一种汽车排气管悬吊减震装置的制作方法

[0001]
本发明属于排气管技术领域，具体的说是一种汽车排气管悬吊减震装置。


背景技术：

[0002]
排气管安装于发动机排气岐管和消声器之间，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。对于一般的汽车而言，由于汽车的废气离开引擎时压力很大，其产生的噪音可能会让人感觉到发狂，这时起到主要消音的作用就是汽车的排气管，在其内部安装消音器，大大的降低了汽车的噪音。
[0003]
现有的汽车排气消声系统中的挠性联接主要用于减震和缓冲从发动机传过来的震动，进而防止发动机震动通过排气管与车身发生共振现象，但是汽车废气排到空气中时会使得消声器出现震动现象，进而震动的消声器通过排气管与车身发生共振，产生噪音，让人感觉烦躁。


技术实现要素：

[0004]
为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种汽车排气管悬吊减震装置。本发明主要用于解决现有汽车废气排放到空气的过程中消声器产生震动并通过排气管与车身发生共振而产生噪音的问题。
[0005]
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明提供了一种汽车排气管悬吊减震装置，包括一号橡胶壳体、二号橡胶壳体、固定座、抱箍、紧固密封件、吊装减震部件和橡胶密封环；消声器两端的废气排放管上均设置有所述吊装减震部件；所述吊装减震部件连接在汽车底盘上；所述吊装减震部件用于对消声器进行缓冲和减震；所述固定座固定连接在靠近消声器一侧的所述排气管上；所述固定座固定连接在所述汽车底盘上；所述排气管上靠近消声器的一端套设一号橡胶壳体；所述一号橡胶壳体通过所述抱箍固定连接在所述排气管上；废气排放管上靠近所述排气管的一端套设二号橡胶壳体；所述二号橡胶壳体通过所述抱箍固定连接在废气排放管上；所述一号橡胶壳体与所述二号橡胶壳体为半球状结构；所述一号橡胶壳体与所述二号橡胶壳体通过所述紧固密封件连接；废气排放管与所述排气管相互靠近的一端均设置有橡胶密封环；两个橡胶密封环的端面相互接触。
[0006]
工作时，在汽车废气放到空气的过程中会使消声器产生震动，进而震动的消声器带动橡胶密封圈和一号橡胶壳体一起震动，进而使得橡胶密封圈之间发生轻微的错位移动，同时使得一号橡胶壳体发生弹性变形，进而在保证了汽车排气的同时实现了消声器与排气管之间的柔性连接，因为排气管上靠近消声器的一端通过抱箍固定连接一号橡胶壳体，废气排放管上靠近排气管的一端通过抱箍固定连接二号橡胶壳体，并且一号橡胶壳体与二号橡胶壳体之间通过紧固密封件连接，进而实现了对消声器与排气管之间柔性连接处的密封；通过在消声器两端的废气排放管上设置吊装减震部件，进而实现消声器与汽车底盘之间的柔性连接，进而实现了对震动的消声器进行缓冲和减震，进而避免了消声器的震动传递到车体上产生共振，进而降低了汽车排气时产生的噪音，进而提高了乘车的舒适性。
[0007]
优选的，所述吊装减震部件包括连接板、连接座、剪叉机构、橡胶套和弹簧；所述连接杆固定连接在汽车底盘上；所述连接座套设在废气排放管上；所述连接座与废气排放管之间设置所述橡胶套；所述连接板与所述连接座之间沿轴向间隔设置所述剪叉机构；所述剪叉机构的一端与所述连接板连接；所述剪叉机构的另一端与所述连接座连接；所述剪叉机构之间设置所述弹簧；所述弹簧的一端固定连接在所述连接板上；所述弹簧的另一端固定连接在所述连接座上。
[0008]
工作时，通过在连接板与连接座之间设置弹簧和剪叉机构，进而实现对排气管排气的过程中以及汽车行驶时排气管尾部产生的震动进行减震和缓冲，进而避免排气管的震动传递到车体上发生共振，进而降低排气时产生的噪音，进而提高了乘车的舒适性，同时避免了共振对排气管造成损伤，进而提高了排气管的使用寿命；通过剪叉机构和弹簧进行固定排气管，进而降低了排气管上的热量往车体上传递，因为剪叉机构和弹簧与空气的接触面大，进而加快了传递到剪叉机构和弹簧的热量的散发；同时剪叉机构能轻微的左右摆动，便于对急加速和急刹车的冲击力进行抵消。
[0009]
优选的，所述橡胶密封环内部为中空结构；废气排放管与所述排气管相互靠近的一端均有翻边；所述橡胶密封环包裹翻边；废气排放管与所述排气管上靠近所述橡胶密封环均设置有锁紧限位环；所述锁紧限位环的端面与所述橡胶密封环接触；所述锁紧限位环分别固定连接在废气排放管与所述排气管上。
[0010]
工作时，通过两个相互紧密接触的橡胶密封环，不仅实现了消声器与排气管之间能够进行轻微的错位移动，还实现了消声器与排气管之间能够进行轻微的摆动，进而减少了废气进入一号橡胶壳体与二号橡胶壳体之间形成的密闭空间内，即保证了消声器的柔性连接又保证了废气排出的顺畅性；因为橡胶密封环的内部为中空结构，进而在废气排放管与排气管发生摆动时始终保证两个橡胶密封环的端面紧密接触，进而避免了废气从两个橡胶密封环的端面进入密闭空间内，进一步保证了废气排除的顺畅性。
[0011]
优选的，所述一号橡胶壳体的球面上靠近大圆面一侧设置一号环形凸起；所述二号橡胶壳体的球面上靠近大圆面一侧设置二号环形凸起；所述一号环形凸起与所述二号环形凸起外侧设置环形密封层；所述环形密封层的截面为u形；所述环形密封层包裹所述一号环形凸起与所述二号环形凸起。
[0012]
工作时，通过在一号环形凸起与二号环形凸起外侧设置环形密封层，并且环形密封层包裹一号环形凸起与二号环形凸起，进而避免废气从一号橡胶壳体与二号橡胶壳体之间泄漏，进而提高了一号橡胶壳体与二号橡胶壳体之间的密闭性。
[0013]
优选的，u形结构的所述环形密封层的两边边缘处设置有凸边。
[0014]
工作时，通过在u形结构的环形密封层的两边边缘处设置有凸边，紧固密封件阻挡凸边，进而防止了废气从一号橡胶壳体与二号橡胶壳体之间泄漏造成环形密封层脱落，气压增大进一步提高了一号橡胶壳体与二号橡胶壳体之间连接的可靠性。
[0015]
优选的，所述紧固密封件包括压紧环、锁紧绳、连接网和连接块；所述密封层两侧均设置有所述压紧环；所述压紧环远离所述密封层一侧设置为斜面；所述压紧环的内壁与所述凸边接触；所述压紧环的斜面上设置有锁紧绳；所述锁紧绳的两端均固定连接所述连接块；所述锁紧绳之间通过所述连接网连接。
[0016]
工作时，通过压紧环与锁紧绳配合，而且通过连接网对两个压紧环的轴向移动进
行限制，进而在锁紧绳收缩时挤压压紧环的斜面，进而压紧环朝向环形密封层的分力增大，进而使得一号环形凸起与二号环形凸起之间紧密接触，进而实现一号橡胶壳体与二号橡胶壳体之间的锁紧，进而避免使用螺栓连接而造成一号环形凸起、二号环形凸起和环形密封层的破损，进而避免降低一号橡胶壳体与二号橡胶壳体之间的的密闭性。
[0017]
优选的，所述一号环形凸起与所述二号环形凸起接触的面上设置弧形凹槽；所述二号环形凸起上对应所述弧形凹槽的位置处设置弧形凸起；所述弧形凸起与所述弧形凹槽配合。
[0018]
工作时，在压紧环的压紧力作用下使得弧形凸起与弧形凹槽紧紧贴合，进而避免了因消声器摆动浮动过大而造成一号橡胶壳体与二号橡胶壳体之间脱落，进而避免废气未经消声器而直接排出产生较大的噪音，进而避免形成噪音污染。
[0019]
本发明的有益效果如下：
[0020]
1.本发明中在汽车废气放到空气的过程中会使消声器产生震动，进而震动的消声器带动橡胶密封圈和一号橡胶壳体一起震动，进而使得橡胶密封圈之间发生轻微的错位移动，同时使得一号橡胶壳体发生弹性变形，进而在保证了汽车排气的同时实现了消声器与排气管之间的柔性连接，因为排气管上靠近消声器的一端通过抱箍固定连接一号橡胶壳体，废气排放管上靠近排气管的一端通过抱箍固定连接二号橡胶壳体，并且一号橡胶壳体与二号橡胶壳体之间通过紧固密封件连接，进而实现了对消声器与排气管之间柔性连接处的密封；通过在消声器两端的废气排放管上设置吊装减震部件，进而实现消声器与汽车底盘之间的柔性连接，进而实现了对震动的消声器进行缓冲和减震，进而避免了消声器的震动传递到车体上产生共振，进而降低了汽车排气时产生的噪音，进而提高了乘车的舒适性。
[0021]
2.本发明中通过在连接板与连接座之间设置弹簧和剪叉机构，进而实现对排气管排气的过程中以及汽车行驶时排气管尾部产生的震动进行减震和缓冲，进而避免排气管的震动传递到车体上发生共振，进而降低排气时产生的噪音，进而提高了乘车的舒适性，同时避免了共振对排气管造成损伤，进而提高了排气管的使用寿命；通过剪叉机构和弹簧进行固定排气管，进而降低了排气管上的热量往车体上传递，因为剪叉机构和弹簧与空气的接触面大，进而加快了传递到剪叉机构和弹簧的热量的散发；同时剪叉机构能轻微的左右摆动，便于对急加速和急刹车的冲击力进行抵消。
[0022]
3.本发明中通过两个相互紧密接触的橡胶密封环，不仅实现了消声器与排气管之间能够进行轻微的错位移动，还实现了消声器与排气管之间能够进行轻微的摆动，进而减少了废气进入一号橡胶壳体与二号橡胶壳体之间形成的密闭空间内，即保证了消声器的柔性连接又保证了废气排出的顺畅性；因为橡胶密封环的内部为中空结构，进而在废气排放管与排气管发生摆动时始终保证两个橡胶密封环的端面紧密接触，进而避免了废气从两个橡胶密封环的端面进入密闭空间内，进一步保证了废气排除的顺畅性。
[0023]
4.本发明中通过在一号环形凸起与二号环形凸起外侧设置环形密封层，并且环形密封层包裹一号环形凸起与二号环形凸起，进而避免废气从一号橡胶壳体与二号橡胶壳体之间泄漏，进而提高了一号橡胶壳体与二号橡胶壳体之间的密闭性。
[0024]
5.本发明中通过压紧环与锁紧绳配合，而且通过连接网对两个压紧环的轴向移动进行限制，进而在锁紧绳收缩时挤压压紧环的斜面，进而压紧环朝向环形密封层的分力增大，进而使得一号环形凸起与二号环形凸起之间紧密接触，进而实现一号橡胶壳体与二号
橡胶壳体之间的锁紧，进而避免使用螺栓连接而造成一号环形凸起、二号环形凸起和环形密封层的破损，进而避免降低一号橡胶壳体与二号橡胶壳体之间的的密闭性。
附图说明
[0025]
下面结合附图对本发明作进一步说明。
[0026]
图1是本发明中悬吊减震装置的整体结构示意图；
[0027]
图2是本发明中悬吊减震装置的主视图；
[0028]
图3是本发明中一号橡胶壳体与二号橡胶壳体的结构示意图；
[0029]
图4是本发明中吊装减震部件的结构示意图；
[0030]
图5是本发明中橡胶密封环的结构示意图；
[0031]
图6是本发明中紧固密封件的结构示意图；
[0032]
图7是图2中a处的局部放大图；
[0033]
图中：一号橡胶壳体1、一号环形凸起11、弧形凹槽110、二号橡胶壳体2、二号环形凸起21、弧形凸起210、固定座3、抱箍31、紧固密封件4、压紧环41、锁紧绳42、连接网43、连接块44、吊装减震部件5、连接板51、连接座52、剪叉机构53、橡胶套54、弹簧55、橡胶密封环6、锁紧限位环61、环形密封层7、凸边71。
具体实施方式
[0034]
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
[0035]
如图1至图3所示，一种汽车排气管悬吊减震装置，包括一号橡胶壳体1、二号橡胶壳体2、固定座3、抱箍31、紧固密封件4、吊装减震部件5和橡胶密封环6；消声器两端的废气排放管上均设置有所述吊装减震部件5；所述吊装减震部件5连接在汽车底盘上；所述吊装减震部件5用于对消声器进行缓冲和减震；所述固定座3固定连接在靠近消声器一侧的所述排气管上；所述固定座3固定连接在所述汽车底盘上；所述排气管上靠近消声器的一端套设一号橡胶壳体1；所述一号橡胶壳体1通过所述抱箍31固定连接在所述排气管上；废气排放管上靠近所述排气管的一端套设二号橡胶壳体2；所述二号橡胶壳体2通过所述抱箍31固定连接在废气排放管上；所述一号橡胶壳体1与所述二号橡胶壳体2为半球状结构；所述一号橡胶壳体1与所述二号橡胶壳体2通过所述紧固密封件4连接；废气排放管与所述排气管相互靠近的一端均设置有橡胶密封环6；两个橡胶密封环6的端面相互接触。
[0036]
工作时，在汽车废气放到空气的过程中会使消声器产生震动，进而震动的消声器带动橡胶密封圈6和一号橡胶壳体1一起震动，进而使得橡胶密封圈6之间发生轻微的错位移动，同时使得一号橡胶壳体1发生弹性变形，进而在保证了汽车排气的同时实现了消声器与排气管之间的柔性连接，因为排气管上靠近消声器的一端通过抱箍31固定连接一号橡胶壳体1，废气排放管上靠近排气管的一端通过抱箍31固定连接二号橡胶壳体2，并且一号橡胶壳体1与二号橡胶壳体2之间通过紧固密封件连接，进而实现了对消声器与排气管之间柔性连接处的密封；通过在消声器两端的废气排放管上设置吊装减震部件5，进而实现消声器与汽车底盘之间的柔性连接，进而实现了对震动的消声器进行缓冲和减震，进而避免了消声器的震动传递到车体上产生共振，进而降低了汽车排气时产生的噪音，进而提高了乘车
的舒适性。
[0037]
在排气管上靠近消声器的一端通过抱箍31固定连接一号橡胶壳体1，在废气排放管上靠近排气管的一端通过抱箍31固定连接二号橡胶壳体2，并且一号橡胶壳体1与二号橡胶壳体2之间通过紧固密封件4连接，进而通过一号橡胶壳体1与二号橡胶壳体2自身的弹性变形，从而实现消声器与排气管之间柔性连接，同时通过在消声器两端的废气排放管上均设置吊装减震部件5，进而通过吊装减震部件5实现消声器与汽车底盘之间的柔性连接，进而实现了对排气管排气时产生的震动进行缓冲和减震，进而避免了排气管的震动传递到车体上产生共振，进而降低了排气时产生的噪音，进而提高了乘车的舒适性。
[0038]
如图1、图2和图4所示，所述吊装减震部件5包括连接板51、连接座52、剪叉机构53、橡胶套54和弹簧55；所述连接杆固定连接在汽车底盘上；所述连接座52套设在废气排放管上；所述连接座52与废气排放管之间设置所述橡胶套54；所述连接板51与所述连接座52之间沿轴向间隔设置所述剪叉机构53；所述剪叉机构53的一端与所述连接板51连接；所述剪叉机构53的另一端与所述连接座52连接；所述剪叉机构53之间设置所述弹簧55；所述弹簧55的一端固定连接在所述连接板51上；所述弹簧55的另一端固定连接在所述连接座52上。
[0039]
工作时，通过在连接板51与连接座52之间设置弹簧55和剪叉机构53，进而实现对排气管排气的过程中以及汽车行驶时排气管尾部产生的震动进行减震和缓冲，进而避免排气管的震动传递到车体上发生共振，进而降低排气时产生的噪音，进而提高了乘车的舒适性，同时避免了共振对排气管造成损伤，进而提高了排气管的使用寿命；通过剪叉机构53和弹簧55进行固定排气管，进而降低了排气管上的热量往车体上传递，因为剪叉机构53和弹簧55与空气的接触面大，进而加快了传递到剪叉机构53和弹簧55的热量的散发；同时剪叉机构53能轻微的左右摆动，便于对急加速和急刹车的冲击力进行抵消。
[0040]
如图2、图3和图5所示，所述橡胶密封环6内部为中空结构；废气排放管与所述排气管相互靠近的一端均有翻边；所述橡胶密封环6包裹翻边；废气排放管与所述排气管上靠近所述橡胶密封环6均设置有锁紧限位环61；所述锁紧限位环61的端面与所述橡胶密封环6接触；所述锁紧限位环61分别固定连接在废气排放管与所述排气管上。
[0041]
工作时，通过两个相互紧密接触的橡胶密封环6，不仅实现了消声器与排气管之间能够进行轻微的错位移动，还实现了消声器与排气管之间能够进行轻微的摆动，进而减少了废气进入一号橡胶壳体1与二号橡胶壳体2之间形成的密闭空间内，即保证了消声器的柔性连接又保证了废气排出的顺畅性；因为橡胶密封环6的内部为中空结构，进而在废气排放管与排气管发生摆动时始终保证两个橡胶密封环6的端面紧密接触，进而避免了废气从两个橡胶密封环6的端面进入密闭空间内，进一步保证了废气排除的顺畅性。
[0042]
如图2、图3和图7所示，所述一号橡胶壳体1的球面上靠近大圆面一侧设置一号环形凸起11；所述二号橡胶壳体2的球面上靠近大圆面一侧设置二号环形凸起21；所述一号环形凸起11与所述二号环形凸起21外侧设置环形密封层7；所述环形密封层7的截面为u形；所述环形密封层7包裹所述一号环形凸起11与所述二号环形凸起21。
[0043]
工作时，通过在一号环形凸起11与二号环形凸起21外侧设置环形密封层7，并且环形密封层7包裹一号环形凸起11与二号环形凸起21，进而避免废气从一号橡胶壳体1与二号橡胶壳体2之间泄漏，进而提高了一号橡胶壳体1与二号橡胶壳体2之间的密闭性。
[0044]
如图2、图3和图7所示，u形结构的所述环形密封层7的两边边缘处设置有凸边71。
[0045]
工作时，通过在u形结构的环形密封层7的两边边缘处设置有凸边71，紧固密封件4阻挡凸边71，进而防止了废气从一号橡胶壳体1与二号橡胶壳体2之间泄漏造成环形密封层7脱落，气压增大进一步提高了一号橡胶壳体1与二号橡胶壳体2之间连接的可靠性。
[0046]
如图3和图6所示，所述紧固密封件4包括压紧环41、锁紧绳42、连接网43和连接块44；所述密封层两侧均设置有所述压紧环41；所述压紧环41远离所述密封层一侧设置为斜面；所述压紧环41的内壁与所述凸边71接触；所述压紧环41的斜面上设置有锁紧绳42；所述锁紧绳42的两端均固定连接所述连接块44；所述锁紧绳42之间通过所述连接网43连接。
[0047]
工作时，通过压紧环41与锁紧绳42配合，而且通过连接网43对两个压紧环41的轴向移动进行限制，进而在锁紧绳42收缩时挤压压紧环41的斜面，进而压紧环41朝向环形密封层7的分力增大，进而使得一号环形凸起11与二号环形凸起21之间紧密接触，进而实现一号橡胶壳体1与二号橡胶壳体2之间的锁紧，进而避免使用螺栓连接而造成一号环形凸起11、二号环形凸起21和环形密封层7的破损，进而避免降低一号橡胶壳体1与二号橡胶壳体2之间的的密闭性。
[0048]
如图7所示，所述一号环形凸起11与所述二号环形凸起21接触的面上设置弧形凹槽110；所述二号环形凸起21上对应所述弧形凹槽110的位置处设置弧形凸起210；所述弧形凸起210与所述弧形凹槽110配合。
[0049]
工作时，在压紧环的压紧力作用下使得弧形凸起210与弧形凹槽110紧紧贴合，进而避免了因消声器摆动浮动过大而造成一号橡胶壳体1与二号橡胶壳体2之间脱落，进而避免废气未经消声器而直接排出产生较大的噪音，进而避免形成噪音污染。
[0050]
工作时，在汽车废气放到空气的过程中会使消声器产生震动，进而震动的消声器带动橡胶密封圈6和一号橡胶壳体1一起震动，进而使得橡胶密封圈6之间发生微量的错位移动，同时使得一号橡胶壳体1发生弹性变形，进而在保证了汽车排气的同时实现了消声器与排气管之间的柔性连接，因为排气管上靠近消声器的一端通过抱箍31固定连接一号橡胶壳体1，废气排放管上靠近排气管的一端通过抱箍31固定连接二号橡胶壳体2，并且一号橡胶壳体1与二号橡胶壳体2之间通过紧固密封件连接，进而实现了对消声器与排气管之间柔性连接处的密封；通过在消声器两端的废气排放管上设置吊装减震部件5，进而实现消声器与汽车底盘之间的柔性连接，进而实现了对震动的消声器进行缓冲和减震，进而避免了消声器的震动传递到车体上产生共振，进而降低了汽车排气时产生的噪音，进而提高了乘车的舒适性。
[0051]
上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。

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