车载显示装置及车辆的制作方法

[0001]
本发明涉及车载显示技术领域，特别是涉及一种车载显示装置及车辆。


背景技术：

[0002]
汽车是人们代步的工具，随着交通的发达，汽车占人类交通工具的比重也越来越大。车载显示装置作为人机交互的重点，会在智能汽车中扮演越来越重要的角色。
[0003]
传统的交通工具中车载显示装置的显示屏固定在中控台上方，一旦发生事故，驾驶人员头部存在撞击到屏幕上的风险，而屏幕又为易碎材质制成，将给驾驶人员的人身安全带来隐患。
[0004]
因此，亟需一种新的车载显示装置及车辆。


技术实现要素：

[0005]
本发明实施例提供一种车载显示装置及车辆，车载显示装置能够满足显示等功能要求，并且安全性能高，能够保证驾驶人员的人身安全。
[0006]
一方面，根据本发明实施例提出了一种车载显示装置，包括：引导部件；转接部件，可移动连接于引导部件；显示面板，设置于转接部件；锁定部件，设置于引导部件并能够锁定转接部件，以使转接部件在锁定状态以及解锁状态切换；在锁定状态，显示面板与引导部件的相对位置固定；在解锁状态，转接部件能够带动显示面板沿引导部件移动。
[0007]
另一个方面，根据本发明实施例提供一种车辆，包括：车本体，具有中控台；上述的车载显示装置，引导部件连接于中控台。
[0008]
根据本发明实施例提供的车载显示装置及车辆，车载显示装置包括引导部件、转接部件、显示面板以及锁定部件，车载显示装置能够通过引导部件连接于车本体的中控台。显示面板设置于转接部件上，由于转接部件可移动连接于引导部件，因此能够带动显示面板相对引导部件移动，而锁定部件的设置能够锁定转接部件，使得转接部件能够在锁定状态以及解锁状态下切换。当车辆正常运行时，可以使得转接部件处于锁定状态，满足车载显示需求，当车辆发生碰撞等故障时，可以使得转接部件处于解锁状态，转接部件能够带动显示面板沿引导部件移动，远离驾驶人员，减小或者避免发生故障时显示面板对驾驶人员的身体造成伤害。
附图说明
[0009]
下面将参考附图来描述本发明示例性实施例的特征、优点和技术效果。
[0010]
图1是本发明一个实施例的车载显示装置的转接部件在锁定状态下的结构示意图；
[0011]
图2是是本发明一个实施例的车载显示装置的转接部件在解锁状态下的结构示意图；
[0012]
图3是本发明一个实施例的车载显示装置的局部剖视图；
[0013]
图4是本发明另一个实施例的车载显示装置的局部剖视图；
[0014]
图5是本发明再一个实施例的车载显示装置的局部剖视图；
[0015]
图6是本发明再一个实施例的车载显示装置的局部俯视图；
[0016]
图7是本发明再一个实施例的车载显示装置的局部剖视图；
[0017]
图8是本发明再一个实施例的车载显示装置的局部剖视图；
[0018]
图9是本发明再一个实施例的车载显示装置的转接部件在在解锁状态下的结构示意图；
[0019]
图10是本发明再一个实施例的车载显示装置的局部剖视图；
[0020]
图11是本发明一个实施例的车辆的结构示意图。
[0021]
其中：1-车载显示装置；
[0022]
10-引导部件；10a-第一轨道；10b-第二轨道；11-导轨；111-第一安装槽；112-第二安装槽；12-滑槽；121-第一槽体；122-第二槽体；123-第三槽体；124-台阶面；101-第一端部；102-第二端部；
[0023]
20-转接部件；21-滑块；22-支撑架；221-安装面；
[0024]
30-显示面板；
[0025]
40-锁定部件；41-驱动部；42-止挡部；43-连接体；
[0026]
50-滚轮；
[0027]
60-限位部件；61-弹性体；62-限位球；63-动力源；64-阻挡部；
[0028]
70-弹性复位件；
[0029]
2-车本体；201-中控台；
[0030]
x-排布方向；
[0031]
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0032]
下面将详细描述本发明的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本发明的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本发明可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本发明的示例来提供对本发明的更好的理解。在附图和下面的描述中，至少部分的公知结构和技术没有被示出，以便避免对本发明造成不必要的模糊；并且，为了清晰，可能夸大了部分结构的尺寸。此外，下文中所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。
[0033]
下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本发明的车载显示装置及车辆的具体结构进行限定。在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0034]
已有的车载显示装置大多是镶嵌在车体的中控台上，其相对于中控台的位置是固定的，该种车载显示装置虽然能够满足车载显示需求，但同时也存在相应的弊端，主要表现为车载显示装置的显示面板的屏幕为玻璃等易碎材质制成。当车辆发生碰撞事故时，惯性
作用下，驾驶员的身体会继续运动，而由于车载显示装置是镶嵌在中控台上，位置不可调，极易造成驾驶员的头部碰撞至显示面板的屏幕，对驾驶人员的人身安全造成伤害。
[0035]
因此，基于上述技术问题，本发明实施例提供了一种车载显示装置以及车辆，车载显示装置能够满足显示等功能要求，并且安全性能高，能够保证驾驶人员的人身安全。为了更好地理解本发明，下面结合图1至图11根据本发明实施例的车载显示装置及车辆进行详细描述。
[0036]
参见图1至图3所示，本发明实施例提供的车载显示装置1包括引导部件10、转接部件20、显示面板30以及锁定部件40，转接部件20可移动连接于引导部件10，显示面板30设置于转接部件20。锁定部件40设置于引导部件10并能够锁定转接部件20，以使转接部件20在锁定状态以及解锁状态切换。在锁定状态，显示面板30与引导部件10的相对位置固定，在解锁状态，转接部件20能够带动显示面板30沿引导部件10移动。
[0037]
本发明实施例提供的车载显示装置1，能够通过引导部件10连接于车本体的中控台。由于显示面板30设置于转接部件20上，而转接部件20可移动连接于引导部件10，因此能够带动显示面板30相对引导部件10移动。而锁定部件40的设置能够锁定转接部件20，使得转接部件20在锁定状态以及解锁状态下切换。当车辆正常运行时，可以使得转接部件20处于锁定状态，满足车载显示需求。当车辆发生碰撞等故障时，可以使得转接部件20处于解锁状态，转接部件20能够带动显示面板30沿引导部件10移动，远离驾驶人员，减小或者避免发生故障时显示面板30对驾驶人员的身体造成伤害。
[0038]
可选地，引导部件10可以具有本体以及设置于本体上的引导部，引导部沿着预定轨迹延伸，以使得转接部件20可以沿着引导部的延伸轨迹移动。
[0039]
作为一种可选地实施方式，引导部件10的本体可以包括导轨11，引导部可以包括设置导轨11上的滑槽12，滑槽12沿着预定的轨迹延伸并在与自身延伸轨迹相交的方向上开口，以便于转接部件20的安装。
[0040]
作为一种可选地实施例，滑槽12的延伸轨迹可以为直线轨迹，当然，在有些实施例中，滑槽12的延伸轨迹也可以为折线轨迹。
[0041]
在一些可选地实施例中，当引导部件10的尺寸足够大时，引导部件10的数量可以为一个。当然，将引导部件10的数量设置为一个只是一种可选地实施方式，在有些示例中，也可以使得引导部件10的数量为两个以上，两个以上引导部件10可以沿同一方向间隔分布，至少一个引导部件10上设置有锁定部件40。通过使得引导部件10的数量为两个以上并沿着同一方向间隔分布，能够减小每个引导部件10的尺寸，并且可以根据不同车型的中控台尺寸合理的调节引导部件10之间的距离，使得车载显示装置1的应用更加广泛。
[0042]
作为一种可选的实施方式，转接部件20可以包括相互连接的第一件以及第二件，第一件与引导部件10配合并与引导部件10可移动连接。可选地，第一件与引导部件10滑动连接，第二件可以至少部分凸出于引导部件10设置，以用于安装显示面板30。
[0043]
示例性地，转接部件20的第一件可以包括滑块21，滑块21的形状与滑槽12的形状相匹配并可移动连接，以沿着滑槽12移动。转接部件20的第二件包括支撑架22，支撑架22背离滑块21的一侧设置有安装面221，显示面板30层叠设置于安装面221并与支撑架22连接。
[0044]
可选地，显示面板30与支撑架22之间可以采用粘接等方式固定连接，当然，在有些实施例中，显示面板30与支撑架22之间可以采用螺栓等紧固件可拆卸连接的方式相互连
接。
[0045]
参见图3所示，作为一种可选地实施方式，滑槽12可以为阶梯槽，沿远离支撑架22的方向，滑槽12包括相继设置第一槽体121以及第二槽体122，第一槽体121的槽宽小于第二槽体122的槽宽，滑块21设置于第一槽体121且至少部分伸入第二槽体122。由于第一槽体121的槽宽小于第二槽体122的槽宽，使得第一槽体121以及第二槽体122的相接位置形成有台阶面124，而滑块21设置于第一槽体121，通过第一槽体121与第二槽体122之间形成的台阶面124能够对滑块21进行限位，避免滑块21沿着第一槽体121以及第二槽体122的排布方向x与导轨11之间相脱离。
[0046]
作为一种可选地实施方式，在第一槽体121以及第二槽体122的排布方向x上，滑块21可以至少部分凸出于导轨11，使得与滑块21连接的支撑架22可以与导轨11之间形成有间隙，避免支撑架22在随滑块21移动时与导轨11之间产生摩擦，保证转接部件20相对引导部件10移动的顺畅性。
[0047]
参见图4所示，作为一种可选地实施方式，可以使得滑块21与导轨11的一者上设置有滚轮50。滚轮50的设置，使得滑块21与导轨11之间的滑动摩擦可以转变为滚动摩擦，以保证转接部件20相对引导部件10在移动时的顺畅性，利于显示面板30的位置调节。
[0048]
在一些可选地实施例中，可以使得滑块21上设置有滚轮50，具体可以在滑块21位于第二槽体122的部分设置有滚轮50，滚轮50与滑块21之间转动连接并与导轨11之间滚动接触。
[0049]
可以理解的是，当在滑块21上设置滚轮50时，不限于仅在滑块21位于第二槽体122内的部分设置滚轮50。在一些可选地实施例中，参见图5所示，可以使得滑槽12还包括第三槽体123，第二槽体122位于第一槽体121以及第三槽体123之间，滑块21至少部分设置于第三槽体123并且位于第三槽体123中的部分设置有滚轮50，滚轮50与滑块21转动连接并与导轨11之间滚动接触，同样能够保证转接部件20相对于导轨11运行的顺畅性。
[0050]
参见图3至图5所示，作为一种可选地实施方式，本发明实施例提供的车载显示装置1，锁定部件40包括驱动部41以及止挡部42，驱动部41能够驱动止挡部42相对转接部件20运动，以使转接部件20在锁定状态以及解锁状态切换。锁定部件40采用两部件配合锁定的方式，能够可靠的保证转接部件20的锁定以及解锁要求。
[0051]
作为一种可选地实施方式，驱动部41可以包括伸缩缸，伸缩缸可选为气压缸、液压缸以及电动缸中的一者。止挡部42可以连接于伸缩缸的缸杆，通过伸缩缸的缸杆相对于缸体的伸出或者缩回实现对止挡部42的驱动，进而实现对转接部件20的锁定以及解锁。当然，驱动部41包括伸缩缸只是一种可选地实施方式，在有些实施例中，也可以使得驱动部41包括直线电机，通过直线电机驱动止挡部42相对于转接部件20运动，同样能够实现对转接部件20的锁定以及解锁。
[0052]
可选地，止挡部42可以包括阻挡柱，阻挡柱可以连接于驱动部41，可选地，其可以连接于驱动部41的缸杆，通过缸杆驱动阻挡柱。在有些实施例中，止挡部42也可以包括阻挡球，同样可以通过伸缩缸的缸杆驱动阻挡球相对于转接部件20运动，实现对转接部件20的锁定以及解锁。
[0053]
作为一种可选地实施方式，导轨11内设置有与滑槽12连通的第一安装槽111，驱动部41能够驱动止挡部42伸入滑槽12或者收入第一安装槽111。通过在导轨11内设置第一安
装槽111，既能够利于锁定部件40的安装，同时能够通过止挡部42在滑槽12与第一安装槽111之间的切换实现对转接部件20的锁定以及解锁。
[0054]
作为一种可选地实施方式，本发明实施例提供的车载显示装置1，其还可以包括信息采集器(图未示)，信息采集器被配置为采集显示面板30的运动状态信息，驱动部41根据运动状态信息驱动止挡部42伸入滑槽12或者收入第一安装槽111。通过设置信息采集器，使得驱动部41可以根据预设的要求控制止挡部42伸入滑槽12或者收入第一安装槽111，使得对显示面板30的位置锁定以及解锁更加自动化，既能够保证车载显示装置1的显示需求，同时能够有效的避免在发生碰撞等故障时对驾驶员的人身安全带来隐患。
[0055]
在一些可选地实施例中，信息采集器可以设置于显示面板30并集成于显示面板30的内部，能够准确的获取显示面板30的运动状态信息，进而更加准确的控制止挡部42伸入滑槽12或者收入第一安装槽111的时机。
[0056]
在一些可选地实施例中，信息采集器包括加速度传感器，运动状态信息包括显示面板30的加速度。由于车载显示装置1所应用的车辆当发生碰撞事故时，惯性作用，显示面板30会以预定的加速度继续运动，当信息采集器采集到的加速度超过预设的阈值时，可以控制止挡部42收入第一安装槽111，使得转接部件20切换至解锁状态，以带动显示面板30沿引导部件10移动，避免在碰撞事故发生时显示面板对驾驶员的头部或者其他身体位置造成伤害。
[0057]
可以理解的是，将信息采集器设置于显示面板30上只是一种可选地实施方式。在有些实施例中，也可以使得信息采集器设置于引导部件10上，由于初始状态下转接部件20是处于锁定状态，显示面板30与引导部件10的相对位置固定，将信息采集器设置于引导部件10上同样能够获得显示面板30的运动状态信息。
[0058]
当然，在一些其他的实施例中，也可以将信息采集器与显示面板30、引导部件10分离设置，在使用时将其直接设置于车载显示装置1所应用的车辆上，或者集成与车辆上，或者与其他位置的传感器共用。例如，当信息采集器为加速度传感器时，可以与采集并控制安全带位置的加速度传感器共用同一个加速度传感器，只要能够满足显示面板30的运动状态信息的采集，以满足准确的控制止挡部42的需求均可。
[0059]
可以理解的是，信息采集器包括加速度传感器只是一种可选地实施方式，在有些实施例中，也可以使得信息采集器包括碰撞传感器，运动状态信息包括显示面板30的撞击信号。使得驱动部41同样可以根据显示面板30的撞击信号驱动止挡部42收入第一安装槽111，保证驾驶员的人身安全。
[0060]
参见图6以及图7所示，在一些可选地实施例中，本发明实施例提供的车载显示装置1还包括限位部件60，引导部件10在自身延伸方向具有相对的第一端部101以及第二端部102，限位部件60与锁定部件40在延伸方向间隔分布。在锁定状态，转接部件20至少部分固定于第一端部101与锁定部件40之间。在解锁状态，转接部件20至少部分固定于第二端部102与限位部件60之间。
[0061]
通过设置限位部件60，使得当车辆发生碰撞等故障转接部件20处于解锁状态时，转接部件20能够运动至第二端部102并通过限位部件60固定，使得转接部件20固定于限位部件60以及第二端部102之间，避免转接部件20运动至第二端部102后瞬时返回对驾驶员的头部造成伤害。
[0062]
在一些可选地实施例中，导轨11内设置有与滑槽12连通的第二安装槽112，限位部件60包括设置于第二安装槽112内的弹性体61以及限位球62，弹性体61抵压于限位球62，第二安装槽112面向滑槽12的开口小于限位球62的直径，限位球62至少部分能够由开口伸入滑槽12。限位部件60采用上述结构形式，使得限位球62在不受外力时能够至少部分弹出第二安装槽112并伸入滑槽12，在受到外力时能够压缩弹性体61使其回缩至第二安装槽112内。
[0063]
当转接部件20解锁并向引导部件10的第二端部102运动时，将先推顶限位球62，使得限位球62压缩弹性体61并收入第二安装槽112内，转接部件20将继续向第二端部102运行，当其即将与限位球62分离的瞬间，限位球62在弹性体61的作用下，再次进入滑槽12内，将转接部件20锁定至限位部件60与第二端部102之间，进而使得显示面板30相对于引导部件10固定，避免显示面板30运动至第二端部102后瞬时返回向第一端部101运动，保证驾驶员的人身安全。
[0064]
可以理解的是，限位部件60采用上述结构形式只是一种可选地实施方式。参见图8所示，在一些其他的实施例中，同样可以使得导轨11内设置有与滑槽12连通的第二安装槽112，并且使得限位部件60包括动力源63以及与动力源63连接的阻挡部64，动力源63能够驱动阻挡部64伸入滑槽12或者收入第二安装槽112。同样能够将锁定部件40释放后的转接部件20固定至限位部件60与第二端部102之间，为驾驶员的人身安全提供保障。
[0065]
可选地，动力源63可以为伸缩缸以及直线电机中的一者，当采用伸缩缸时，其可以为液压缸、气压缸或者电动缸的一者，阻挡部64可以连接于伸缩缸的缸杆，当然，当动力源63采用直线电机时，阻挡部64可以与直线电机的输出轴连接，以实现阻挡部64在伸入滑槽12或者收入第二安装槽112的状态间切换。示例性地，阻挡部64可以为柱状体以及球体中的一者。
[0066]
在一些可选地实施例中，车载显示装置1还包括光电感应器(图未示)，光电感应器设置于引导部件10，光电感应器用于获取显示面板30的位置信息，动力源63根据位置信息驱动阻挡部64伸入滑槽12或者收入第二安装槽112。通过设置光电感应器，能够使得动力源63更好的控制阻挡部64，使得当转接部件20位于限位部件60以及第二端部102之间时驱动阻挡部64伸入滑槽12，满足对转接部件20的锁定。当转接部件20未在限位部件60以及第二端部102之间，而位于导轨11的其他位置时，可以通过动力源63驱动阻挡部64收入第二安装槽112内，以保证转接部件20的与导轨11之间的相对运动需求。可选地，光电感应器可以设置于导轨11上，其可以为接近开关等感应器。
[0067]
参见图6所示，在一些可选地实施例中，本发明实施例提供的车载显示装置1还包括弹性复位件70，弹性复位件70在引导部件10的延伸方向与锁定部件40间隔设置。在锁定状态，转接部件20至少部分固定于第一端部101以及锁定部件40之间，在解锁状态，弹性复位件70能够与转接部件20相接触并向转接部件20提供向第一端部101所在侧运行的动力。通过设置弹性复位件70，碰撞事故结束后能够将显示面板30推回原位。
[0068]
可选地弹性复位件70包括有弹簧，弹簧的一端连接于导轨11，弹簧的另一端可以自由设置，当转接部件20运行至弹簧所在位置时，弹簧自由设置的一端能够抵压在转接部件20上，以向转接部件20提供反向作用力，使得转接部件20带动显示面板30返回运动至初始位置。
[0069]
作为一种可选地实施方式，弹性复位件70可以与限位部件60配合使用，当碰撞风险解除后，可以通过限位部件60的动力源63驱动阻挡部64收入第二安装槽112，使得转接部件20在弹性复位件70的作用下返回至初始位置。
[0070]
可以理解的是，本发明上述各实施例，均是以引导部件10沿直线轨迹延伸为例进行举例说明，此为一种可选地实施方式。参见图9所示，在有些实施例中，引导部件10也可以沿折线轨迹延伸。示例性地，引导部件10包括相交设置并相互连接的第一轨道10a以及第二轨道10b，转接部件20可移动连接于第一轨道10a以及第二轨道10b，锁定部件40设置于第一轨道10a，第一轨道10a以及第二轨道10均包括导轨以及设置于导轨内的滑槽，并且二者的滑槽相互连通。引导部件10沿折线轨迹延伸同样能够使得车辆在发生碰撞事故时，转接部件20由锁定状态切换至解锁状态，并带动显示面板30沿引导部件10运动，避免对驾驶员造成伤害。并且，由于第一轨道10a与第二轨道10b相交设置，当转接部件20带动显示面板30由第一轨道10a移动至第二轨道10b时，显示面板30与所在车辆的中控台201之间的夹角将发生变化，能够进一步减小对驾驶员的伤害。
[0071]
在一些可选地实施例中，第一轨道10a以及第二轨道10b之间的夹角可以大于等于45
°
且小于等于90
°
，可选为90
°
，使转接部件20带动显示面板30由第一轨道10a移动至第二轨道10b时，显示面板30可以由竖直状态切换为水平状态或者放倒状态，可以给驾驶员让出更多的缓冲空间，避免发生与显示面板30之间碰撞的危险。
[0072]
可以理解的是，本发明上述各实施例提供的车载显示装置1，均是以锁定部件40包括驱动部41以及止挡部42，驱动部41能够驱动止挡部42相对转接部件20运动为例进行举例说明，此为一种可选地实施方式。
[0073]
参见图10所示，在有些实施例中，也可以使得锁定部件40包括连接体43，在锁定状态，连接体43连接于引导部件10以及转接部件20，在解锁状态，连接体43连接于引导部件10以及转接部件20之间的部分断开设置。通过上述设置，同样能够满足车载显示装置1的功能需求，当车辆发生碰撞事故时，转接部件20以及显示面板30将以一定的加速度继续运动，会给连接体43一定的拉力，当其超过连接体43所能够承受拉力的预设阈值时，连接体43将发生断裂，使得转接部件20能够带动显示面板30沿着引导部件10运动，保证驾驶员的人身安全。
[0074]
参见图11所示，另一方面，本发明实施例还提供一种车辆，包括车本体2以及上述各实施例的车载显示装置1，车本体2具有中控台201，车载显示装置1的引导部件10连接于中控台201。
[0075]
本发明实施例提供的车辆，由于其包括上述各实施例提供的车载显示装置1，并且车载显示装置1通过引导部件10与中控台201连接。当车辆正常运行时，可以使得转接部件20处于锁定状态，满足车载显示需求。当车辆发生碰撞等故障时，可以使得转接部件20处于解锁状态，转接部件20能够带动显示面板30沿引导部件10移动，远离驾驶人员，减小或者避免发生故障时显示面板30对驾驶人员的身体造成伤害。
[0076]
虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

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