定位在蒸气管路中的蒸发排放物燃料箱排气系统的制作方法

[0001]
本公开整体涉及乘用车辆上的燃料箱，并且更具体地讲，涉及一种电子控制模块，该模块管理车辆的整个蒸发系统，并且位于燃料箱和碳罐之间的蒸气管路中。


背景技术：

[0002]
燃料蒸气排放物控制系统变得越来越复杂，在很大程度上是为了遵守对汽油动力车辆制造商施加的环境和安全规定。连同随之而来的整体系统复杂性，系统内各个部件的复杂性也增加了。影响汽油动力车辆工业的某些规定要求在发动机操作的周期期间储存来自燃料箱的通风系统的燃料蒸气排放物。为了整个蒸气排放物控制系统继续用于其预期目的，在车辆操作期间需要对所储存的烃蒸气进行定期净化。在被构造用于与混合动力传动系一起使用的燃料箱中，还需要适当地对燃料箱进行排气。此类燃料箱需要考虑高压力并且可合并过压释放(opr)和过真空释放(ovr)。此外，还可能需要在常规汽油燃料箱系统中提供用于ovr的装置。
[0003]
本文所提供的背景描述是为了一般地呈现本公开的上下文的目的。当前指定的发明人的工作，在某种程度上其在本背景技术部分以及在提交时可能不具有其他资格作为现有技术的说明书的各个方面中进行描述，既不明确也不暗示地被承认为针对本公开的现有技术。


技术实现要素：

[0004]
本发明公开了一种被构造成管理燃料箱上的排气的排气关断组件，该燃料箱被构造成将燃料递送到内燃机，该排气关断组件包括主外壳、提升阀、致动器。该主外壳定位在燃料箱的外部并且选择性地向碳罐排气。该提升阀设置在主外壳中并且包括柱塞，该柱塞提供过压释放(opr)和过真空释放(ovr)功能。该致动器组件可被容纳在主外壳中，并且包括凸轮组件，该凸轮组件具有凸轮轴，该凸轮组件包括凸轮，该凸轮具有打开提升阀和关闭提升阀中的一者的外形。当该提升阀处于关闭位置时，阻止蒸气在燃料箱和碳罐之间通过。当该提升阀处于打开位置时，允许蒸气在燃料箱和碳罐之间通过。
[0005]
根据附加特征，该主外壳还限定入口端口，该入口端口通过箱排气管路流体连接到设置在燃料箱内的至少一个翻转阀。该主外壳还限定出口端口，该出口端口通过罐排气管路流体地连接到碳罐。该致动器组件还包括电机。蜗杆齿轮能够可旋转地联接电机和凸轮轴。该致动器组件基于来自控制器的输入而移动。该排气关断组件在过压释放(opr)事件期间操作，其中燃料箱内的压力足够大以致使盘形密封件被提升，脱离与座的密封位置，从而允许蒸气从燃料箱进入碳罐。第一弹簧可将盘形密封件朝向座偏压。该排气关断组件在过真空释放(ovr)事件期间操作，其中该燃料箱内的压力已经下降到足够低以引起真空，其中提升阀的套环被提升，脱离与盘形密封件的密封接合，从而允许蒸气进入燃料箱中。第二弹簧可将套环朝向盘形密封件偏压。
[0006]
在其他特征中，该排气关断组件还包括再循环管路柱塞，该再循环管路柱塞具有
密封件，该密封件基于来自凸轮的推动而选择性地提升离开阀座。该再循环管路柱塞流体地联接到加油填充颈部，该加油填充颈部流体地联接到燃料箱。
[0007]
一种被构造成管理燃料箱上的排气的排气关断组件，该燃料箱被构造为将燃料递送到内燃机，该排气关断组件包括主外壳、提升阀、致动器和再循环管路柱塞。该主外壳定位在燃料箱的外部并且选择性地向碳罐排气。该提升阀设置在主外壳中并且包括柱塞，该柱塞提供过压释放(opr)和过真空释放(ovr)功能。该致动器组件可被容纳在主外壳中，并且包括凸轮组件，该凸轮组件具有凸轮轴，该凸轮组件包括凸轮，该凸轮具有打开提升阀和关闭提升阀中的一者的外形。当该提升阀处于关闭位置时，阻止蒸气在燃料箱和碳罐之间通过。当该提升阀处于打开位置时，允许蒸气在燃料箱和碳罐之间通过。该再循环管路柱塞具有密封件，该密封件基于来自凸轮的推动而选择性地提升离开阀座。该再循环管路柱塞流体地联接到加油填充颈部，该加油填充颈部流体地联接到燃料箱。
[0008]
根据附加特征，该主外壳还限定入口端口，该入口端口通过箱排气管路流体连接到设置在燃料箱内的至少一个翻转阀。该主外壳还限定出口端口，该出口端口通过罐排气管路流体地连接到碳罐。该排气关断组件在过压释放(opr)事件期间操作，其中燃料箱内的压力足够大以致使盘形密封件被提升，脱离与座的密封位置，从而允许蒸气从燃料箱进入碳罐。第一弹簧可将盘形密封件朝向座偏压。该排气关断组件在过真空释放(ovr)事件期间操作，其中该燃料箱内的压力已经下降到足够低以引起真空，其中提升阀的套环被提升，脱离与盘形密封件的密封接合，从而允许蒸气进入燃料箱中。第二弹簧可将套环朝向盘形密封件偏压。
附图说明
[0009]
根据具体实施方式和附图，将更全面地理解本公开，其中：
[0010]
图1是根据本公开的一个示例的具有蒸发排放物控制系统的燃料箱系统的示意图，该蒸发排放物控制系统包括排气关断组件、控制器、电连接器和相关联布线；
[0011]
图2是根据本公开的一个示例的蒸发排放物控制系统的前透视图，该蒸发排放物控制系统包括构造有螺线管的排气关断组件；
[0012]
图3是图2的蒸发排放物控制系统的分解图；
[0013]
图4是根据本公开的另一个示例的燃料箱系统的透视图，并且以截面图示出了燃料箱，该燃料箱系统具有排气关断组件并且被构造用于在鞍形燃料箱上使用；
[0014]
图5是图4的燃料箱系统的排气关断组件的透视图；
[0015]
图6是根据本公开的附加特征构造的排气关断组件的顶部透视图；
[0016]
图7是图6的排气关断组件的底部透视图；
[0017]
图8是沿线8-8截取的图6的排气关断组件的截面图；
[0018]
图9是沿线9-9截取的图6的排气关断组件的截面图；
[0019]
图10是根据本公开的另一个示例构造的排气关断组件的前透视图；
[0020]
图11是沿线11-11截取的图10的排气关断组件的截面图；
[0021]
图12是沿线12-12截取的图10的排气关断组件的截面图；
[0022]
图13是图10的排气关断组件的分解图；
[0023]
图14是燃料箱系统的示意图，该燃料箱系统具有根据本公开的附加特征构造的并
且与燃料箱和碳罐串联定位的蒸发模块或排气关断组件；
[0024]
图15是图14的排气关断组件的剖视图；
[0025]
图16是燃料箱系统的示意图，该燃料箱系统具有根据本公开的附加特征构造的并且与燃料箱和碳罐串联定位的蒸发模块或排气关断组件，该蒸发模块具有根据本公开的附加特征的蒸气再循环管路；并且
[0026]
图17是图16的排气关断组件的剖视图。
具体实施方式
[0027]
最初参考图1，示出了根据本公开的一个示例构造的燃料箱系统，并且其整体以参考标号1010标识。燃料箱系统1010通常可包括燃料箱1012，该燃料箱被构造为用于保持待经由燃料递送系统供应到内燃机的燃料的贮存器，该燃料递送系统包括燃料泵1014。燃料泵1014可被构造成将燃料通过燃料供应管路1016递送到车辆发动机。蒸发排放物控制系统1020可被构造成重新捕获和再循环所排放的燃料蒸气。如将从以下讨论中理解的，蒸发排放物控制系统1020提供管理用于车辆的完整蒸发系统的电子控制模块。
[0028]
蒸发排放物控制系统1020为所有区域和所有燃料提供通用设计。就这一点而言，可避免对满足地方规定所需的独特部件的需求。相反，可调节软件以满足宽泛范围的应用。就这一点而言，没有独特部件需要重新验证，从而节省时间和成本。可在车辆管路中使用公共架构。可更换常规机械箱内阀。如本文所讨论，蒸发控制系统1020还可与加压系统兼容，这些加压系统包括与混合动力传动系车辆相关联的那些。
[0029]
蒸发排放物控制系统1020包括排气关断组件1022、歧管组件1024、集液器1026、控制模块1030、净化罐1032、能量储存装置1034、第一蒸气管1040、第二蒸气管1042、电连接器1044、燃料递送模块(fdm)凸缘1046和浮子液位传感器组件1048。第一蒸气管1040可终止于排气开口1041a，该排气开口可包括布置在燃料箱1012的顶角处的挡板。类似地，第二蒸气管1042可终止于排气开口1041b，该排气开口可包括布置在燃料箱1012的顶角处的挡板。
[0030]
在一个示例中，歧管组件1024可包括歧管主体1049(图3)，该歧管主体基于操作条件将排气路由到适当的排气管1040和1042(或其他排气管)。如将从以下讨论中理解的，排气关断组件1022可采用多种形式，诸如包括螺线管的电气系统和包括dc电机致动凸轮系统的机械系统。
[0031]
现在转到图2和图3，示出了根据本公开的一个示例构造的排气关断组件1022a。如可理解的，排气关断组件1022a可用作上面参考图1描述的燃料箱系统1010中的蒸发排放物控制系统1020的一部分。排气关断组件1022a包括两对螺线管组1050a和1050b。第一螺线管组1050a包括第一螺线管1052a和第二螺线管1052b。第二螺线管组1050b包括第三螺线管1052c和第四螺线管1052d。
[0032]
第一螺线管1052a和第二螺线管1052b可流体地连接到蒸气管1040。第三螺线管1052c和第四螺线管1052d可流体地连接到蒸气管1042。控制模块1030可适于调节第一螺线管1052a、第二螺线管1052b、第三螺线管1052c和第四螺线管1052d的操作以选择性地打开和关闭歧管组件1024中的路径，以便为燃料箱1012提供过压和真空释放。蒸发排放物控制组件1020还可包括泵1054(诸如文丘里泵)和安全翻转阀1056。还示出了常规发送单元1058。
[0033]
控制模块1030还可包括系统传感器(统称为附图标记1060)或接收来自这些系统传感器的输入。系统传感器1060可包括感测燃料箱1012的压力的箱压传感器1060a，感测罐1032的压力的罐压传感器1060b，感测燃料箱1012内的温度的温度传感器1060c，感测燃料箱1012中的压力的箱压传感器1060d，以及测量车辆的坡度和/或加速度的车辆坡度传感器和/或车辆加速计1060e。应当理解，虽然系统传感器1060被示为一组，但是它们可全部位于燃料箱系统1010周围。
[0034]
控制模块1030可另外包括填充液位信号读取处理，燃料压力驱动器模块功能，并且与车辆电子控制模块(未具体示出)的双向通信兼容。排气关断组件1022和歧管组件1024可被构造成控制燃料蒸气在燃料箱1012和净化罐1032之间的流动。净化罐1032适于收集由燃料箱1012排放的燃料蒸气并随后将燃料蒸气释放到发动机。控制模块1030还可被构造成调节蒸发排放物控制系统1020的操作以便重新捕获和再循环所排放的燃料蒸气。浮子液位传感器组件1048可向控制模块1030提供填充液位指示。
[0035]
当蒸发排放物控制系统1020被构造有排气关断组件1022a时，控制模块1030可关闭单独的螺线管1052a-1052d或螺线管1052a-1052d的任何组合以使燃料箱系统1010通风。例如，当浮子液位传感器组件1048提供指示满燃料液位状态的信号时，螺线管1052a可被致动以关闭排气口1040。虽然控制模块1030在附图中示出为大致相对于螺线管组1050a和1050b位于远处，但控制模块1030可位于蒸发排放物控制系统1020中的任何地方，诸如例如罐1032附近。
[0036]
继续参考图1至图3，将描述蒸发排放物控制系统1020的附加特征。在一种构型中，可用夹具将排气管1040和1042固定到燃料箱1012。排气管1040和1042的内径可为3mm-4mm。在一些示例中，提升阀阀组件或凸轮凸角将确定较小的孔口尺寸。排气管1040和1042可被路由到燃料箱1012的高点。在其他示例中，可另外或另选地利用外部管路和管。在此类示例中，可使用合适的连接器(诸如但不限于焊接短接管和推入式连接器)穿过箱壁连接外部管路。
[0037]
如上所识别，蒸发排放物控制系统1020可代替需要机械部件的常规燃料箱系统，该机械部件包括具有管理用于车辆的完整蒸发系统的电子控制模块的箱内阀。就这一点而言，可使用本公开的蒸发排放物控制系统1020来消除的一些部件可包括箱内阀，诸如分级排气阀(gvv)和加注限制排气阀(flvv)、罐排气阀螺线管和相关联布线、箱压传感器和相关联布线、燃料泵驱动器模块和相关联布线、燃料泵模块电连接器和相关联布线、以及蒸气管理阀(取决于系统)。这些消除的部件由控制模块1030、排气关断组件1022、歧管1024、螺线管组1050a、1050b和相关联的电连接器1044代替。可以修改各种其他部件以适应包括燃料箱1012的蒸发排放物控制系统1020。例如，可以修改燃料箱1012以消除阀和到拾取点的内部管路。可修改fdm的凸缘1046以适应其他部件，诸如控制模块1030和/或电连接器1044。在其他构型中，可修改罐1032的新鲜空气管路和集尘箱。在一个示例中，罐1032的新鲜空气管路和集尘箱可连接到控制模块1030。
[0038]
现在转到图4和图5，将描述根据本公开的另一个示例构造的燃料箱系统1010a。除非另外描述，否则燃料箱系统1010a可包括蒸发排放物控制系统1020a，该蒸发排放物控制系统结合有上面相对于燃料箱系统1010所述的特征。燃料箱系统1010a结合在鞍型燃料箱1012a上。排气关断组件1022a1可包括单个致动器1070，该致动器与歧管1024a连通以控制
三个或更多个排气点入口的打开和关闭。在所示的示例中，歧管组件1024a路由到第一排气管路1040a、第二排气管路1042a和第三排气管路1044a。排气口1046a路由到罐(参见图1罐1032)。集液器和排放口1054a结合在歧管组件1024a上。燃料箱系统1010a可执行用于高压混合应用的燃料箱隔离，而不需要燃料箱隔离阀(ftiv)。另外，蒸发排放物控制系统1020a可在排气点处实现尽可能最高的关断。常规机械阀关断或重新打开构型不会禁止该系统。可以减少蒸气空间和整体箱高度。
[0039]
现在转到图6至图7，将描述根据本公开的另一个示例构造的排气关断组件1022b。排气关断组件1022b包括主外壳1102，该主外壳至少部分地容纳致动器组件1110。罐排气管路1112路由到罐(参见图1罐1032)。致动器组件1110通常可用于代替上述螺线管，以打开和关闭所选择的排气管路。排气关断组件1022b包括凸轮组件1130。凸轮组件1130包括凸轮轴1132，该凸轮轴包括凸轮1134、1136和1138。凸轮轴1132可由电机1140旋转地驱动。在所示的示例中，电机1140是直流电机，其使蜗杆齿轮1142旋转，继而驱动驱动齿轮1144。电机1140安装在主外壳1102的外侧。设想了其他构型。凸轮1134、1136和1138旋转以分别打开和关闭阀1154、1156和1158。阀1154、1156和1158打开和关闭以分别选择性地通过端口1164、1166和1168递送蒸气。在一个示例中，电机1140可另选地为步进电机。在其他构型中，专用dc电机可用于每个阀。每个dc电机可具有归位功能。dc电机可包括步进电机、双向电机、单向电机、有刷电机和无刷电机。归位功能可包括硬件停机、电气或软件实现、跳闸开关、硬件停机(凸轮轴)、电位计和变阻器。
[0040]
在一种构型中，端口1164和1166可被路由到燃料箱1012的前部和后部。端口1164可仅仅被构造为加油端口。在操作中，如果车辆停放在端口1166被路由到燃料箱1012中的低位置的坡度上，则凸轮1134旋转到关闭端口1164的位置。在加油期间，凸轮1134打开与端口1164相关联的阀1154。一旦燃料液位传感器1048达到对应于“填充”位置的预定液位，控制器1030便将关闭阀1154。在其他构型中，可消除凸轮1134、阀1154和端口1164，留下两个凸轮1136和1138，它们打开和关闭阀1156和1158。在此类示例中，两个端口1168和1166可为7.5mm孔口。如果两个端口1168和1166均打开，则可进行加油。如果需要较少流量，则可达到阀1156和1158之一未完全打开的凸轮位置。
[0041]
现在转到图10至图13，将描述根据本公开的另一个示例构造的排气关断组件1022c。排气关断组件1022c包括主外壳1202，该主外壳至少部分地容纳致动器组件1210。罐排气管路1212路由到罐(参见图1罐1032)。致动器组件1210通常可用于代替上述螺线管，以打开和关闭所选择的排气管路。排气关断组件1022c包括凸轮组件1230。凸轮组件1230包括凸轮轴1232，该凸轮轴包括凸轮1234、1236和1238。凸轮轴1232可由电机1240可旋转地驱动。在所示示例中，电机1240被接收在外壳1202中。电机1240是直流电机，其使蜗杆齿轮1242旋转，继而驱动驱动齿轮1244。设想了其他构型。凸轮1234、1236和1238旋转以分别打开和关闭阀1254、1256和1258。阀1254、1256和1258打开和关闭以分别选择性地通过端口1264、1266和1268递送蒸气。在一个示例中，电机1240可另选地为步进电机。排放口1270可设置在外壳1202上。
[0042]
在一种构型中，端口1264和1266可被路由到燃料箱1012的前部和后部。端口1264可仅仅被构造为加油端口。在操作中，如果车辆停放在端口1266被路由到燃料箱1012中的低位置的坡度上，则凸轮1236旋转到关闭端口1266的位置。在加油期间，凸轮1234打开与端
口1264相关联的阀1254。一旦燃料液位传感器1048达到对应于“填充”位置的预定液位，则控制器1030便将关闭阀1254。在其他构型中，可消除凸轮1234、阀1254和端口1264，留下两个凸轮1236和1238，它们打开和关闭阀1256和1258。在此类示例中，两个端口1268和1266可为7.5mm孔口。如果两个端口1268和1266均打开，则可进行加油。如果需要较少流量，则可达到阀1256和1258之一未完全打开的凸轮位置。
[0043]
现在转到图14a，其示出了根据本公开的附加特征构造的排气关断组件，并且整体以参考号1022d标识。排气关断组件1022d被示出为串联地设置在燃料箱1012b与碳罐1312之间。就这一点而言，排气关断组件1022d设置在燃料箱1012b之外。排气关断组件1022d包括主外壳1302，该主外壳至少部分地容纳致动器组件1310。罐排气管路1312从排气关断组件1022d的外壳1302上的出口端口1314路由到碳罐1312。入口端口1316设置在排气关断组件1022d的外壳1302上，并且经由箱排气管路1320流体地连接到翻转阀1041c和1041d。在所示的示例中，入口端口1316还流体联接到flvv。
[0044]
致动器组件1310可被构造成类似于上文所述的致动器组件1210(图11)，并且通常可用于代替上文所述的螺线管以打开和关闭所选择的排气管路。排气关断组件1022d包括类似于上述凸轮组件1230(图11)构造的凸轮组件1330(图15)。凸轮组件1330包括凸轮轴或驱动轴1332，该凸轮轴或驱动轴包括凸轮1334。凸轮1334具有打开和关闭提升阀或柱塞组件1350中的一者的外形。
[0045]
驱动轴1332由电机或齿轮电机1340(参见图12电机1240)可旋转地驱动。在所示示例中，电机被接收在外壳1302中。虽然电机1340被示出为具有使驱动轴1332上的齿轮1344旋转的蜗杆1342，但电机1340和传动装置可被不同地构造。例如，电机1340可以是沿着驱动轴1332的公共轴线布置的用于使驱动轴1332旋转的直接驱动电机。
[0046]
凸轮1334旋转以打开和关闭柱塞子组件1350。柱塞子组件1350包括过压释放(opr)和过真空释放(ovr)功能。当燃料箱1012b内的压力足够大以致使柱塞子组件1350将提升阀移离阀座(在下文解释)，从而允许蒸气从燃料箱1012b传递到碳罐1312时，发生过压释放事件。在一个示例中，阈值对于常规燃料车辆可为约14kpa，并且对于加压/混合动力车辆可为约37kpa。当燃料箱1012b内的压力下降到足以引起真空时发生过真空释放事件，在真空中提升阀被移离阀座(在下文解释)，从而允许蒸气进入燃料箱1012b。值得注意的是，opr和ovr功能可在没有来自控制器1030d的任何输入的情况下发生。
[0047]
排气关断组件1022d可提供上文在图1至图13中公开的排气关断组件的许多优点，但具有可安装在燃料箱外部的灵活性。排气关断组件1022d可代替蒸气阻挡阀(vbv)，并且还在同一组件中执行全部opr/ovr功能。此外，排气关断组件1022d可代替标准ftiv。排气关断组件1022d将不再用作集液器/排放口。
[0048]
在一个应用中，蒸气关断阀1022d可用于混合动力车辆应用中。在高压混合动力车辆燃料箱中，压力建立在燃料箱1012b内。需要在加油之前释放压力。柱塞子组件1350提供加油所需的压力释放。进一步解释，柱塞子组件1350可在加油时打开。柱塞子组件1350可用于在加油期间控制排气。就这一点而言，柱塞子组件1350可用于控制燃料箱1012b中的100％关闭，并且还在滴流加注事件期间提供排气。
[0049]
在常规燃料箱上，蒸气关断阀1022d可用于关闭从燃料箱1012b到罐1312的排气，使得罐可被更有效地净化。概括地说，蒸气关断阀1022d可代替ftiv用于高压混合动力应用
或可用于代替常规燃料系统上的蒸气阻挡阀。蒸气关断阀1022d还增加了加油期间受控排气的功能。此外，在蒸气关断阀1022d可用于控制加油功能的情况下，可取消用于燃料箱中的关断的阀之一。虽然燃料箱1012b中需要高流量阀，但是它不控制关断高度。可将高流量阀放置在蒸气圆顶中并替换翻转阀1041c、1041d之一或flvv1354。
[0050]
将进一步描述柱塞子组件1350。柱塞子组件1350包括提升阀1360，该提升阀具有选择性地接合盘形密封件1370的套环1362。盘形密封件1370选择性地接合座1366。柱塞子组件1350可机械地操作(不与凸轮1334接合)。在图15中ovr功能将沿向上的方向推动提升阀1360以用于真空释放。在所提供的示例中，套环1362将抵靠第二弹簧1368，从而允许蒸气在套环1362和盘形密封件1370之间通过(进入燃料箱1012b)。凸轮1334还可通过用控制器1030d(图14)命令凸轮轴1330旋转来向上致动提升阀1360。应当理解，如果存在电子故障，则凸轮轴子组件1330不能被控制，然而柱塞子组件1350被构造用于机械操作，不必考虑来自凸轮1334的输入。类似地，在opr功能期间，如图15所示，盘形密封件1370将被机械地向下推动。在所示的示例中，盘形密封件1370可以被向下推动远离座1366进入第一弹簧1374的偏压，从而允许蒸气在盘形密封件1370和阀座1366之间通过(离开燃料箱1012b)。应当理解，柱塞子组件1350的配置仅仅是示例性的，并且可使用其他配置来允许opr和ovr功能。例如，在共同拥有的pct申请wo/ep2019/025055中公开的提升阀组件可以代替提升阀组件1350使用，该申请的内容以引用方式并入本文。
[0051]
现在转到图16，其示出了根据本公开的附加特征构造的蒸汽关断阀组件1022e。除非本文另有描述，否则蒸气关断阀组件1022e被构造为类似于蒸气关断阀组件1022d，但也包括再循环阀或再循环管路柱塞1380。致动器组件1310可基于来自控制器1030e的信号旋转。在所示的示例中，再循环管路柱塞1380由凸轮1334打开。再循环管路柱塞1380具有密封件1382，该密封件基于来自凸轮1334的推动而选择性地提升离开阀座1384。再循环管路柱塞1380路由回到加油填充颈部1390的入口区域。在加油期间，一些蒸气可被送回燃料箱1012b中以重新吸收蒸气。在一个优点中，由于蒸气改为被重新引导向燃料箱1012b，所以可以减小罐1312的负载。密封件1382和阀座1384可配合以提供可变孔口。
[0052]
已出于说明和描述的目的提供了这些示例的上述描述。并非意图是详尽的或限制本公开。特定示例的各个元件或特征通常不限于该特定示例，而是在适用的情况下是可互换的并且可用于所选示例中，即使未具体示出或描述也是如此。其可也按许多方式进行改变。此类变型形式不应被视为脱离了本公开，并且所有此类修改形式都旨在被包括在本公开的范围内。

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