一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统的制作方法

[0001]
本发明涉及新能源汽车充电技术领域，具体是一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统。


背景技术：

[0002]
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0003]
纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。
[0004]
然而现有的新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统一般都是使汽车停放在地面上对汽车进行充电处理，这种方式占用了较多的地面面积，不便于同时对多辆汽车进行充电处理，同时现有的新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统在实现对汽车充电时不便调整了汽车的位置，对于汽车的位置的调整非常麻烦，给工作人员带来了不便。


技术实现要素：

[0005]
本发明的目的在于提供一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统，以解决上述背景技术中提出现有的新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统一般都是使汽车停放在地面上对汽车进行充电处理，这种方式占用了较多的地面面积，不便于同时对多辆汽车进行充电处理，同时现有的新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统在实现对汽车充电时不便调整了汽车的位置，对于汽车的位置的调整非常麻烦，给工作人员带来了不便的问题。
[0006]
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
[0007]
一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统，包括底板以及在底板上方固定连接的安装板；
[0008]
所述安装板上开设有通孔，所述安装板上固定连接有充电插头、蓄电池和汽车充电接口，所述充电插头的输出端和蓄电池的输入端连接，所述蓄电池的输出端和汽车充电接口的输入端连接；
[0009]
所述底板的上方转动连接有转动环，所述转动环之间调节式连接有载物板，所述载物板的上方活动连接有载车板。
[0010]
作为本发明进一步的方案：所述安装板上开设有凹槽，所述凹槽内滑动连接有滑板，所述滑板上固定连接有蓄电池充电接口，所述蓄电池充电接口与蓄电池之间通过第一导线连接，所述充电插头上设置有与蓄电池充电接口相配合的充电端口，当需要对蓄电池进行充电时，工作人员移动滑板，通过滑板调整蓄电池充电接口的位置，使蓄电池充电接口与充电端口接通，从而实现了对蓄电池的充电处理；同时由于第一导线的作用实现了蓄电
池充电接口与蓄电池之间电连接；
[0011]
所述蓄电池的输出端和汽车充电接口的输入端之间通过第二导线连接，通过第二导线实现了蓄电池与汽车充电接口之间电连接。
[0012]
作为本发明进一步的方案：所述凹槽的侧壁上开设有用于滑板滑动连接的第一滑槽，所述凹槽内固定连接有固定板，所述固定板上螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓的尾端与滑板转动连接，工作人员手动转动调节螺栓，由于调节螺栓的尾端与滑板转动连接，因此在调节螺栓转动的过程中实现了滑板在第一滑槽内移动。
[0013]
作为本发明进一步的方案：所述底板内开设有空腔，所述空腔内固定连接有第一驱动电机，所述第一驱动电机的驱动轴上固定连接有齿轮，所述转动环的侧壁上开设有与齿轮相啮合的固定齿，当需要实现转动环转动时，第一驱动电机工作实现齿轮转动，由于转动环的侧壁上开设有与齿轮相啮合的固定齿，因此在第一驱动电机工作时实现转动环的转动；由于底板上固定连接有固定环，固定环的侧壁上开设有环形限位槽，环形限位槽内活动连接有限位块，且限位块与转动环固定连接，因此由于固定环上环形限位槽的作用便于实现转动环稳定性转动；
[0014]
所述底板上开设有用于容纳转动环和安装板底部的容纳槽。
[0015]
作为本发明进一步的方案：所述底板的上表面朝下开设有收纳槽，所述收纳槽内放置有通风块，所述通风块内活动插设有过滤网，所述通风块的底端通过连接柱固定连接有用于储存冷却液的装料盒，所述装料盒位于第一驱动电机的上方，由于通风块的作用便于实现第一驱动电机工作时的散热作用，同时由于过滤网的作用防止灰尘通过通风块进入空腔内，同时由于装料盒内装有冷却液，且装料盒的材料为导热材料，因此由于装料盒的作用实现了对第一驱动电机的散热。
[0016]
作为本发明进一步的方案：所述通风块上开设有通风孔，位于通风块上部分通风孔的口径值大于位于通风块下部分通风孔的口径值，从而减少了空气中的灰尘进入通风孔内；
[0017]
所述过滤网与通风块之间预留有储存空间，灰尘通过通风孔掉落在过滤网上时，将灰尘积累在过滤网上，同时由于储存空间的设置实现了对灰尘的储存作用。
[0018]
作为本发明进一步的方案：其中一个所述转动环的侧壁上固定连接有第二驱动电机，所述第二驱动电机的驱动轴固定连接在载物板上，所述载物板上固定连接有转动轴，所述转动轴的一端转动连接在另一个转动环的侧壁上，第二驱动电机工作实现载物板的转动，在载物板转动的过程中调整了载物板的位置；
[0019]
所述载物板上固定连接有液压杆，所述液压杆的活动端固定连接在载车板上，液压杆工作实现了载车板的移动，在载车板移动的过程中调整了其相对载物板的位置。
[0020]
作为本发明进一步的方案：还包括固定连接在底板上的遮挡板，所述遮挡板位于载车板的外侧，所述遮挡板内开设有环形通道，所述环形通道的两端与遮挡板的外侧连通，所述环形通道与遮挡板的内部通过散热孔连通，遮挡板的作用实现了对充电时汽车的遮阳作用，同时由于散热孔和环形通道的作用实现便于进行通风处理。
[0021]
作为本发明进一步的方案：所述遮挡板上固定连接有u形板，所述u形板的侧壁上固定连接有第三驱动电机，所述第三驱动电机的驱动轴上固定连接螺纹杆，所述螺纹杆之间通过连接杆固定连接，所述螺纹杆上螺纹连接有用于储存冷却液的冷却盒，所述冷却盒
滑动连接在u形板上，第三驱动电机工作实现螺纹杆转动，由于螺纹杆上螺纹连接有用于储存冷却液的冷却盒，且冷却盒滑动连接在u形板上，因此在螺纹杆转动的过程中调整了冷却盒的位置，由于冷却盒内储存有冷却液，便于对遮挡板下方充电汽车的散热处理。
[0022]
作为本发明进一步的方案：所述冷却盒上固定连接有滑块，所述u形板上开设有用于滑块滑动连接的第二滑槽，通过滑块和第二滑槽的作用便于调整冷却盒的位置；
[0023]
所述冷却盒的内侧壁上固定连接有弹性橡胶垫，所述弹性橡胶垫的侧壁上开设有储液槽，弹性橡胶垫的材料为橡胶材料，由于冷却盒内储存有冷却液，冷却盒在移动的过程中冷却液在冷却盒内晃动，由于弹性橡胶垫的作用降低了冷却液的对冷却盒侧壁的作用力。
[0024]
第一驱动电机工作实现齿轮转动，由于转动环的侧壁上开设有与齿轮相啮合的固定齿，因此在第一驱动电机工作时实现转动环的转动；由于底板上固定连接有固定环，固定环的侧壁上开设有环形限位槽，环形限位槽内活动连接有限位块，且限位块与转动环固定连接，因此由于固定环上环形限位槽的作用便于实现转动环稳定性转动。
[0025]
由于通风块的作用便于实现第一驱动电机工作时的散热作用，同时由于过滤网的作用防止灰尘通过通风块进入空腔内，同时由于装料盒内装有冷却液，且装料盒的材料为导热材料，因此由于装料盒的作用实现了对第一驱动电机的散热。
[0026]
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
[0027]
通过在安装板的凹槽内设置滑板，便于调整蓄电池充电接口的位置，当需要对蓄电池进行充电时，工作人员手动转动调节螺栓，由于调节螺栓的尾端与滑板转动连接，因此在调节螺栓转动的过程中实现了滑板在第一滑槽内移动，通过滑板调整蓄电池充电接口的位置，使蓄电池充电接口与充电端口接通，从而实现了对蓄电池的充电处理；同时由于第一导线的作用实现了蓄电池充电接口与蓄电池之间电连接。
[0028]
通过在底板内开设有空腔，空腔内固定连接有第一驱动电机，第一驱动电机的驱动轴上固定连接有齿轮，转动环的侧壁上开设有与齿轮相啮合的固定齿，便于实现转动环的转动，当需要实现转动环转动时，第一驱动电机工作实现齿轮转动，由于转动环的侧壁上开设有与齿轮相啮合的固定齿，因此在第一驱动电机工作时实现转动环的转动；由于底板上固定连接有固定环，固定环的侧壁上开设有环形限位槽，环形限位槽内活动连接有限位块，且限位块与转动环固定连接，因此由于固定环上环形限位槽的作用便于实现转动环稳定性转动。
[0029]
通过在底板的上表面朝下开设有收纳槽，收纳槽内放置有通风块，通风块内活动插设有过滤网，通风块的底端通过连接柱固定连接有用于储存冷却液的装料盒，装料盒位于第一驱动电机的上方，在第一驱动电机工作时便于实现散热处理，由于通风块的作用便于实现第一驱动电机工作时的散热作用，同时由于过滤网的作用防止灰尘通过通风块进入空腔内，同时由于装料盒内装有冷却液，且装料盒的材料为导热材料，因此由于装料盒的作用实现了对第一驱动电机的散热。
[0030]
通过遮挡板的设置，便于实现对汽车充电时的散热处理，遮挡板的作用实现了对充电时汽车的遮阳作用，同时由于散热孔和环形通道的作用实现便于进行通风处理，第三驱动电机工作实现螺纹杆转动，由于螺纹杆上螺纹连接有用于储存冷却液的冷却盒，且冷却盒滑动连接在u形板上，因此在螺纹杆转动的过程中调整了冷却盒的位置，由于冷却盒内
储存有冷却液，便于对遮挡板下方充电汽车的散热处理。
[0031]
通过在冷却盒的内侧壁上固定连接有弹性橡胶垫，弹性橡胶垫的侧壁上开设有储液槽，弹性橡胶垫的材料为橡胶材料，由于冷却盒内储存有冷却液，冷却盒在移动的过程中冷却液在冷却盒内晃动，由于弹性橡胶垫的作用降低了冷却液的对冷却盒侧壁的作用力。
[0032]
这种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统便于实现对汽车进行充电处理，同时减少了汽车的占地面积。
附图说明
[0033]
图1为一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统中去掉遮挡板的示意图；
[0034]
图2为一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统中安装板的示意图；
[0035]
图3为图2中a处的局部放大图；
[0036]
图4为一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统中底板的内部示意图；
[0037]
图5为图4中b处的局部放大图；
[0038]
图6为一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统中转动环和固定齿的连接示意图；
[0039]
图7为一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统中通风块的示意图；
[0040]
图8为一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统中载车板和转动环的连接示意图；
[0041]
图9为一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统的立体图；
[0042]
图10为一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统中遮挡板的内部示意图；
[0043]
图11为一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统中u形板的示意图；
[0044]
图12为一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统中冷却盒的内部示意图；
[0045]
图13为一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统中转动环和固定环的连接示意图；
[0046]
图中：1、底板；2、安装板；3、通孔；4、蓄电池；5、汽车充电接口；6、转动环；7、载物板；8、载车板；9、凹槽；10、滑板；11、蓄电池充电接口；12、第一导线；13、充电端口；14、第一滑槽；15、第二导线；16、固定板；17、调节螺栓；18、第一驱动电机；19、齿轮；20、固定齿；21、容纳槽；22、通风块；23、过滤网；24、装料盒；25、通风孔；26、储存空间；27、第二驱动电机；28、转动轴；29、液压杆；30、遮挡板；31、环形通道；32、散热孔；33、u形板；34、第三驱动电机；35、螺纹杆；36、连接杆；37、冷却盒；38、滑块；39、第二滑槽；40、弹性橡胶垫；41、储液槽；42、充电插头；43、连接柱；44、环形限位槽；45、限位块；46、固定环。
具体实施方式
[0047]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。
[0048]
请参阅图1-13，本发明实施例中，一种新能源汽车场站型高效可靠充换电一体化系统，包括底板1以及在底板1上方固定连接的安装板2；
[0049]
安装板2上开设有通孔3，安装板2上固定连接有充电插头42、蓄电池4和汽车充电接口5，充电插头42的输出端和蓄电池4的输入端连接，蓄电池4的输出端和汽车充电接口5的输入端连接；
[0050]
底板1的上方转动连接有转动环6，转动环6之间调节式连接有载物板7，载物板7的上方活动连接有载车板8。
[0051]
安装板2上开设有凹槽9，凹槽9内滑动连接有滑板10，滑板10上固定连接有蓄电池充电接口11，蓄电池充电接口11与蓄电池4之间通过第一导线12连接，充电插头42上设置有与蓄电池充电接口11相配合的充电端口13，当需要对蓄电池4进行充电时，工作人员移动滑板10，通过滑板10调整蓄电池充电接口11的位置，使蓄电池充电接口11与充电端口13接通，从而实现了对蓄电池4的充电处理；同时由于第一导线12的作用实现了蓄电池充电接口11与蓄电池4之间电连接。
[0052]
蓄电池4的输出端和汽车充电接口5的输入端之间通过第二导线15连接，通过第二导线15实现了蓄电池4与汽车充电接口5之间电连接。
[0053]
凹槽9的侧壁上开设有用于滑板10滑动连接的第一滑槽14，凹槽9内固定连接有固定板16，固定板16上螺纹连接有调节螺栓17，调节螺栓17的尾端与滑板10转动连接，工作人员手动转动调节螺栓17，由于调节螺栓17的尾端与滑板10转动连接，因此在调节螺栓17转动的过程中实现了滑板10在第一滑槽14内移动。
[0054]
底板1内开设有空腔，空腔内固定连接有第一驱动电机18，第一驱动电机18的驱动轴上固定连接有齿轮19，转动环6的侧壁上开设有与齿轮19相啮合的固定齿20，当需要实现转动环6转动时，第一驱动电机18工作实现齿轮19转动，由于转动环6的侧壁上开设有与齿轮19相啮合的固定齿20，因此在第一驱动电机18工作时实现转动环6的转动；由于底板1上固定连接有固定环46，固定环46的侧壁上开设有环形限位槽44，环形限位槽44内活动连接有限位块45，且限位块45与转动环6固定连接，因此由于固定环46上环形限位槽44的作用便于实现转动环6稳定性转动。
[0055]
底板1上开设有用于容纳转动环6和安装板2底部的容纳槽21。
[0056]
底板1的上表面朝下开设有收纳槽，收纳槽内放置有通风块22，通风块22内活动插设有过滤网23，通风块22的底端通过连接柱43固定连接有用于储存冷却液的装料盒24，装料盒24位于第一驱动电机18的上方，由于通风块22的作用便于实现第一驱动电机18工作时的散热作用，同时由于过滤网23的作用防止灰尘通过通风块22进入空腔内，同时由于装料盒24内装有冷却液，且装料盒24的材料为导热材料，因此由于装料盒24的作用实现了对第一驱动电机18的散热。
[0057]
通风块22上开设有通风孔25，位于通风块22上部分通风孔25的口径值大于位于通风块22下部分通风孔25的口径值，从而减少了空气中的灰尘进入通风孔25内；
[0058]
过滤网23与通风块22之间预留有储存空间26，灰尘通过通风孔25掉落在过滤网23上时，将灰尘积累在过滤网23上，同时由于储存空间26的设置实现了对灰尘的储存作用。
[0059]
其中一个转动环6的侧壁上固定连接有第二驱动电机27，第二驱动电机27的驱动
轴固定连接在载物板7上，载物板7上固定连接有转动轴28，转动轴28的一端转动连接在另一个转动环6的侧壁上，第二驱动电机27工作实现载物板7的转动，在载物板7转动的过程中调整了载物板7的位置；
[0060]
载物板7上固定连接有液压杆29，液压杆29的活动端固定连接在载车板8上，液压杆29工作实现了载车板8的移动，在载车板8移动的过程中调整了其相对载物板7的位置。
[0061]
还包括固定连接在底板1上的遮挡板30，遮挡板30位于载车板8的外侧，遮挡板30内开设有环形通道31，环形通道31的两端与遮挡板30的外侧连通，环形通道31与遮挡板30的内部通过散热孔32连通，遮挡板30的作用实现了对充电时汽车的遮阳作用，同时由于散热孔32和环形通道31的作用实现便于进行通风处理。
[0062]
遮挡板30上固定连接有u形板33，u形板33的侧壁上固定连接有第三驱动电机34，第三驱动电机34的驱动轴上固定连接螺纹杆35，螺纹杆35之间通过连接杆36固定连接，螺纹杆35上螺纹连接有用于储存冷却液的冷却盒37，冷却盒37滑动连接在u形板33上，第三驱动电机34工作实现螺纹杆35转动，由于螺纹杆35上螺纹连接有用于储存冷却液的冷却盒37，且冷却盒37滑动连接在u形板33上，因此在螺纹杆35转动的过程中调整了冷却盒37的位置，由于冷却盒37内储存有冷却液，便于对遮挡板30下方充电汽车的散热处理。
[0063]
冷却盒37上固定连接有滑块38，u形板33上开设有用于滑块38滑动连接的第二滑槽39，通过滑块38和第二滑槽39的作用便于调整冷却盒37的位置；
[0064]
冷却盒37的内侧壁上固定连接有弹性橡胶垫40，弹性橡胶垫40的侧壁上开设有储液槽41，弹性橡胶垫40的材料为橡胶材料，由于冷却盒37内储存有冷却液，冷却盒37在移动的过程中冷却液在冷却盒37内晃动，由于弹性橡胶垫40的作用降低了冷却液的对冷却盒37侧壁的作用力。
[0065]
本发明在使用时，工作人员将底板1埋在地面内，使底板1的上表面与地面相齐平，便于汽车行驶在底板1的上表面。
[0066]
第一驱动电机18工作实现齿轮19转动，由于转动环6的侧壁上开设有与齿轮19相啮合的固定齿20，因此在第一驱动电机18工作时实现转动环6的转动；由于底板1上固定连接有固定环46，固定环46的侧壁上开设有环形限位槽44，环形限位槽44内活动连接有限位块45，且限位块45与转动环6固定连接，因此由于固定环46上环形限位槽44的作用便于实现转动环6稳定性转动。
[0067]
由于通风块22的作用便于实现第一驱动电机18工作时的散热作用，同时由于过滤网23的作用防止灰尘通过通风块22进入空腔内，同时由于装料盒24内装有冷却液，且装料盒24的材料为导热材料，因此由于装料盒24的作用实现了对第一驱动电机18的散热。
[0068]
通过转动环6转动的过程中调整了载物板7的位置，之后汽车通过安装板2上的通孔3驶向载物板7上方的载车板8，工作人员将汽车充电器与汽车充电接口5连接，实现了通过蓄电池4对汽车进行充电处理。
[0069]
当其余的汽车需要驶相载车板8上时，第一驱动电机18工作实现齿轮19转动，由于转动环6的侧壁上开设有与齿轮19相啮合的固定齿20，因此在第一驱动电机18工作时实现转动环6的转动；由于底板1上固定连接有固定环46，固定环46的侧壁上开设有环形限位槽44，环形限位槽44内活动连接有限位块45，且限位块45与转动环6固定连接，因此由于固定环46上环形限位槽44的作用便于实现转动环6稳定性转动，在转动环6转动的过程中第二驱
动电机27工作，实现载物板7转动，在载物板7转动的过程中使载物板7始终处于水平位置。
[0070]
使没有承载汽车的载车板8位于底部，便于汽车驶向载车板8进行充电处理。
[0071]
当蓄电池4需要进行充电时，将外部电源与充电插头42连接，并手动转动调节螺栓17，由于调节螺栓17的尾端与滑板10转动连接，因此在调节螺栓17转动的过程中实现了滑板10在第一滑槽14内移动，通过滑板10调整蓄电池充电接口11的位置，使蓄电池充电接口11与充电端口13接通，从而实现了对蓄电池4的充电处理。
[0072]
遮挡板30的作用实现了对充电时汽车的遮阳作用，同时由于散热孔32和环形通道31的作用实现便于进行通风处理。
[0073]
当在进行汽车充电时，汽车充电部分会产生较多的热量，第三驱动电机34工作实现螺纹杆35转动，由于螺纹杆35上螺纹连接有用于储存冷却液的冷却盒37，且冷却盒37滑动连接在u形板33上，因此在螺纹杆35转动的过程中调整了冷却盒37的位置，使冷却盒37向汽车充电部位的上方，由于冷却盒37内储存有冷却液，便于对遮挡板30下方充电汽车的散热处理。
[0074]
在本发明中所描述的“固定连接”表示相互连接的两部件之间是固定在一起，一般是通过焊接、螺钉或胶粘等方式固定在一起；“转动连接”是指两部件连接在一起并能相对运动。
[0075]
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0076]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0077]
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

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