一种电动车辆里程验证方法及相关设备与流程

[0001]
本申请实施例涉及车辆领域，尤其涉及一种电动车辆里程验证方法及相关设备


背景技术：

[0002]
随着传统化石燃料的资源的枯竭，全球各国政府都大力推动新能源汽车的发展，来解决能源、环保等危机。电动汽车成为了当前最理想的选择，电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
[0003]
目前电动车辆的里程主要由仪表系统记录的数据进行确定，对于某些恶意调整仪表系统所记录的信息的情况，缺乏有效的手段进行辨别，对电动车辆的使用存在较大的影响及问题。


技术实现要素：

[0004]
本申请实施例第一方面提供了一种电动车辆里程验证方法，包括：
[0005]
获取所述电动车辆当前的总充电量；
[0006]
获取所述电动车辆的单位里程耗电量；
[0007]
基于所述电动车辆的单位里程耗电量与所述总充电量计算所述电动车辆的实际里程；
[0008]
判断所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间的差值是否大于所述预设值；
[0009]
若所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间的差值大于所述预设值，则向用户发送错误提示。
[0010]
基于本申请实施例第一方面提供的电动车辆里程验证方法，可选地，所述获取电动车辆当前的总充电量，包括：
[0011]
获取所述电动车辆每次充电过程开始时所述电动车辆的电量及充电过程结束时所述电动车辆的电量；
[0012]
基于所述电动车辆每次充电过程开始时所述电动车辆的电量及充电过程结束时所述电动车辆的电量计算所述电动车辆当前的总充电量。
[0013]
基于本申请实施例第一方面提供的电动车辆里程验证方法，可选地，所述获取所述电动车辆每次充电过程开始时所述电动车辆的电量及充电过程结束时所述电动车辆的电量；
[0014]
基于所述电动车辆每次充电过程开始时所述电动车辆的电量及充电过程结束时所述电动车辆的电量计算所述电动车辆当前的总充电量步骤由充电计数器执行。
[0015]
基于本申请实施例第一方面提供的电动车辆里程验证方法，可选地，所述计算所
述电动车辆的单位里程耗电量，包括：
[0016]
获取所述电动车辆满电时的额定电量值与所述电动车辆满电时的可续航里程数；
[0017]
基于所述电动车辆满电时的额定电量值与所述电动车辆满电时的可续航里程数计算获得所述电动车辆的单位里程耗电量。
[0018]
基于本申请实施例第一方面提供的电动车辆里程验证方法，可选地，所述基于所述电动车辆的单位里程耗电量与所述总充电量计算所述电动车辆的实际里程之前，所述方法还包括：
[0019]
获取所述用户的验证请求。
[0020]
基于本申请实施例第一方面提供的电动车辆里程验证方法，可选地，所述方法还包括：
[0021]
若所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间的差值小于所述预设值，则向用户发送正确提示。
[0022]
本申请实施例第二方面提供了一种电动车辆里程验证设备，包括：
[0023]
总充电量获取单元，用于获取所述电动车辆当前的总充电量；
[0024]
单位里程耗电量获取单元，用于获取所述电动车辆的单位里程耗电量；
[0025]
实际里程计算单元，用于基于所述电动车辆的单位里程耗电量与所述总充电量计算所述电动车辆的实际里程；
[0026]
判断单元，用于判断所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间是否存在差距，
[0027]
错误提示发送单元，用于若所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间的差值大于所述预设值，则向用户发送错误提示。
[0028]
基于本申请实施例第二方面所提供的种电动车辆里程验证设备，可选地，
[0029]
所述总充电量获取单元具体用于：获取所述电动车辆每次充电过程开始时所述电动车辆的电量及充电过程结束时所述电动车辆的电量；
[0030]
基于所述电动车辆每次充电过程开始时所述电动车辆的电量及充电过程结束时所述电动车辆的电量计算所述电动车辆当前的总充电量。
[0031]
基于本申请实施例第二方面所提供的种电动车辆里程验证设备，可选地，
[0032]
所述总充电量获取单元为充电计数器。
[0033]
基于本申请实施例第二方面所提供的种电动车辆里程验证设备，可选地，
[0034]
单位里程耗电量获取单元具体用于：获取所述电动车辆满电时的额定电量值与所述电动车辆满电时的可续航里程数；
[0035]
基于所述电动车辆满电时的额定电量值与所述电动车辆满电时的可续航里程数计算获得所述电动车辆的单位里程耗电量。
[0036]
基于本申请实施例第二方面所提供的种电动车辆里程验证设备，可选地，
[0037]
所述设备还包括：验证请求获取单元，用于获取所述用户的验证请求。
[0038]
基于本申请实施例第二方面所提供的种电动车辆里程验证设备，可选地，
[0039]
所述设备还包括：正确提示发送单元，用于若所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程小于所述预设值时向用户发送正确提示。
[0040]
本申请实施例第三方面提供了一种电动车辆里程验证设备，包括：
[0041]
中央处理器，存储器，输入输出接口，有线或无线网络接口以及电源；
[0042]
所述存储器为短暂存储存储器或持久存储存储器；
[0043]
所述中央处理器配置为与所述存储器通信，在所述电动车辆里程验证上执行所述存储器中的指令操作以执行本申请实施例第一方面中任意一项所述的方法。
[0044]
本申请实施例第四方面提供了一种计算机可读存储介质，包括指令，当所述指令在计算机上运行时，使得计算机执行如本申请实施例第一方面中任意一项所述的方法。
[0045]
本申请实施例第五方面提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行如本申请实施例第一方面中任意一项所述的方法。
[0046]
从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：本方案通过获取电动汽车在当前情况下所充入的总电量，并使用车辆的单位里程耗电量计算得出电动车辆的实际里程，基于该实际里程与电动车辆在仪表系统上所显示的里程信息进行比较，基于二者之间的差值判断电动车辆在仪表系统上所显示的里程信息是否误差过大，若误差过大则向用户返回错误提示，进而使得用户可对仪表系统所显示的里程信息是否存在错误进行判断，提供了一种对仪表系统所显示的里程信息的真伪进行判别的方法。
附图说明
[0047]
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0048]
图1为本申请电动车辆里程验证方法实施例的一个流程示意图；
[0049]
图2为本申请电动车辆里程验证方法实施例的另一个流程示意图；
[0050]
图3为本申请电动车辆里程验证设备实施例的一个结构示意图；
[0051]
图4为本申请电动车辆里程验证设备实施例的另一个结构示意图；
[0052]
图5为本申请电动车辆里程验证设备实施例的另一个结构示意图。
具体实施方式
[0053]
本申请实施例提供了一种电动车辆里程验证方法，用于对电动车辆仪表系统所显示的里程数值是否偏差过大进行验证，本方案通过通过使用电动汽车所充入的总电量计算得出电动车辆的实际里程，基于该实际里程与电动车辆在仪表系统上所显示的里程信息进行比较，若误差过大则向用户返回错误提示，进而使得用户可对仪表系统所显示的里程信息是否存在错误进行判断。
[0054]
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0055]
本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示
或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0056]
需要说明的是，在本申请中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
[0057]
请参阅图1，本申请电动车辆里程验证方法的一个实施例包括：步骤101-步骤105。
[0058]
101、获取所述电动车辆当前的总充电量。
[0059]
获取所述电动车辆当前的总充电量。获取电动车辆当前所冲入的总电量，具体的车辆系统可设置对电池系统的监控设置，获取每次电动汽车在充电过程开始时的电池电量与充电过程结束时的电池电量，基于二者之间的差值计算得出电动汽车单次充电的电量，并对每次充电的电量进行累加，进而获得电动汽车当前的总充电量。电动汽车的主要能源系统为电力系统，因此可近似认为所充入的电量均为形式过程所消耗的电量，可基于该总充电量计算得出车辆的总实际里程。可以理解的是，对电动车辆的总充电量获取过程可由区别于车辆系统的其他第三方设备设备执行，如额外设置于车辆充电口的充电计数器执行，进而避免恶意第三方篡改车辆数据时，影响到所获取的车辆总充电量的真实性，提高本方案的可实施性，具体可依据实际情况而定，此处不做限定。
[0060]
102、获取所述电动车辆的单位里程耗电量。
[0061]
获取所述电动车辆的单位里程耗电量，获取该车辆行驶单位里程时所消耗的电量，具体的该单位里程耗电量可以某一定值的形式由车辆数据库或其他数据库中读取获得，也可由电动车辆处于满电状态下的电量值与可续航里程之间的函数关系计算获得，具体可依据实际情况而定，此处不做限定。
[0062]
103、基于所述电动车辆的单位里程耗电量与所述总充电量计算所述电动车辆的实际里程。
[0063]
基于所述电动车辆的单位里程耗电量与所述总充电量计算所述电动车辆的实际里程，具体的可使用总充电量除以所述电动车辆的单位里程耗电量，进而获得所述电动车辆的实际里程，可以理解的是，电动车辆的总充电量可能不是完全用于行驶过程消耗，也可用于如空调系统等其他耗能系统，因此在实际里程计算过程中，可采用一定手段对计算得出的实际里程进行修正，如：认定总充电量的百分之五为非行驶过程耗电，则使用总充电量的百分之九十五进行实际里程的计算，进而降低计算得出的实际里程的准确程度，可以理解的是，在本方案实际实施过程中，可采用其他类似方式对计算得出的实际里程值进行修正，具体此处不做限定。
[0064]
104、判断所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间的差值是否大于所述预设值。
[0065]
判断所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程是否大于所述预设值。
所述仪表里程即为仪表ecu(electronic control unit，电子控制单元)所记录的电动车辆在当前状态下所行驶过的总路程。具体的，可通过向电动车辆的仪表ecu(electronic control unit，电子控制单元)发送用于读取里程的读取指令，以使得电动车辆的仪表ecu返回车辆当前所行驶的总里程数据，基于该总里程数据与计算获得的电动车辆的实际里程进行对比，计算获得二者之间的差值，并判断该差值是否大于预设值。预设值为工作人员预先设置，用于衡量仪表ecu所存储的里程数据是否偏差过大，可以理解的是，预设值可以为定值，如50千米，但对于里程数据而言，由于传感器等设备因素影响，车辆所行驶的里程越大，实际里程与仪表里程之间的差值就越大，因此预设值可为某一比例值，如以实际里程的百分之五作为预设值，也可对预设值进行分段限制，如在实际里程在某一区间时，预设值为某一定值，实际里程在另一区间时，预设值为另一定值，具体的预设值设置方式可依据实际情况而定，此处不做限定。
[0066]
若所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间的差值大于所述预设值，则说明电动车辆的仪表ecu所存储的数据误差较大，可能存在被篡改的风险，应当进行进一步的检查或测试，执行步骤105、向用户发送错误提示。若所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间的差值小于所述预设值，则说明电动车辆的仪表ecu所存储的数据误差在可接受范围内可视为实际值，可进行对车辆其他部分或功能进行检测，具体可依据实际情况而定，此处不做限定。
[0067]
105、向用户发送错误提示。
[0068]
向用户发送错误提示。若所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程大于所述预设值，则说明电动车辆所存储的行驶里程数据存在较大误差，可能存在设备问题或仪表ecu的数据被篡改等问题，因此可向用户发送错误提示，具体的可向用户发送表示里程数据存在问题的错误提示，进一步的错误提示还可包括仪表里程与实际里程之间的关系，如仪表里程与实际里程相比仪表里程所显示的数值过小，还可显示仪表里程与实际里程之间计算所获得的差值，以便用户对车辆的具体情况进行分析，提高本方案的可实施性。
[0069]
从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：本方案通过获取电动汽车在当前情况下所充入的总电量，并使用车辆的单位里程耗电量计算得出电动车辆的实际里程，基于该实际里程与电动车辆在仪表系统上所显示的里程信息进行比较，基于二者之间的差值判断电动车辆在仪表系统上所显示的里程信息是否误差过大，若误差过大则向用户返回错误提示，进而使得用户可对仪表系统所显示的里程信息是否存在错误进行判断，提供了一种对仪表系统所显示的里程信息的真伪进行判别的方法。
[0070]
基于图1所描述的实施例，下面提供一种本方案在实施过程中可选择执行的详细实施例，请参阅图2，本申请电动车辆里程验证方法的一个实施例包括：步骤201-步骤108。
[0071]
201、获取所述用户的验证请求。
[0072]
获取所述用户的验证请求。获取用户发送的验证请求，具体的本方案可在用户的终端设备上实施，如手机或平板电脑等设备，也可在车辆诊断设备上实施，如用于车辆诊断的obd设备(on-board diagnostics，车载自动诊断系统)上，具体可依据实际情况而定，此处不做限定。用户点击发送对里程数据的验证指令，则执行本方案的系统接收用户的验证请求，基于该验证请求执行后续步骤。
[0073]
202、获取所述电动车辆每次充电过程开始时所述电动车辆的电量及充电过程结
束时所述电动车辆的电量。
[0074]
获取所述电动车辆每次充电过程开始时所述电动车辆的电量及充电过程结束时所述电动车辆的电量。对车辆在充电过程中的初始电量值与结束电量值进行获取基于二者之间的差值，具体的对电动车辆的电量的获取过程可由车辆充电口充电接头的插入和拔出触发，及当车辆充电口检测到充电接头插入时读取当前车辆的电量值，即为充电过程开始时所述电动车辆的电量。当检测到充电接头拔出时读取当前车辆的电量值，即为充电过程结束时所述电动车辆的电量。可以理解的是，步骤202与步骤201之间不存在时序上的逻辑关系，为保证计算得出的数据准确性，步骤202应在每次进行充电时均进行对电量的记录过程，以便提高后续对实际里程计算过程的准确性，具体可依据实际情况而定，此处不做限定。
[0075]
203、基于所述电动车辆每次充电过程开始时所述电动车辆的电量及充电过程结束时所述电动车辆的电量计算所述电动车辆当前的总充电量。
[0076]
基于所述电动车辆每次充电过程开始时所述电动车辆的电量及充电过程结束时所述电动车辆的电量计算所述电动车辆当前的总充电量。具体的可在每次获取到充电过程开始时所述电动车辆的电量及充电过程结束时所述电动车辆的电量后计算二者之间的差值，该差值即为单次充电所充入的电量，存储该单次充电所充入的电量值，并对每次冲电的电量值进行累加即可获得电动车辆当前的总充电量。如a车充电过10次，每次充电100，则总充电量1000。可以理解的是，上述步骤202至步骤203可由独立于车辆系统的充电计数器完成，以便避免其他恶意第三方对车辆数据进行篡改导致总充电量数据发生改变，影响后续的实际里程计算过程。提高本方案的准确性与可实施性。
[0077]
204、获取所述电动车辆满电时的额定电量值与所述电动车辆满电时的可续航里程数。
[0078]
获取所述电动车辆满电时的额定电量值与所述电动车辆满电时的可续航里程数。具体的，在电动车辆实际使用过程中，车辆的实际单位里程耗电量与道路情况、环境温度等其他因素之间都存在一定的关系，电动车辆的可续航里程数在获得时会基于此类因素进行一定的修正，因此使用电动车辆满电时的额定电量值于电动车辆满电时的可续航里程数进行车辆的单位里程耗电量计算具有较高的准确性，具体的可向存储相应数据的车辆ecu发送读取请求，以获得所述电动车辆满电时的额定电量值与所述电动车辆满电时的可续航里程数数据。
[0079]
205、基于所述电动车辆满电时的额定电量值与所述电动车辆满电时的可续航里程数计算获得所述电动车辆的单位里程耗电量。
[0080]
基于所述电动车辆满电时的额定电量值与所述电动车辆满电时的可续航里程数计算获得所述电动车辆的单位里程耗电量。具体的可使用电动车辆满电时的额定电量值除以电动车辆满电时的可续航里程数，如获取得出a车辆在满电时的额定电量值为100，满电时的可续航里程数为500km则每单位里程耗电量为100/500为0.2。
[0081]
206、基于所述电动车辆的单位里程耗电量与所述总充电量计算所述电动车辆的实际里程。
[0082]
基于所述电动车辆的单位里程耗电量与所述总充电量计算所述电动车辆的实际里程。本步骤与上述图1实施例中对应的步骤103类似，具体此处不再赘述，对于a车辆而言，
其总充电量为1000，单位里程耗电量为0.2,1000除以0.2获得车辆的实际里程为5000km，
[0083]
207、判断所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间的差值是否大于所述预设值。
[0084]
判断所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间的差值是否大于所述预设值。假定预设值为50km，若所获取到电动车辆的仪表里程为4980km，则实际里程与仪表里程之间的差值为：5000km-4980km＝20km，20km小于50km则说明仪表里程的误差在正常范围内，执行步骤208、向用户发送正确提示。若所获取到电动车辆的仪表里程为5200km则际里程与仪表里程之间的差值为200km，大于预设值，则执行步骤209、向用户发送错误提示。
[0085]
207、向用户发送正确提示。
[0086]
若述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间的差值小于预设值，则可向用户发送正确提示，表示仪表系统对车辆里程的数据显示在误差范围内可继续使用。
[0087]
208、向用户发送错误提示
[0088]
若述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间的差值大于预设值，则可向用户发送错误提示，说明电动车辆所存储的行驶里程数据存在较大误差，可能存在设备问题或仪表ecu的数据被篡改等问题，错误提示还可包括仪表里程与实际里程之间的关系，如仪表里程与实际里程相比仪表里程所显示的数值过小，还可显示仪表里程与实际里程之间计算所获得的差值，以便用户对车辆的具体情况进行分析，提高本方案的可实施性。
[0089]
从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：本方案通过获取电动汽车在当前情况下所充入的总电量，并使用车辆的单位里程耗电量计算得出电动车辆的实际里程，基于该实际里程与电动车辆在仪表系统上所显示的里程信息进行比较，基于二者之间的差值判断电动车辆在仪表系统上所显示的里程信息是否误差过大，若误差过大则向用户返回错误提示，进而使得用户可对仪表系统所显示的里程信息是否存在错误进行判断，提供了一种对仪表系统所显示的里程信息的真伪进行判别的方法。
[0090]
上面对申请实施例中的电动车辆里程验证方法进行了描述，下面对本发明实施例中的电动车辆里程验证设备进行描述。请参阅图3，本申请电动车辆里程验证设备的一个实施例包括：
[0091]
总充电量获取单元301，用于获取所述电动车辆当前的总充电量；
[0092]
单位里程耗电量获取单元302，用于获取所述电动车辆的单位里程耗电量；
[0093]
实际里程计算单元303，用于基于所述电动车辆的单位里程耗电量与所述总充电量计算所述电动车辆的实际里程；
[0094]
判断单元304，用于判断所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间是否存在差距，
[0095]
错误提示发送单元305，用于若所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间的差值大于所述预设值时向用户发送错误提示。
[0096]
本实施例中，电动车辆里程验证设备中各单元所执行的流程与前述图1所对应的实施例中描述的方法流程类似，此处不再赘述。
[0097]
请参阅图4，本申请电动车辆里程验证设备的一个实施例包括：
[0098]
验证请求获取单元401、总充电量获取单元402、单位里程耗电量获取单元403、实
际里程计算单元404、判断单元405、错误提示发送单元406和正确提示发送单元407。其中总充电量获取单元402、单位里程耗电量获取单元403、实际里程计算单元404、判断单元405、错误提示发送单元406与上述图3对应实施例中的对应单元功能类似具体此处不在赘述
[0099]
验证请求获取单元401，用于获取所述用户的验证请求。
[0100]
正确提示发送单元407，用于若所述电动车辆的实际里程与所述电动车辆的仪表里程之间的差值小于所述预设值时向用户发送正确提示。
[0101]
可选的，所述总充电量获取单元402具体用于：获取所述电动车辆每次充电过程开始时所述电动车辆的电量及充电过程结束时所述电动车辆的电量；
[0102]
基于所述电动车辆每次充电过程开始时所述电动车辆的电量及充电过程结束时所述电动车辆的电量计算所述电动车辆当前的总充电量。
[0103]
可选地，所述总充电量获取单元402为充电计数器。
[0104]
可选地，所述单位里程耗电量获取单元403具体用于：获取所述电动车辆满电时的额定电量值与所述电动车辆满电时的可续航里程数；
[0105]
基于所述电动车辆满电时的额定电量值与所述电动车辆满电时的可续航里程数计算获得所述电动车辆的单位里程耗电量。
[0106]
图5是本申请实施例提供的一种电动车辆里程验证设备的结构示意图，该服务器500可以包括一个或一个以上中央处理器(central processing units，cpu)501和存储器505，该存储器505中存储有一个或一个以上的应用程序或数据。
[0107]
本实施例中，中央处理器501中的具体功能模块划分可以与前述图3或图4中所描述的各单元的功能模块划分方式类似，此处不再赘述。
[0108]
其中，存储器505可以是易失性存储或持久存储。存储在存储器505的程序可以包括一个或一个以上模块，每个模块可以包括对服务器中的一系列指令操作。更进一步地，中央处理器501可以设置为与存储器505通信，在服务器500上执行存储器505中的一系列指令操作。
[0109]
服务器500还可以包括一个或一个以上电源502，一个或一个以上有线或无线网络接口503，一个或一个以上输入输出接口504，和/或，一个或一个以上操作系统，例如windows servertm，mac os xtm，unixtm,linuxtm，freebsdtm等。
[0110]
该中央处理器501可以执行前述图1所示实施例中电动车辆里程验证方法所执行的操作，具体此处不再赘述。
[0111]
本发明还提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质用于执行所述电动车辆里程验证方法所执行的操作，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，处理器，可以用于执行如图1所述的电动车辆里程验证方法方法。
[0112]
可以理解的是，所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在相应的一个计算机可读取存储介质中或集成为计算机程序产品以便执行上述方法。基于这样的理解，本发明实现上述相应的实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携
带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、u盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。
[0113]
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0114]
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
[0115]
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0116]
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0117]
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
[0118]
以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

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