一种新能源汽车风道冷却装置的制作方法

[0001]
本发明属于汽车风道冷却技术领域，更具体地说，特别涉及一种新能源汽车风道冷却装置。


背景技术：

[0002]
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，汽车包括有：混合动力汽车hev、纯电动汽车bev、燃料电池汽车fcev、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等，汽车是人类生活中不可缺少的交通工具之一，燃料汽车在运行时往往会排出大量的污染性气体，电动汽车和新能源汽车这些不排放污染性尾气的汽车越来越受人们的欢迎。
[0003]
例如申请号：cn201811539495.x本发明公开了一种新能源汽车风道冷却装置，包括安装板，所述安装板底面通过连接块固定安装进风管，进风管朝向汽车前进方向的一端固定安装有进风口，进风口内固定安装有防尘网，防尘网的外侧通过转轴固定安装有风力发电机；所述安装板的上表面两端分别通过一根减震弹簧与电池槽的底面两端固定连接，安装板的上表面中部与安装板之间固定安装有橡胶水袋，橡胶水袋的两端分别通过循环水管与冷却管的两端固定连接，冷却管的外部套设有冷凝器；进风管的另一端与连接管的一端固定连接，连接管的另一端穿过橡胶水袋与电池槽的一侧固定连接。在本发明的使用过程中，极大节约了电力资源的损耗，提高冷却效果，延长了电池的使用寿命。
[0004]
基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的设备发现，上述设备在应用时，虽然可以针对新能源汽车的电池做到进一步的冷却效果，但是汽车风道在传输制造的热风的时候，汽车风道的温度将会升高，驾驶人员长时间的使用空调，汽车的风道将持续保持高温状态运行，使得汽车存在过热的隐患。


技术实现要素：

[0005]
为了解决上述技术问题，本发明提供一种新能源汽车风道冷却装置，以解决现有的汽车风道在传输制造的热风的时候，汽车风道的温度将会升高，驾驶人员长时间的使用空调，汽车的风道将持续保持高温状态运行，使得汽车存在过热的隐患的问题。
[0006]
本发明一种新能源汽车风道冷却装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]
一种新能源汽车风道冷却装置，包括制冷机构、连接机构、动力机构、散热机构，所述制冷机构位于壳体机构内部；所述连接机构转动连接在壳体机构顶部中间位置，且连接机构底部与制冷机构顶部固定连接；所述动力机构固定连接在壳体机构顶部中间位置，且动力机构底部与连接机构顶部固定连接；所述散热机构顶部与壳体机构底部固定连接，且散热机构顶部与制冷机构底部中间位置相贴合。
[0008]
进一步的，所述壳体机构包括有防护壳、轴承、延伸页板a，防护壳底端面中间位置
开设有方形凹槽，防护壳顶端面中间位置开设有与防护壳内部方形凹槽相贯通的通孔，防护壳通孔内设有轴承，防护壳左右两侧中间下方位置对称设有一处延伸页板a，延伸页板a顶端面开设有通孔；
[0009]
进一步的，所述制冷机构包括有制冷壳体、扇叶、防护网、风扇插槽，制冷壳体内部转动连接有扇叶，制冷壳体顶端面与底端面均固定连接有一处防护网，扇叶转轴顶端面开设有风扇插槽；
[0010]
进一步的，所述防护网中间设有圆形孔槽，扇叶上端位置位于防护网圆形孔槽内，风扇插槽内设有凸块，制冷机构安装状态下，制冷壳体位于防护壳方形凹槽中间下方位置；
[0011]
进一步的，所述连接机构包括有连接杆、锁杆、杆体插槽，连接杆底端面轴心位置与锁杆顶端面轴心位置固定连接，连接杆顶端面轴心位置开设有杆体插槽；
[0012]
进一步的，所述锁杆杆体设有凹槽，连接机构安装状态下，锁杆插接风扇插槽内，连接杆中间位置转动连接在轴承内；
[0013]
进一步的，所述动力机构包括有电机、传动轴，电机底部转动连接有传动轴，动力机构安装状态下，电机底部固定连接在防护壳顶端面中间位置，传动轴插接在杆体插槽内；
[0014]
进一步的，所述散热机构包括有紧箍、散热片、延伸页板b，紧箍为圆柱形状，且紧箍中间位置开设有圆形的凹槽，散热片采用铜材质，散热片位于紧箍圆形凹槽内固定连接，紧箍左右两侧对称设有一处延伸页板b，延伸页板b顶端面开设有通孔，散热机构安装状态下，散热片顶端面中间位置与制冷壳体底部的防护网底端面中间位置相贴合，延伸页板b顶端面与延伸页板a底端面相贴合，且通过螺丝固定连接；
[0015]
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
[0016]
在对新能源汽车的风道进行冷却的时候，将散热片底部贴合在汽车风道外壁位置，由于散热片采用铜材质，汽车风道的热量通过散热片的铜材质导热性质传递到散热片上，这时启动电机，传动轴前端连接的连接机构带动着制冷机构中的扇叶进行旋转，扇叶转动时产生的风力对散热片进行降温，使得散热片整体处于温度较低的情况下，散热片将对汽车风道的外壁进行传导降温，对汽车风道起到降温的效果，通过上述的操作避免了汽车的风道持续保持高温状态运行，使得汽车存在过热的隐患的问题。
附图说明
[0017]
图1是本发明的主视状态结构示意图。
[0018]
图2是本发明的侧视状态结构示意图。
[0019]
图3是本发明的半剖主视结构示意图。
[0020]
图4是本发明的半剖侧视结构示意图。
[0021]
图5是本发明的拆分侧视结构示意图。
[0022]
图6是本发明的壳体机构侧视结构示意图。
[0023]
图7是本发明的制冷机构侧视结构示意图。
[0024]
图8是本发明的连接机构侧视结构示意图。
[0025]
图9是本发明的动力机构侧视结构示意图。
[0026]
图10是本发明的散热机构侧视结构示意图。
[0027]
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0028]
1、壳体机构；101、防护壳；102、轴承；103、延伸页板a；2、制冷机构；201、制冷壳体；202、扇叶；203、防护网；204、风扇插槽；3、连接机构；301、连接杆；302、锁杆；303、杆体插槽；4、动力机构；401、电机；402、传动轴；5、散热机构；501、紧箍；502、散热片；503、延伸页板b。
具体实施方式
[0029]
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
[0030]
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0032]
实施例：
[0033]
如附图1至附图10所示：
[0034]
本发明提供一种新能源汽车风道冷却装置，包括有：制冷机构2、连接机构3、动力机构4、散热机构5，制冷机构2位于壳体机构1内部；连接机构3转动连接在壳体机构1顶部中间位置，且连接机构3底部与制冷机构2顶部固定连接；动力机构4固定连接在壳体机构1顶部中间位置，且动力机构4底部与连接机构3顶部固定连接；散热机构5顶部与壳体机构1底部固定连接，且散热机构5顶部与制冷机构2底部中间位置相贴合。
[0035]
其中，壳体机构1包括有防护壳101、轴承102、延伸页板a103，防护壳101底端面中间位置开设有方形凹槽，防护壳101顶端面中间位置开设有与防护壳101内部方形凹槽相贯通的通孔，防护壳101通孔内设有轴承102，防护壳101左右两侧中间下方位置对称设有一处延伸页板a103，延伸页板a103顶端面开设有通孔。
[0036]
其中，制冷机构2包括有制冷壳体201、扇叶202、防护网203、风扇插槽204，制冷壳体201内部转动连接有扇叶202，制冷壳体201顶端面与底端面均固定连接有一处防护网203，扇叶202转轴顶端面开设有风扇插槽204。
[0037]
其中，防护网203中间设有圆形孔槽，扇叶202上端位置位于防护网203圆形孔槽内，风扇插槽204内设有凸块，制冷机构2安装状态下，制冷壳体201位于防护壳101方形凹槽中间下方位置。
[0038]
其中，连接机构3包括有连接杆301、锁杆302、杆体插槽303，连接杆301底端面轴心位置与锁杆302顶端面轴心位置固定连接，连接杆301顶端面轴心位置开设有杆体插槽303。
[0039]
其中，锁杆302杆体设有凹槽，连接机构3安装状态下，锁杆302插接风扇插槽204内，连接杆301中间位置转动连接在轴承102内。
[0040]
其中，动力机构4包括有电机401、传动轴402，电机401底部转动连接有传动轴402，
动力机构4安装状态下，电机401底部固定连接在防护壳101顶端面中间位置，传动轴402插接在杆体插槽303内。
[0041]
其中，散热机构5包括有紧箍501、散热片502、延伸页板b503，紧箍501为圆柱形状，且紧箍501中间位置开设有圆形的凹槽，散热片502采用铜材质，散热片502位于紧箍501圆形凹槽内固定连接，紧箍501左右两侧对称设有一处延伸页板b503，延伸页板b503顶端面开设有通孔，散热机构5安装状态下，散热片502顶端面中间位置与制冷壳体201底部的防护网203底端面中间位置相贴合，延伸页板b503顶端面与延伸页板a103底端面相贴合，且通过螺丝固定连接。
[0042]
使用时：首先将装置进行安装，第一步先将制冷壳体201位于防护壳101方形凹槽中间下方位置，完成制冷机构2安装过程，下一步再将锁杆302插接风扇插槽204内，连接杆301中间位置转动连接在轴承102内，完成连接机构3的安装过程，下一步将电机401底部固定连接在防护壳101顶端面中间位置，传动轴402插接在杆体插槽303内，完成动力机构4的安装过程，最后将散热片502顶端面中间位置与制冷壳体201底部的防护网203底端面中间位置相贴合，延伸页板b503顶端面与延伸页板a103底端面相贴合，且通过螺丝固定连接，完成散热机构5的安装过程。
[0043]
在对新能源汽车的风道进行冷却的时候，将散热片502底部贴合在汽车风道外壁位置，由于散热片502采用铜材质，汽车风道的热量通过散热片502铜材质导热性质传递到散热片502上，这时启动电机401，传动轴402前端连接的连接机构3带动着制冷机构2中的扇叶202进行旋转，扇叶202转动时产生的风力对散热片502进行降温，使得散热片502整体处于温度较低的情况下，散热片502将对汽车风道的外壁进行传导降温，对汽车风道起到降温的效果。
[0044]
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

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