新型驾驶室可卧断气刹操纵装置的制作方法

[0001]
本发明涉及断气刹操纵杆技术领域，具体涉及一种新型驾驶室可卧断气刹操纵装置。


背景技术：

[0002]
断气刹是广泛应用在中大型车中的手刹系统，在商用车上更为普遍。这种刹车系统在车辆停车时，处于常刹车状态，在行车时需要驾驶员通过断气刹操纵杆松开刹车才能行驶。该断气刹操纵杆通常布置在驾驶员右手侧，并向上伸出驾驶员座椅100-200mm的距离，在行车驾驶时方便驾驶员操控。但是长途行车的驾驶员，需要躺在驾驶室内休息时，该断气刹操纵杆会严重影响驾驶员平躺的空间，使得驾驶员必须购买排半驾驶室才能平躺休息。


技术实现要素：

[0003]
本发明的主要目的是提出一种新型驾驶室可卧断气刹操纵装置，旨在传统断气刹操纵杆影响驾驶员休息的问题。
[0004]
为实现上述目的，本发明提出的一种新型驾驶室可卧断气刹操纵装置，包括：
[0005]
安装座，所述安装座设有连通至所述安装座的上端面的安装槽、以及沿上下向间隔布设于所述安装座的侧部且连通至所述安装槽的驻车口、进气口和泄气口，所述驻车口用以连通驻车制动器，所述进气口用于连接气源，所述泄气口用于连接快泄阀；以及，
[0006]
操作杆，所述操作杆沿上下向活动安装于所述安装槽，以使得所述操作杆具有上端伸出所述安装槽外的操作状态、以及收容于所述安装槽内的驻车状态，所述操作杆设有连通通道；
[0007]
其中，在所述操作杆处于所述操作状态，所述连通通道连通所述进气口和所述驻车口，以使得驻车制动器充气，关闭驻车功能；在所述操作杆处于所述驻车状态，所述连通通道连通所述泄气口和所述驻车口，以使得驻车制动器放气，开启驻车功能。
[0008]
可选地，所述新型驾驶室可卧断气刹操纵装置还包括：
[0009]
限位组件，所述限位组件用于在所述操作杆处于所述操作状态或驻车状态时，将所述操作杆限位固定在所述安装座。
[0010]
可选地，所述限位组件包括卡持槽和弹性凸部，所述卡持槽和所述弹性凸部其一设置于所述安装槽的周壁，另一设置于所述所述操作杆的外周壁，以在所述操作状态或驻车状态时，所述卡持槽卡持所述弹性凸部，以将所述操作杆限位固定在所述安装座。
[0011]
可选地，所述卡持槽和所述弹性凸部沿所述安装槽的周向布设有多个。
[0012]
可选地，所述限位组件包括滚珠和环形槽，所述环形槽设于所述安装槽内，所述滚珠滑动安装于所述环形槽内；
[0013]
其中，所述环形槽的上端和下端设有限位槽，所述限位槽用以卡持限位经过的所述滚珠，以在所述操作杆处于所述操作状态或驻车状态时，将所述操作杆限位固定在所述
安装座。
[0014]
可选地，所述新型驾驶室可卧断气刹操纵装置还包括：
[0015]
弹性复位件，所述弹性复位件设于所述安装槽和所述操作杆之间，且所述弹性复位件的相对两端分别抵接所述安装槽的底部和所述操作杆的底部设置。
[0016]
可选地，所述操纵杆的上端的侧壁凸设形成有环形止挡部，所述安装槽对应所述环形止挡部处形成有环形配合部，以在所述操作杆向上运动时，止挡所述操作杆脱离所述安装槽。
[0017]
可选地，所述进气口、所述泄气口和所述驻车口依次布设，所述安装槽相对所述进气口、所述驻车口和所述泄气的一侧设置有换气槽，所述连通通道包括沿上下向设置贯通所述操作杆的第一连通通道、第二连通通道和第三连通通道，以在所述操作杆处于所述操作状态，所述第二连通通道连通所述换气槽和所述进气口，所述第三连通通道连通所述换气槽和所述驻车口，以及，在所述操作杆处于所述驻车状态，所述第一连通通道连通所述换气槽和所述泄气口，所述第二连通通道连通所述换气槽和所述驻车口。
[0018]
可选地，所述进气口、所述驻车口和所述泄气口依次等间距布设，所述连通通道包括位于所述操作杆表面相互连通的第一出口和第二出口，且所述第一出口和所述第二出口的间距等于所述驻车口和所述泄气口的间距，所述以在所述操作杆处于所述操作状态，所述第一出口连通所述进气口，所述第二出口连通所述驻车口，以连通所述进气口和所述驻车口，以及，在所述操作杆处于所述驻车状态，所述第一出口连通所述驻车口，所述第二出口连通所述泄气口，以连通所述驻车口和所述泄气口。
[0019]
此外，本发明还提供一种车辆，应用了如上文中所述的任意一项新型驾驶室可卧断气刹操纵装置。
[0020]
本发明的技术方案中，通过将操作杆的可收入设置，在驻车状态时，将操作杆收入安装槽内，实现断气刹在工作时操纵杆不会超出驾驶员座椅平面，实现驾驶员在驾驶室内平躺休息，解决了单排车辆或排半车辆双人长途驾驶的休息问题。
附图说明
[0021]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0022]
图1为本发明提供的新型驾驶室可卧断气刹操纵装置的一实施例的处于操作状态下的示意图；
[0023]
图2为图1的处于驻车状态下的示意图；
[0024]
图3为图1中的环形槽的示意图；
[0025]
图4为本发明提供的连通通道的一实施例。
[0026]
附图标号说明：
[0027]
[0028][0029]
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0030]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0031]
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0032]
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
[0033]
断气刹是广泛应用在中大型车中的手刹系统，在商用车上更为普遍。这种刹车系统在车辆停车时，处于常刹车状态，在行车时需要驾驶员通过断气刹操纵杆松开刹车才能行驶。该断气刹操纵杆通常布置在驾驶员右手侧，并向上伸出驾驶员座椅100-200mm的距离，在行车驾驶时方便驾驶员操控。但是长途行车的驾驶员，需要躺在驾驶室内休息时，该断气刹操纵杆会严重影响驾驶员平躺的空间，使得驾驶员必须购买排半驾驶室才能平躺休息。
[0034]
鉴于此，本发明提供一种新型驾驶室可卧断气刹操纵装置100，图1至图3为本发明提供的新型驾驶室可卧断气刹操纵装置100一实施例，请参阅图1至图3，新型驾驶室可卧断气刹操纵装置100包括安装座10和操作杆20，所述装座设有连通至所述安装座10的上端面的安装槽、以及沿上下向间隔布设于所述安装座10的侧部且连通至所述安装槽的驻车口11、进气口12和泄气口13，所述驻车口11用以连通驻车制动器，所述进气口12用于连接气
源，所述泄气口13用于连接快泄阀，需要说明的是，气源可以是车体内部的气源，也可以外接的气源，在此不做限定，驻车制动器在充气时会关闭驻车功能，在放气时会开启驻车功能。
[0035]
所述操作杆20沿上下向活动安装于所述安装槽，以使得所述操作杆20具有上端伸出所述安装槽外的操作状态、以及收容于所述安装槽内的驻车状态，所述操作杆20设有连通通道21；其中，在所述操作杆20处于所述操作状态，所述连通通道21连通所述进气口12和所述驻车口11，以使得驻车制动器充气，关闭驻车功能；在所述操作杆20处于所述驻车状态，所述连通通道21连通所述泄气口13和所述驻车口11，以使得驻车制动器放气，开启驻车功能。需要说明的是，操作杆20的运动是借助人力的。
[0036]
在本实施例的技术方案中，通过将操作杆20的可收入设置，在驻车状态时，将操作杆20收入安装槽内，实现断气刹在工作时操纵杆不会超出驾驶员座椅平面，实现驾驶员在驾驶室内平躺休息，解决了单排车辆或排半车辆双人长途驾驶的休息问题。
[0037]
此外，为了将在所述操作杆20处于所述操作状态或驻车状态时，将所述操作杆20限位固定在所述安装座10，所述新型驾驶室可卧断气刹操纵装置100还包括：限位组件30。具体地，所述限位组件30可以是卡持槽和弹性凸部，所述卡持槽和所述弹性凸部其一设置于所述安装槽的周壁，另一设置于所述所述操作杆20的外周壁，以在所述操作状态或驻车状态时，所述卡持槽卡持所述弹性凸部，以将所述操作杆20限位固定在所述安装座10，此外，还可以将所述卡持槽和所述弹性凸部沿所述安装槽的周向布设多个，从而提高限位效果。
[0038]
当然，所述限位组件30还可以是滚珠和环形槽31，所述环形槽31设于所述安装槽内，所述滚珠滑动安装于所述环形槽31内；
[0039]
其中，所述环形槽31的上端和下端设有限位槽32，所述限位槽32用以卡持限位经过的所述滚珠，以在所述操作杆20处于所述操作状态或驻车状态时，将所述操作杆20限位固定在所述安装座10。
[0040]
为了在所述操作杆20脱离驻车状态时，自动进入所述操作状态，所述新型驾驶室可卧断气刹操纵装置100还包括：弹性复位件40，所述弹性复位件40设于所述安装槽和所述操作杆20之间，且所述弹性复位件40的相对两端分别抵接所述安装槽的底部和所述操作杆20的底部设置，从而在弹性复位件40的作用下，让所述操作杆20脱离驻车状态时，自动进入所述操作状态。
[0041]
为了防止将所述操作杆20抽出，所述操纵杆的上端的侧壁凸设形成有环形止挡部22，所述安装槽对应所述环形止挡部22处形成有环形配合部14，以在所述操作杆20向上运动时，止挡所述操作杆20脱离所述安装槽。
[0042]
所述进气口12、所述泄气口13和所述驻车口11和所述连通通道21的布置形式可以是很多种，请参阅图1和图2，其中一种是：所述进气口12、所述泄气口13和所述驻车口11依次布设，所述安装槽相对所述进气口12、所述驻车口11和所述泄气的一侧设置有换气槽，所述连通通道21包括沿上下向设置贯通所述操作杆20的第一连通通道23、第二连通通道24和第三连通通道25，以在所述操作杆20处于所述操作状态，所述第二连通通道24连通所述换气槽和所述进气口12，所述第三连通通道25连通所述换气槽和所述驻车口11，以及，在所述操作杆20处于所述驻车状态，所述第一连通通道23连通所述换气槽和所述泄气口13，所述
第二连通通道24连通所述换气槽和所述驻车口11。
[0043]
请参阅图4，还可以是，所述进气口12、所述驻车口11和所述泄气口13依次等间距布设，所述连通通道21包括位于所述操作杆20表面相互连通的第一出口26和第二出口27，且所述第一出口26和所述第二出口27的间距等于所述驻车口11和所述泄气口13的间距，所述以在所述操作杆20处于所述操作状态，所述第一出口26连通所述进气口12，所述第二出口27连通所述驻车口11，以连通所述进气口12和所述驻车口11，以及，在所述操作杆20处于所述驻车状态，所述第一出口26连通所述驻车口11，所述第二出口27连通所述泄气口13，以连通所述驻车口11和所述泄气口13。
[0044]
此外，本发明还提供一种车辆，应用了如上文中所述的任意一项新型驾驶室可卧断气刹操纵装置。
[0045]
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

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