及控制器本体和第一骨架的连
接方式均可以进行多种选择，进而能够在最大程度不破坏扶手箱壳体结构的前提下，将自动换挡控制器牢固地安装在扶手箱壳体上。
[0017]
2)控制器本体的下端面设有控制器底座，控制器底座安装在第一骨架上，防止了控制器本体直接安装在第一骨架上对控制器本体造成损坏。
[0018]
3)控制器底座滑动安装在导向柱上，并通过按钮锁锁止在扶手箱壳体上，使得控制面板和挡把能够沿着扶手箱壳体的长度方向滑动，并通过按钮锁进行锁止，方便了不同手臂长度的驾驶员能够更加舒适地对控制面板和挡把进行操作。
[0019]
4)锁止板在复位弹簧的作用下，插入锁止槽中，能够实现控制器底座的锁止，进而实现自动换挡控制器的锁止，当需要移动自动换挡控制器时，手指穿过按钮通孔对按钮杆进行按压，按钮杆和升降凸起相平行的两个端面相挤压，复位弹簧被压缩，锁止板和锁止槽分开，便可对自动换挡控制器进行移动，简单高效；通过设置多个锁止槽，可以将自动换挡控制器锁止在不同位置，方便了不同手臂长度的驾驶员能够更加舒适地对控制面板和挡把进行操作。
[0020]
5)通过设置有按钮，使得手部不需要插入按钮通孔就可以对按钮杆进行操作，方便高效。
[0021]
6)导向组件还包括第二骨架，至少两根导向柱均与第二骨架固定连接，使得导向组件能够快速的整体安装在扶手箱壳体上，扶手箱壳体和第一骨架均与第二骨架固定连接，使得第二骨架的安装更加牢固，从而实现了导向柱的牢固安装，进而使得自动换挡控制器能够更加平稳地滑动。
[0022]
7)控制器底座与导向柱滑动配合，控制器底座与丝杠传动连接，丝杠在丝杠驱动组件的驱动下转动，使得自动换挡控制器能够沿扶手箱壳体长度方向滑动的同时，并能够在丝杠的作用下随时锁止，实现了自动换挡控制器前后移动的无级调节。
[0023]
8)通过操作控制面板来控制步进电机，步进电机通过依次驱动第一斜齿轮和第二45斜齿轮，即可实现丝杠的转动，方便高效。
[0024]
9)丝杠和按钮锁配合来实现自动换挡控制器的锁止，使得自动换挡控制器更够更加牢固地被锁止。
[0025]
10)导向组件还包括第二骨架，导向柱与第二骨架固定连接，丝杠与第二骨架转动连接，使得导向组件能够快速的整体安装在扶手箱壳体上，扶手箱壳体和第一骨架均与第二骨架固定连接，使得第二骨架的安装更加牢固，从而实现了导向柱和丝杠的牢固安装，进而使得自动换挡控制器能够更加平稳地滑动。
附图说明
[0026]
附图1是本实用新型一种汽车座椅扶手装置第一实施例的整体结构示意图；
[0027]
附图2是本实用新型一种汽车座椅扶手装置的第一实施例去除扶手箱壳体后的结构示意图；
[0028]
附图3是本实用新型一种汽车座椅扶手装置中按钮锁去除按钮后的结构示意图；
[0029]
附图4是本实用新型一种汽车座椅扶手装置中按钮杆的结构示意图；
[0030]
附图5是本实用新型一种汽车座椅扶手装置中按钮锁去除锁座和按钮后的结构示意图；
[0031]
附图6是本实用新型一种汽车座椅扶手装置中升降凸起和复位弹簧的装配示意图；
[0032]
附图7是本实用新型一种汽车座椅扶手装置中按钮的结构示意图；
[0033]
附图8是本实用新型一种汽车座椅扶手装置的第一实施例中控制器底座、导向柱及限位块的配合示意图；
[0034]
附图9是本实用新型一种汽车座椅扶手装置的第一实施例中导向柱、第一骨架及第二骨架的配合示意图；
[0035]
附图10是本实用新型一种汽车座椅扶手装置中控制器本体、控制器底座及压盖板的配合示意图；
[0036]
附图11是本实用新型一种汽车座椅扶手装置中折叠板组件的结构示意图。
[0037]
附图12是本实用新型一种汽车座椅扶手装置的第二实施例的整体结构示意图；
[0038]
附图13是本实用新型一种汽车座椅扶手装置的第二实施例去除扶手箱壳体后的立体结构示意图；
[0039]
附图14是本实用新型一种汽车座椅扶手装置的第二实施例去除扶手箱壳体后的平面结构示意图；
[0040]
附图15是本实用新型一种汽车座椅扶手装置的第二实施例中第一斜齿轮和第二斜齿轮的配合示意图；
[0041]
附图16是本实用新型一种汽车座椅扶手装置的第二实施例中控制器底座、导向柱、丝杠及限位块的配合示意图；
[0042]
附图17是本实用新型一种汽车座椅扶手装置的第二实施例中导向柱、丝杠、第一骨架及第二骨架的配合示意图。
[0043]
图中：1、扶手箱；11、第一骨架；12、扶手箱壳体；2、自动换挡控制器； 21、控制器底座；211、锁止槽；22、控制器本体；221、控制面板；222、挡把；223、第二定位块；23、压盖板；231、折叠板组件；2311、折叠板；2312、限位杆；2313、定位杆；232、遮挡滑板；2321、第一定位块；233、矩形通孔； 3、导向组件；31、导向柱；32、第二骨架；33、限位块；34、丝杠；341、第一斜齿轮；4、按钮锁；41、锁座；411、底板；412、侧板；42、按钮杆；421、按钮托：43、升降凸起；431、锁止板；44、复位弹簧；45、按钮；451、按钮本体；452、支撑杆；453、限位凸起；5、丝杠驱动组件；51、控制盒；52、第一信号传输线；53、第二信号传输线；54、步进电机；541、第二斜齿轮；6、转轴。
具体实施方式
[0044]
下面结合附图1-17，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0045]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型
的限制。
[0046]
第一实施例
[0047]
请参照图1-图11，一种汽车座椅扶手装置，包括扶手箱1，扶手箱1包括扶手箱壳体12，扶手箱壳体12内部固定有第一骨架11，汽车座椅扶手装置还包括自动换挡控制器2，自动换挡控制器2包括控制器本体22，控制器本体22 的上端面设有控制面板221和挡把222，控制面板221和挡把222漏于扶手箱壳体12外，控制器本体22安装在第一骨架11上。
[0048]
本实用新型通过将自动换挡控制器2安装在扶手箱壳体12上，有效地利用了驾驶室内空间，提高了主驾驶和副驾驶之间的通行性；通过将自动换挡控制器2安装在扶手箱壳体12上，并将控制面板221和挡把222漏于扶手箱壳体12外，方便了驾驶人员将胳膊放在扶手箱1上对控制面板221和挡把222 进行操作，提高了驾驶人员的舒适性；由于扶手箱壳体12通常为塑料材质，直接将自动换挡控制器2安装在扶手箱壳体12上，势必会对扶手箱壳体12造成损坏，而且安装不牢固，而通过在扶手箱壳体12的内部设置第一骨架11，并将控制器本体22安装在第一骨架11上，第一骨架11的材质、第一骨架11 的构造、第一骨架11和扶手箱壳体12的连接方式及控制器本体22和第一骨架11的连接方式均可以进行多种选择，进而能够在最大程度不破坏扶手箱壳体12结构的前提下，将自动换挡控制器2牢固地安装在扶手箱壳体12上。
[0049]
控制器本体22的下端面设有控制器底座21，控制器底座21安装在第一骨架11上。控制器本体22的下端面设有控制器底座21，控制器底座21安装在第一骨架11上，防止了控制器本体22直接安装在第一骨架11上对控制器本体22造成损坏。
[0050]
汽车座椅扶手装置还包括导向组件3和按钮锁4，导向组件3位于扶手箱壳体12的内部，导向组件3包括两根与第一骨架11固定连接的导向柱31，导向柱31沿扶手箱壳体12的长度方向设置，控制器底座21滑动安装在导向柱 31上，控制器底座21通过按钮锁4锁止在扶手箱壳体12上。控制器底座21 滑动安装在导向柱31上，并通过按钮锁4锁止在扶手箱壳体12上，使得控制面板221和挡把222能够沿着扶手箱壳体12的长度方向滑动，并通过按钮锁4 进行锁止，方便了不同手臂长度的驾驶员能够更加舒适地对控制面板221和挡把222进行操作。
[0051]
自动换挡控制器2还包括压盖板23，压盖板23的四周与扶手箱壳体12 卡扣且密封连接，压盖板23上设有矩形通孔233，挡把222和控制面板221 通过矩形通孔233漏于扶手箱壳体12外，控制器本体22和压盖板23沿扶手箱壳体12的长度方向滑动连接。
[0052]
控制器本体22上端面的一端与矩形通孔233之间设有折叠板组件231，控制器本体22上端面的相对另一端与矩形通孔233之间设有遮挡滑板232，折叠板组件231包括折叠板2311，折叠板2311的折叠处和一端均设有限位杆2312，折叠板2311的相对另一端设有定位杆2313，定位杆2313和若干限位杆2312 均沿扶手箱壳体12的宽度方向设置，折叠板组件231和遮挡滑板232均位于压盖板23和控制器本体22之间，定位杆2313与压盖板23沿扶手箱壳体12 长度方向的一端固定连接，若干限位杆2312的相对两端分别与压盖板23的相对两端滑动连接，遮挡滑板232的相对两端分别与压盖板23的相对两端滑动连接，折叠板2311端部的限位杆2312的下端面和遮挡滑板232一端的下端面均设有第一定位块2321，控制器本体22上端面的相对两端分别设有第二定位块223，两个第一定位块2321和两个第二定位块223分别插接配合。折叠板组件231和遮挡滑板232的使得在自动换挡控制器2的滑动过程
中，矩形通孔233 能够始终处于密封状态。
[0053]
导向组件3还包括一限位块33，两根导向柱31远离第一骨架11的一端均与限位块33固定连接，限位块33与控制器本体22远离第一骨架11的侧面配合。限位块33的设置能够对自动换挡控制器2的滑动进行限位。
[0054]
控制器底座21的下端面沿扶手箱壳体12的长度方向间隔设有若干锁止槽211，按钮锁4包括锁座41、按钮杆42、升降凸起43及复位弹簧44，锁座 41包括底板411，底板411与扶手箱壳体12固定连接，底板411的上端面一侧设有侧板412，侧板412上设有一侧板通孔(未标示)，按钮杆42与侧板通孔滑动配合，升降凸起43位于锁座41上方，升降凸起43的下端面与底板411 之间通过复位弹簧44相连接，升降凸起43的上端面由远离侧板412的一端向靠近侧板412的一端逐渐向下倾斜，升降凸起43的上端面凸出有锁止板431，锁止板431与锁止槽211相配合，按钮杆42的一端端面与升降凸起43的上端面平行且相配合，扶手箱壳体12的侧壁上设有方便对按钮杆42进行操作的按钮通孔(未标示)。锁止板431在复位弹簧44的作用下，插入锁止槽211中，能够实现控制器底座21的锁止，进而实现自动换挡控制器2的锁止，当需要移动自动换挡控制器2时，手指穿过按钮通孔对按钮杆42进行按压，按钮杆 42和升降凸起43相平行的两个端面相挤压，复位弹簧44被压缩，锁止板431 和锁止槽211分开，便可对自动换挡控制器2进行移动，简单高效；通过设置多个锁止槽211，可以将自动换挡控制器2锁止在不同位置，方便了不同手臂长度的驾驶员能够更加舒适地对控制面板221和挡把222进行操作。
[0055]
锁止板431的数量为两个，两个锁止板431位于升降凸起43上端面的相对两端，两个锁止板431与任意相邻两个锁止槽211配合。当锁止板431插入锁止槽211来实现自动换挡控制器2的锁止时，两个锁止板431和按钮杆42 配合能够进一步防止自动换挡控制器2沿扶手箱壳体12的长度方向发生移动。
[0056]
按钮锁4还包括按钮45，按钮45包括按钮本体451，按钮本体451的一侧设有若干支撑杆452，若干支撑杆452均与按钮通孔滑动连接，若干支撑杆 452上均设有限位凸起453，限位凸起453与扶手箱壳体12侧壁的内侧面配合，按钮本体451设有若干支撑杆452的侧面与按钮杆42的相对另一端端面配合。通过设置有按钮45，使得手部不需要插入按钮通孔就可以对按钮杆42进行操作，方便高效。
[0057]
按钮杆42的相对另一端设有圆柱形的按钮托421，按钮托421的圆周面与若干支撑杆452贴合，按钮托421的侧面与按钮本体451相贴合。采用该种结构能够使得按钮杆42和按钮45配合地更加紧密。
[0058]
导向组件3还包括第二骨架32，扶手箱壳体12和第一骨架11均与第二骨架32固定连接，至少两根导向柱31均与第二骨架32固定连接。导向组件3 还包括第二骨架32，至少两根导向柱31均与第二骨架32固定连接，使得导向组件3能够快速的整体安装在扶手箱壳体12上，扶手箱壳体12和第一骨架11 均与第二骨架32固定连接，使得第二骨架32的安装更加牢固，从而实现了导向柱31的牢固安装，进而使得自动换挡控制器2能够更加平稳地滑动。
[0059]
汽车座椅扶手装置还包括转轴6，扶手箱壳体12通过转轴6与主驾驶座椅转动连接，转轴6安装在第一骨架11上。转轴6安装在第一骨架11上，能够较大程度地防止由于转轴6的安装对扶手箱壳体12造成的损坏。
[0060]
第二实施例
[0061]
请参照图12-图17，本实施例与第一实施例在如何对自动换挡控制器2进行移动和如何对自动换挡控制器2进行锁止方面有所不同。
[0062]
汽车座椅扶手装置还包括导向组件3、按钮锁4及丝杠驱动组件5，导向组件3位于扶手箱壳体12内，导向组件3包括导向柱31和丝杠34，导向柱 31和丝杠34均沿扶手箱壳体12的长度方向设置，导向柱31和第一骨架11 固定连接，丝杠34的一端与第一骨架11转动连接，控制器底座21与导向柱 31滑动配合，控制器底座21与丝杠34传动连接，丝杠驱动组件5与丝杠34 驱动连接。控制器底座21与导向柱31滑动配合，控制器底座21与丝杠34传动连接，丝杠34在丝杠驱动组件5的驱动下转动，使得自动换挡控制器2能够沿扶手箱壳体12长度方向滑动的同时，并能够在丝杠34的作用下随时锁止，实现了自动换挡控制器2前后移动的无级调节。
[0063]
丝杠34与第一骨架11转动连接的一端设有第一斜齿轮341，丝杠驱动组件5位于扶手箱壳体12的内部，丝杠驱动组件5包括控制盒51、第一信号传输线52、第二信号传输线53、步进电机54及第二斜齿轮541，控制盒51与扶手箱壳体12固定连接，控制盒51通过第一信号传输线52与控制面板221电连接，控制盒51通过第二信号传输线53与步进电机54电连接，步进电机54 与扶手箱壳体12固定连接，步进电机54的输出轴设有第二斜齿轮541，第一斜齿轮341和第二斜齿轮541相配合。通过操作控制面板221来控制步进电机 54，步进电机54通过依次驱动第一斜齿轮341和第二45斜齿轮，即可实现丝杠34的转动，方便高效。
[0064]
控制器底座21的下端面沿扶手箱壳体12的长度方向间隔设有若干锁止槽 211，按钮锁4包括锁座41、按钮杆42、升降凸起43及复位弹簧44，锁座41 包括底板411，底板411与扶手箱壳体12固定连接，底板411的上端面一侧设有侧板412，侧板412上设有一侧板通孔，按钮杆42与侧板通孔滑动配合，升降凸起43位于锁座41上方，升降凸起43的下端面与底板411之间通过复位弹簧44相连接，升降凸起43的上端面由远离侧板412的一端向靠近侧板412 的一端逐渐向下倾斜，升降凸起43的上端面凸出有锁止板431，锁止板431 与锁止槽211相配合，按钮杆42的一端端面与升降凸起43的上端面平行且相配合，扶手箱壳体12的侧壁上设有方便对按钮杆42进行操作的按钮通孔。丝杠34和按钮锁4配合来实现自动换挡控制器2的锁止，使得自动换挡控制器2 更够更加牢固地被锁止。
[0065]
导向组件3还包括第二骨架32，扶手箱壳体12和第一骨架11均与第二骨架32固定连接，导向柱31与第二骨架32固定连接，丝杠34与第二骨架32 转动连接。导向组件3还包括第二骨架32，导向柱31与第二骨架32固定连接，丝杠34与第二骨架32转动连接，使得导向组件3能够快速的整体安装在扶手箱壳体12上，扶手箱壳体12和第一骨架11均与第二骨架32固定连接，使得第二骨架32的安装更加牢固，从而实现了导向柱31和丝杠34的牢固安装，进而使得自动换挡控制器2能够更加平稳地滑动。
[0066]
控制面板221上设有移动按钮(未标示)，移动按钮包括前进键(未标示) 和后退键(未标示)，移动按钮通过第一信号传输线52与控制盒51电连接。前进键控制自动换挡控制器2前进，后退键控制自动换挡控制器2后退。
[0067]
以上内容仅仅是对本实用新型的结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

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