汽车空调联动风门结构的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车空调调温领域，具体涉及一种汽车空调联动风门结构。


背景技术：

[0002]
为了满足司乘人员对大空间的要求，需要将驾驶室空间尽量做大，同时对仪表板内零件的尺寸尽量压缩，因而留给空调总成的空间也是越来越小；同时整车电动化、智能化的要求越来越高，驾驶室内电器产品布置得越来越多，也会进一步压缩空调总成空间，因此对空调总成小型化的需求越来越严苛。因此需要在性能不降低的前提下，将空调各部件所需的空间尽量减小。
[0003]
现有空调调温装置至少需要两个风门进行温度调节，风门工作时会绕轴旋转，旋转所需要的空间非常大，且运动机构装置特别复杂，由于传动链长，对零件的精度要求高，且控制精度低。


技术实现要素：

[0004]
本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种汽车空调联动风门结构，使风门运动所需的空间大大缩减，且结构简单，便于成型和安装。
[0005]
为实现上述目的，本发明所设计的汽车空调联动风门结构，包括主动风门和固定安装在所述主动风门一端的第一铰接轴，所述主动风门通过第一铰接轴铰接安装在空调壳体上，还包括通过第二铰接轴铰接安装在所述主动风门另一端的联动风门，所述第二铰接轴与所述第一铰接轴平行，所述联动风门的另一端穿有导向杆，所述导向杆与所述第二铰接轴平行，所述导向杆的两端均伸出所述联动风门，所述空调壳体上对称设有两根供所述导向杆两端插入的导向槽，所述第一铰接轴固定连接有驱动其转动的驱动装置。
[0006]
优选地，所述驱动装置包括固定安装在所述第一铰接轴一端的被动齿轮，所述被动齿轮啮合有通过风门执行器驱动的主动齿轮。
[0007]
优选地，所述被动齿轮的旋转角度根据传动比和所述主动齿轮的旋转角度计算取得。
[0008]
优选地，所述主动齿轮和被动齿轮之间设有一个非标轮齿，防止齿轮错齿。
[0009]
优选地，所述被动齿轮或主动齿轮顶部边沿设有齿轮顶盖，限制另一个齿轮沿厚度方向窜动。
[0010]
优选地，所述主动风门的四边均设有软胶边，所述联动风门外侧三边设有软胶边，与所述第二铰接轴连接的一边设有硬胶边，通过所述软胶边，可以与空调壳体上的限位板实现完全密封，通过所述硬胶边，可以与所述主动风门上的软胶边在极限位置实现完全密封，避免空调在最大制冷模式或者最大制热模式下的漏风问题，确保空调总成制冷性能。
[0011]
优选地，所述主动齿轮和被动齿轮的最小半径≥12mm，保证齿轮组能够传递驱动风门所需要的力矩。
[0012]
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
[0013]
1、可以在满足空调总成制冷性能不变的前提下，使风门运动所需的空间大大缩减，减小空调所需的空间，降低空调成本；
[0014]
2、结构简单，便于成型和安装，可以适用于大部分车型的要求；
[0015]
3、该发明具有适用性广、结构简单、可靠性高、成本低等优点。
附图说明
[0016]
图1为本发明汽车空调联动风门结构的结构示意图；
[0017]
图2为图1中主动齿轮和被动齿轮啮合的示意图；
[0018]
图3为图1中主动齿轮和被动齿轮啮合另一个角度的示意图；
[0019]
图4为本发明汽车空调联动风门结构中空调壳体的示意图；
[0020]
图5为本发明汽车空调联动风门结构安装在空调壳体上的示意图；
[0021]
图6为图1中联动风门的结构示意图。
[0022]
图中各部件标号如下：
[0023]
主动风门1、第一铰接轴2、空调壳体3、第二铰接轴4、联动风门5、导向杆6、导向槽7、驱动装置8、被动齿轮9、风门执行器10、主动齿轮11、非标轮齿12、齿轮顶盖13、软胶边14、硬胶边15。
具体实施方式
[0024]
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0025]
如图1、图4及图5所示，本发明汽车空调联动风门结构，包括主动风门1和固定安装在主动风门1一端的第一铰接轴2，主动风门1通过第一铰接轴2铰接安装在空调壳体3上，还包括通过第二铰接轴4铰接安装在主动风门1另一端的联动风门5，第二铰接轴4与第一铰接轴2平行，联动风门5的另一端穿有导向杆6，导向杆6与第二铰接轴4平行，导向杆6的两端均伸出联动风门5，空调壳体3上对称设有两根供导向杆6两端插入的导向槽7，第一铰接轴2固定连接有驱动其转动的驱动装置8。
[0026]
其中，如图1所示，驱动装置8包括固定安装在第一铰接轴2一端的被动齿轮9，被动齿轮9啮合有通过风门执行器10驱动的主动齿轮11，结合图2所示，主动齿轮11和被动齿轮9之间设有一个非标轮齿12，结合图3所示，主动齿轮11顶部边沿设有齿轮顶盖13。
[0027]
本实施例中，被动齿轮9的旋转角度根据传动比和主动齿轮11的旋转角度计算取得，主动齿轮11和被动齿轮9的最小半径为12mm。
[0028]
另外，本实施例中，结合图6所示，主动风门1的四边均设有软胶边14，联动风门5外侧三边设有软胶边14，与第二铰接轴4连接的一边设有硬胶边15。
[0029]
本实施例将传统风门分为互相连接的可以相对转动的主动风门1和联动风门5，在满足密封要求的前提下，通过导向槽7的限制，使主动风门1和联动风门5在工作中的不同位置变形为不同的形状。并且联动风门5运动需要的空间可以非常小，可以节约50％风门运动空间。另外，由于该风门结构只有一个旋转轴，即第一铰接轴2，所以只需一组根据环境结构需求调整风门10执行器位置的齿轮组就可以直接驱动风门运转，大大的简化了风门运动机构组。
[0030]
本实施例为了精确控制联动风门5的运动轨迹，在空调壳体3设计导向槽7，用于限
制联动风门5的运动，调整风门的位置。该联动风门5的运动不是简单的旋转运动，可以极大的减小风门运动所需要的空间，该类设计非常适合风门运动空间受限的空调产品。
[0031]
另外，通过联动风门5外侧三边设有软胶边14，可以与空调壳体3上的限位板实现完全密封，确保空调调温风门与空调壳体3之间能够有效密封，减少空调总成性能损失，通过与第二铰接轴4连接的一边设有硬胶边15，可以与主动风门1上的软胶边14在极限位置实现完全密封，避免空调在最大制冷模式或者最大制热模式下的漏风问题，确保空调总成制冷性能。
[0032]
本实施例中的主动齿轮11和被动齿轮9能按比例传动运动角度，便于风门旋转角度的精确控制，且能够承受一定的力矩，避免运动失效，并能防止错位装配，避免由于机构装配原因导致空调产品功能失效，还能够抑制齿轮的轴向移动，避免齿轮从风门中脱出。
[0033]
本发明汽车空调联动风门结构，可以在满足空调总成制冷性能不变的前提下，使风门运动所需的空间大大缩减，减小空调所需的空间，降低空调成本；结构简单，便于成型和安装，可以适用于大部分车型的要求；具有适用性广、结构简单、可靠性高、成本低等优点。

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