一种肩部采用螺旋缠绕带束层结构的轮胎的制作方法

[0001]
本发明涉及轮胎领域，具体涉及一种肩部采用螺旋缠绕带束层结构的轮胎。


背景技术：

[0002]
随着汽车和公路的高速发展，对汽车的轮胎性能提出了更高的要求，通常情况下，载重汽车的轮胎会使用一层零度带束层，在肩部铺设 0 度带束层，能够约束轮胎的肩部变形，有利于提高轮胎的负荷性能、耐久性、但是该结构存在 0
°
带束层接头的问题，导致轮胎的均匀性和高速性能较差。


技术实现要素：

[0003]
为解决上述问题，本发明提出一种肩部采用螺旋缠绕带束层结构的轮胎，它的均匀性好、耐久性能佳、接地性能优良、高速性能良好。
[0004]
一种肩部采用螺旋缠绕带束层结构的轮胎，包含胎面、带束层构件、胎体帘布，所述带束层构件位于胎面和胎体帘布之间，所述带束层构件整体贴合在胎体帘布上，所述带束层构件包含自下而上依次贴合的 1#带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层，还包含 5#带束层，所述 5#带束层与 4#带束层位于同一层，且 5#带束层周向螺旋缠绕在 4#带束层两端，且位于 3#带束层上方，所述 4#带束层宽度与 5#带束层宽度之和窄于 3#带束层的宽度。
[0005]
优选地，5# 带束层螺旋缠绕在4#带束层上的相邻两圈并列无间隙排列。
[0006]
优选地，5# 带束层螺旋缠绕在4#带束层上的相邻两圈部分重叠。
[0007]
优选地，5# 带束层螺旋缠绕在4#带束层上的相邻两圈部分重叠，所述重叠部分为5# 带束层宽度的 1/4-1/2。
[0008]
优选地，所述5# 带束层由相互平行排列的钢丝组组成，所述每组钢丝组由若干根钢丝组成，其中钢丝表面均裹腹有橡胶层。
[0009]
优选地，每组钢丝组由 1-5 根钢丝组成，若每组钢丝组的钢丝根数大于1 根时，钢丝之间间隙为 0.5-1.5mm。
[0010]
优选地，所述 2#带束层宽度大于 1#带束层，3#带束层宽度小于 2#带束层的宽度。
[0011]
优选地，所述 1# 带束层、2#带束层、3#带束层、4#带束层均由均由覆胶的钢丝帘布组成。
[0012]
优选地，所述 5#带束层的钢丝与轮胎的周向夹角为 0.1-3
°
。
[0013]
优选地，所述 1#带束层的钢丝与轮胎周向夹角为 45-90
°
。
[0014]
优选地，所述 2#带束层的钢丝与轮胎周向夹角为 10-30
°
。
[0015]
优选地，所述 3#带束层的钢丝与轮胎周向夹角为 10-30
°
。
[0016]
优选地，所述 4#带束层的钢丝与轮胎周向夹角为 10-25
°
。
[0017]
优选地，所述4#带束层为高伸长钢丝，其负荷延伸率为1-2.5%,破断延伸率大于
5%。
[0018]
通过螺旋缠绕设备和带束鼓转动机联动装置组成的成型机，在带束鼓的转动下，使用螺旋缠绕装置将5#带束层覆胶钢丝压在4#带束层部件上，缠完4#带束层一端后，再缠另一端。使用螺旋缠绕能够改善轮胎的均匀性，使得轮胎的接地更加优良。
[0019]
缠绕时有两种缠绕方式，一种为5# 带束层螺旋缠绕在4#带束层上的相邻两圈并列无间隙排列。即，当将5#带束层螺旋缠绕在4#带束层上时，缠绕的每一圈之间紧密贴合，缠绕的每圈之间无缝隙，另一种为5# 带束层螺旋缠绕在4#带束层上的相邻两圈存在重叠部分，从4#带束层端部向中间方向缠绕，每缠绕一圈，都压合住前一圈的部分宽度，压合的宽度为5# 带束层带宽的1/4-1/2，钢丝组重叠有利于提高肩部强度，提高轮胎的耐久性能，重叠部分越多，肩部强度越大。
[0020]
本发明优势：与现有技术相比，本技术方案中的轮胎肩部采用了依次贴合的带束层，避免了现有技术中的 0
°
带束层结构带来的肩部变形，提高了轮胎的接地压力分布均匀性和接地性能，提高了轮胎的耐久性能和使用寿命，耐久性能较现有轮胎的结构提高了 6%左右。
附图说明
[0021]
图 1 为本发明的结构示意图； 图 2 为带束层结构的放大示意图。
[0022]
附图标记：1-1#带束层、2-2#带束层、3-3#带束层、4-4#带束层、5-5#带束层、6-带束层构件，7-胎面、8-胎体帘布。
具体实施方式
[0023]
实施例1结合附图对本发明作进一步的说明：图 1 所示一种全钢子午线载重轮胎，一种肩部采用螺旋缠绕带束层结构的轮胎，包含胎面7、带束层构件 6、胎体帘布 8，所述带束层构件 6 位于胎面 7 和胎体帘布 8 之间，所述带束层构件 6 整体贴合在胎体帘布 8 上，所述带束层构件 6 包含自下而上依次贴合的 1#带束层1、2#带束层 2、3#带束层 3、4#带束层 4，还包含 5#带束层 5，所述 5#带束层 5 与 4#带束层 4 位于同一层，且 5#带束层 5 周向螺旋缠绕在 4#带束层4 两端，且位于 3#带束层 3 上方，所述 4#带束层 4 宽度与 5#带束层 5 宽度之和窄于 3#带束层 3 的宽度。
[0024]
所述5# 带束层5螺旋缠绕在4#带束层4上的相邻两圈并列无间隙排列。所述5#带束层（5）由4组钢丝组组成，4组钢丝组水平依次排列，形成 5#带束层5，所述每组钢丝组由 3 根钢丝组成，其中钢丝表面均裹覆有橡胶层，每组钢丝组内，相邻两根钢丝的间隙为 0.5mm，缠绕后的钢丝与轮胎的轴向夹角为 0.1
°
；所述 2#带束层 2 宽度大于 1#带束层 1，3#带束层 3 宽度窄于 2#带束层 2 的宽度。
[0025]
所述 1#带束层 1、2#带束层 2、3#带束层 3、4#带束层 4 均由覆胶的钢丝帘布组成；其中，1#带束层 1 是通过钢丝帘布裁断制成，与轮胎周向夹角为 45
°
，2#带束层 2 为
0.1
°
；其中，4#带束层4为高伸长钢丝，其负荷延伸率为1%，破断延伸率为 5%。
[0032]
上述结构的全钢子午线载重轮胎，其结构使得轮胎的接地压力分布均匀性和接地性能提高，同时提高了轮胎的耐久性能和使用寿命，耐久性能较现有轮胎的结构提高了 9%左右。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除