一种避震式新能源汽车电源的制作方法

[0001]
本发明涉及一种汽车电源，尤其涉及一种避震式新能源汽车电源。


背景技术：

[0002]
电源是一种将其他形式的能转换成电能的装置，目前，新能源汽车是采用电能作为动力源进行运动的。
[0003]
新能源汽车内需要安装电源为汽车提供动力，使得汽车能够进行运动，但在汽车运动的过程中，不可避免的会产生振动，在汽车产生振动时，有可能会使得新能源汽车内的电源发生碰撞损坏，从而使得新能源汽车无法进行工作，给人们的生活带来不便。
[0004]
因此，需要设计一种可以避免振动造成电源损坏的避震式新能源汽车电源。


技术实现要素：

[0005]
为了克服目前新能源汽车在运动时产生振动，可能会使得新能源汽车内的电源发生碰撞损坏的缺点，本发明的技术问题为：提供一种可以避免振动造成电源损坏的避震式新能源汽车电源。
[0006]
技术方案：一种避震式新能源汽车电源，包括有：底座，底座两侧均开有第一滑槽，底座两侧均开有一字槽；电源组件，安装在底座上；拆卸组件，安装在底座上，拆卸组件与电源组件配合。
[0007]
作为更进一步的优选方案，电源组件包括有：支板，底座两侧均开有第二滑槽，支板滑动式安装在第二滑槽上；新能源汽车电源，安装在支板之间。
[0008]
作为更进一步的优选方案，拆卸组件包括有：空心管，安装在底座两侧；异型杆，滑动式安装在空心管之间；第一弹簧，安装在异型杆与空心管之间；卡块，对称地安装在新能源汽车电源上；支撑块，安装在异型杆上；卡杆，滑动式安装在支撑块上，卡杆与卡块配合；第二弹簧，安装在卡杆与支撑块之间。
[0009]
作为更进一步的优选方案，还包括有缓冲组件，缓冲组件包括有：支架，安装在底座上；橡胶板，滑动式安装在支架上；限位板，安装在橡胶板两侧，限位板与支架配合。
[0010]
作为更进一步的优选方案，还包括有阻挡组件，阻挡组件包括有：条形板，安装在第一滑槽之间；固定杆，安装在条形板上，固定杆与一字槽滑动式配合；直角板，安装在固定杆两侧；橡胶套，安装在直角板上；第三弹簧，安装在条形板两侧均与底座之间。
[0011]
作为更进一步的优选方案，还包括有推动组件，推动组件包括有：第一推动板，安装在固定杆两侧，第一推动板与橡胶板配合；第二推动板，安装在新能源汽车电源两侧，第二推动板与橡胶板配合。
[0012]
作为更进一步的优选方案，还包括有保护组件，保护组件包括有：限位块，安装在底座两侧；保护框，转动式安装在底座上，保护框与限位块配合。
[0013]
作为更进一步的优选方案，保护框右侧未设有挡板，以便于新能源汽车电源与新能源汽车通过电线进行连接。
[0014]
本发明的有益效果为：1、本发明通过拆卸组件对电源组件进行固定，从而使得电源组件可较为安全的对新能源汽车提供动力，同时，拆卸组件可对电源组件提供一定的减震效果；2、本发明可通过缓冲组件、阻挡组件和推动组件对新能源汽车电源进行保护与防震，从而有效避免新能源汽车电源损坏；3、本发明还可通过保护组件对新能源汽车电源进行保护，防止有其它物体对新能源汽车电源产生撞击。
附图说明
[0015]
图1为本发明的立体结构示意图。
[0016]
图2为本发明电源组件的立体结构示意图。
[0017]
图3为本发明拆卸组件的立体结构示意图。
[0018]
图4为本发明缓冲组件的立体结构示意图。
[0019]
图5为本发明阻挡组件的立体结构示意图。
[0020]
图6为本发明推动组件的立体结构示意图。
[0021]
图7为本发明保护组件的立体结构示意图。
[0022]
其中：1_底座，2_第一滑槽，3_一字槽，4_电源组件，41_第二滑槽，42_支板，43_新能源汽车电源，5_拆卸组件，51_空心管，52_异型杆，53_第一弹簧，54_卡块，55_支撑块，56_卡杆，57_第二弹簧，6_缓冲组件，61_支架，62_橡胶板，63_限位板，7_阻挡组件，71_条形板，72_固定杆，73_直角板，74_橡胶套，75_第三弹簧，8_推动组件，81_第一推动板，82_第二推动板，9_保护组件，91_限位块，92_保护框。
具体实施方式
[0023]
下面结合附图对本发明的技术方案作进一步说明。
[0024]
实施例1一种避震式新能源汽车电源，如图1-3所示，包括有底座1、电源组件4和拆卸组件5，底座1前后两侧均开有第一滑槽2，底座1前后两侧均开有一字槽3，底座1右侧设有电源组件4，底座1左侧设有拆卸组件5，拆卸组件5与电源组件4配合。
[0025]
该装置可置于新能源汽车中，拆卸组件5可对电源进行避震，当需要对电源进行拆卸时，可控制拆卸组件5进行运动，使得拆卸组件5不再固定电源，随后便可将电源进行拆卸维修，当维修完成后，便可将电源安装回原位，并使得拆卸组件5重新将电源进行固定。
[0026]
电源组件4包括有支板42和新能源汽车电源43，底座1右部前后两侧均开有第二滑槽41，第二滑槽41上均滑动式设有支板42，支板42上部之间设有新能源汽车电源43。
[0027]
新能源汽车电源43可安装在支板42上，从而为新能源汽车提供动力，支板42与新能源汽车电源43可沿着第二滑槽41进行移动。
[0028]
拆卸组件5包括有空心管51、异型杆52、第一弹簧53、卡块54、支撑块55、卡杆56和第二弹簧57，底座1左部前后两侧均设有空心管51，空心管51之间滑动式设有异型杆52，异型杆52与空心管51之间均连接有第一弹簧53，新能源汽车电源43下部左侧前后对称设有卡块54，异型杆52上部前后两侧均设有支撑块55，支撑块55上部均滑动式设有卡杆56，卡杆56
与卡块54配合，卡杆56与支撑块55之间连接有第二弹簧57。
[0029]
在汽车进行移动时，会对新能源汽车电源43产生推力，使得新能源汽车电源43进行移动，从而带动异型杆52及其上零件移动，此时第一弹簧53被拉伸，当汽车平稳，不会产生振动时，第一弹簧53会进行复位并带动异型杆52进行复位，使得新能源汽车电源43进行移动，从而达到减震的效果，当需要将新能源汽车电源43取下时，便可将卡杆56向互相远离的方向拉动，此时第二弹簧57被压缩，当卡杆56移动至不与卡块54配合后，便可将新能源汽车电源43与支板42取下，当新能源汽车电源43与支板42重新放回后，便可松开卡杆56，第二弹簧57会带动卡杆56复位，使得卡杆56再次与卡块54配合，从而将新能源汽车电源43进行固定。
[0030]
实施例2在实施例1的基础之上，如图1、图4、图5、图6和图7所示，还包括有缓冲组件6，缓冲组件6包括有支架61、橡胶板62和限位板63，底座1左部通过螺栓固接有支架61，支架61上部滑动式设有橡胶板62，橡胶板62上部前后两侧均连接有限位板63，限位板63与支架61配合。
[0031]
当汽车产生振动，使得新能源汽车电源43向左侧移动时，会与橡胶板62进行接触，从而达到减震与保护新能源汽车电源43的效果。
[0032]
还包括有阻挡组件7，阻挡组件7包括有条形板71、固定杆72、直角板73、橡胶套74和第三弹簧75，第一滑槽2之间滑动式设有条形板71，条形板71上部连接有固定杆72，固定杆72与一字槽3滑动式配合，固定杆72上部前后两侧均连接有直角板73，直角板73右部均设有橡胶套74，条形板71前后两侧均与底座1之间连接有第三弹簧75。
[0033]
当汽车产生振动，使得新能源汽车电源43向右侧移动时，会与橡胶套74进行接触，使得条形板71、固定杆72、直角板73和橡胶套74向右侧移动，第三弹簧75被压缩，从而达到减震与保护新能源汽车电源43的效果，当汽车平稳时，第三弹簧75便会进行复位，使得条形板71、固定杆72、直角板73和橡胶套74复位。
[0034]
还包括有推动组件8，推动组件8包括有第一推动板81和第二推动板82，固定杆72前后两侧均连接有第一推动板81，第一推动板81与橡胶板62配合，新能源汽车电源43左部前后两侧均连接有第二推动板82，第二推动板82与橡胶板62配合。
[0035]
当固定杆72向右侧移动时，还会带动第一推动板81向右侧移动，当新能源汽车电源43向左侧移动时，还会带动第二推动板82向左移动，在第一推动板81向右侧移动或者第二推动板82向左移动时，均会带动橡胶板62和限位板63向上移动，从而对新能源汽车电源43进行减震保护工作，当固定杆72以及新能源汽车电源43复位时，第一推动板81和第二推动板82不再与橡胶板62接触，使得橡胶板62和限位板63由于重力向下落下，直至限位板63与支架61接触后，橡胶板62和限位板63停止向下移动。
[0036]
还包括有保护组件9，保护组件9包括有限位块91和保护框92，底座1右部前后两侧均连接有限位块91，底座1左侧转动式设有保护框92，保护框92与限位块91配合。
[0037]
当需要放置新能源汽车电源43时，可将保护框92向左侧旋起，然后放置新能源汽车电源43，当新能源汽车电源43放置好后，便可控制保护框92复位，从而对新能源汽车电源43进行保护。
[0038]
尽管参照上面实施例详细说明了本发明，但是通过本公开对于本领域技术人员显而易见的是，而在不脱离所述的权利要求限定的本发明的原理及精神范围的情况下，可对
本发明做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本发明，而是由权利要求的内容限定保护的范围。

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