一种车辆大灯安装结构及车辆的制作方法

[0001]
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆大灯安装结构及车辆。


背景技术：

[0002]
车辆的大灯安装在车辆的前部，既要保证车辆大灯安装的强度，又要在车辆出现交通事故时，对于行人形成较好的保护，避免强度过大对行人造成更大的伤害。传统的大灯安装结构中，考虑灯体的安装强度及使用可靠性，通常会布置3到4个支架连接到车身钣金上，支架都会增加很多加强筋，故很难压溃实现保护行人的目的。目前已有的技术中，要么大灯的安装结构强度大，但是对行人不符保护，要么能保护行人但是对大灯的支撑强度不够，容易出现在车辆行驶过程中安装结构断裂的问题。


技术实现要素：

[0003]
本发明的第一方面的一个目的是要提供一种车辆大灯安装结构，解决现有技术中无法即满足大灯安装强度，又能保证对行人的保护的问题。
[0004]
本发明的第一方面的另一个目的是解决现有技术中无法对行人的头部和腿部进行进一步保护的问题。
[0005]
本发明的第二方面的目的是提供一种包含该大灯安装结构的车辆。
[0006]
特别地，本发明提供一种车辆大灯安装结构，与车辆的纵梁和水箱横梁连接，所述大灯安装结构包括：
[0007]
大灯壳体，与所述车辆的所述水箱横梁连接，且构造成沿着车辆行驶的方向上贯通的壳状，在所述大灯壳体的下部设置有向下延伸的连接支架，所述连接支架处包括强度小于所述连接支架其它部位的强度的弱化结构；和
[0008]
支架组件，包括第一支架，所述第一支架为板状，且包覆在所述大灯壳体的外部，并且由所述大灯壳体的底部延伸至所述大灯壳体的侧面，以用于将所述大灯壳体与所述纵梁连接；所述第一支架处设置有通孔，所述连接支架穿过所述通孔将所述大灯壳体与所述第一支架连接，以在所述连接支架受到所述第一支架的水平方向的作用力时使得所述连接支架从所述弱化结构处断裂。
[0009]
可选地，所述连接支架还包括连接部，所述弱化结构位于所述连接部和所述大灯壳体之间以将所述连接部与所述大灯壳体连接在一起。
[0010]
可选地，所述弱化结构为至少一个细条状的连接条。
[0011]
可选地，所述第一支架处设置有第一卡舌，所述大灯壳体在与所述第一卡舌对应地位置处设置有第二卡舌；在所述第一支架与所述大灯壳体安装在一起时，所述第一卡舌与所述第二卡舌卡接，以通过所述第一支架对所述大灯壳体进行支撑和限位。
[0012]
可选地，所述第一卡舌与所述第二卡舌均构造成截面为锯齿状。
[0013]
可选地，所述第一支架处还设置有第一限位卡槽，所述大灯壳体处设置有与所述第一限位卡槽对应地第一限位凸起，在所述第一支架与所述大灯壳体安装在一起时，所述
第一限位凸起卡接在所述第一限位卡槽处。
[0014]
可选地，所述支架组件还包括：
[0015]
上安装板，设置在所述大灯壳体的上部；
[0016]
第二支架，为板状，与所述大灯壳体连接，由所述大灯壳体的侧面延伸至所述大灯壳体的上部；
[0017]
其中，所述第一支架、所述第二支架、所述上安装板和所述水箱横梁依次连接，以限制所述大灯壳体。
[0018]
可选地，所述大灯壳体上部设置有第二限位凸起，所述上安装板处设置有第二限位卡槽，在所述大灯壳体安装在所述车辆上时，所述第二限位卡槽与所述第二限位凸起卡接。
[0019]
可选地，所述安装组件还包括吸能盒；
[0020]
所述支架组件还设置有第三支架；
[0021]
所述第三支架将所述吸能盒和所述第一支架连接在一起。
[0022]
可选地，所述支架组件还包括吸能盒加强板，所述吸能盒加强板与所述吸能盒连接，并且所述吸能盒加强板将所述第一支架和所述纵梁固定连接。
[0023]
特别地，本发明还提供一种车辆，包括上面所述的车辆大灯安装结构。
[0024]
本发明车辆大灯安装结构可以包括大灯壳体和支架组件，大灯壳体为框型，第一支架则由大灯壳体的底部延伸至侧面，增加了大灯壳体的强度，保证大灯在日常使用过程中安装的牢固性。另外，本发明在大灯壳体处设置连接支架，并且该连接支架处包括强度小于连接支架的其它部位的强度的弱化结构。当车辆在于行人发生碰撞时，该弱化结构与第一支架之间受到外力大于一定值时，连接支架会从弱化结构处断裂吸能，避免对人的伤害。使得整个大灯安装结构既保证大灯安装的强度，又能够减弱对行人的碰撞伤害，形成对行人在与车辆碰撞过程中的保护。
[0025]
进一步地，本发明的第一限位卡槽和第二限位卡槽设计成具有一定坡度的斜面慢慢过渡到槽内，在第一支架和大灯壳体安装时第一限位凸起可以由斜坡慢慢滑进第一限位卡槽处，第二限位凸起慢慢滑进第二限位卡槽内。而在车辆与行人发生撞击时，车辆大灯受到水平方向上，尤其是车辆行驶方向上的冲击力时，当连接支架断裂后，大灯壳体继续运动，使得第一限位凸起由第一限位卡槽滑出，第二限位凸起由第二限位卡槽滑出，第一卡舌和第二卡舌断裂，不断吸收碰撞冲击能量，从而降低碰撞对行人腿部的伤害。
[0026]
此外，当车辆与行人发生碰撞的时候，如果行人头部由上至下撞击到大灯壳体，则大灯壳体会受到由上至下的冲击力，作用力传递至连接支架上，由于连接支架的局部弱化结构，连接支架被冲击断裂，大灯灯体向下运动，第一限位凸起和第二限位凸起分别由第一限位卡槽和第二限位卡槽滑出，从而合理有效的利于大灯下方的空间吸收碰撞能量，降低对头部的伤害。
[0027]
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0028]
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。
附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0029]
图1是根据本发明一个实施例的车辆大灯安装结构的示意性结构图；
[0030]
图2是根据本发明一个实施例的车辆大灯安装结构的大灯壳体的示意性结构图；
[0031]
图3是根据本发明一个实施例的车辆大灯安装结构的连接支架的局部放大示意性结构图；
[0032]
图4是根据本发明一个实施例的车辆大灯安装结构的第一支架的示意性结构图；
[0033]
图5是根据本发明一个实施例的车辆大灯安装结构的第一卡舌和第二卡舌卡接后的局部示意性结构图；
[0034]
图6是根据本发明一个实施例的车辆大灯安装结构的支架组件的意性结构图；
[0035]
图7是根据本发明一个实施例的车辆大灯安装结构的支架组件部分与大灯壳体连接的意性结构图。
具体实施方式
[0036]
图1是根据本发明一个实施例的车辆大灯安装结构100的示意性结构图。具体地，本实施例提供一种车辆大灯安装结构100。该车辆大灯安装结构100与车辆的纵梁101和水箱横梁102连接。具体地，大灯安装结构100可以包括大灯壳体10和支架组件20。其中，大灯壳体10与车辆的水箱横梁102连接，构造成沿着车辆行驶的方向上贯通的壳状，在大灯壳体10的下部设置有向下延伸的连接支架11，连接支架11处包括强度小于连接支架11的其它部位的强度的弱化结构12。支架组件20可以包括第一支架21，第一支架21为板状，包覆在大灯壳体10的外部，并且由大灯壳体10的底部延伸至大灯壳体10的侧面，用于将大灯壳体10与纵梁101连接。第一支架21处设置有通孔211，连接支架11穿过通孔211将大灯壳体10与第一支架21连接，并且在连接支架11受到第一支架21的水平方向的力的作用时，连接支架11从弱化结构12处断裂。
[0037]
本实施例中，车辆大灯安装结构100可以包括大灯壳体10和支架组件20，由大灯壳体10和支架组件20将大灯安装在车辆上。具体与车辆的纵梁101和水箱横梁102连接，保证大灯安装的牢固性。此外，本实施例的大灯壳体10为框型，第一支架21则由大灯壳体10的底部延伸至侧面，增加了大灯壳体10的强度，保证大灯在日常使用过程中安装的牢固性。另外，本实施例在大灯壳体10处设置连接支架11，并且该连接支架11处设置有强度小于连接支架的其它部位的强度的弱化结构12。当车辆在于行人发生碰撞时，该弱化结构12与第一支架21之间受到外力大于一定值时，连接支架11会从弱化结构12处断裂吸能，避免对人的伤害。从而使得整个大灯安装结构既保证大灯安装的强度，又能够减弱对行人的碰撞伤害，形成对行人在与车辆碰撞过程中的保护。
[0038]
更为具体地，本实施例的大灯壳体10为截面为不规则封闭的环形，具体根据大灯的结构自由设计。该封闭形状可以保证对大灯安装的保护。此外，本实施例的第一支架21是不规则的板状。具体该板状结构是与大灯壳体10外部相适应的。且，该第一支架21由大灯壳体10下部向侧面延伸。如图所示，该第一支架21向左边和右边延伸，使得第一支架21的侧边对该大灯壳体10有一定的支撑作用，保证可以将大灯壳体10安装牢固的同时，增加大灯壳体10的强度。
[0039]
图2是根据本发明一个实施例的车辆大灯安装结构的大灯壳体的示意性结构图；图3是根据本发明一个实施例的车辆大灯安装结构的连接支架的局部放大示意性结构图。此外，本实施例中的连接支架11的结构如图2所示，其在与大灯壳体10连接的位置处设计了弱化结构12。此外，本实施例的连接支架11还包括连接部111，弱化结构12位于连接部111和大灯壳体10之间以将连接部111与大灯壳体10连接在一起。而连接部111则用于与第一支架21连接。本实施例的弱化结构12为至少一个细条状的连接条。本实施例中为两条，当然也可以是多条并排设置的连接条。具体，多条连接条的整体强度需要小于连接支架11的其它部位的强度。且本实施例中的连接条沿着竖直方向延伸，也就是沿着本实施例中的z向延伸。该细条状的连接条在受到横向(在实际使用过程中为水平方向)的力或者纵向(在实际的过程中为竖直方向)的力时很容易断裂。尤其是，受到来自水平面的横向力时，更容易断裂。
[0040]
图4是根据本发明一个实施例的车辆大灯安装结构的第一支架的示意性结构图；图5是根据本发明一个实施例的车辆大灯安装结构的第一卡舌和第二卡舌卡接后的局部示意性结构图。
[0041]
作为本发明一个具体地实施例，本实施例的第一支架21处设置有第一卡舌212，大灯壳体10在与第一卡舌212对应地位置处设置有第二卡舌13。在第一支架21与大灯壳体10安装在一起时，第一卡舌212与第二卡舌13卡接，用于使第一支架21对大灯壳体10进行支撑和限位。
[0042]
具体地，如图4和图5所示，第一卡舌212与第二卡舌13均构造成截面为锯齿状。
[0043]
本实施例中，在第一支架21与大灯壳体10安装在一起时，第一卡舌212与第二卡舌13卡接。由于第一卡舌212和第二卡舌13均为锯齿状，且第一卡舌212突出于第一支架21处，与第一支架21一体连接，使得第一卡舌212具有一定的弹性。当第一卡舌212和第二卡舌13相互卡接时，使得第一支架21对大灯壳体10起到z(如图1中的坐标系)向的承载作用，即大灯大部分重量通过断面进行承载，使得连接支架11所需要的z向承载力大大降低，主要起到约束的作用，使得连接支架11的局部弱化区域更容易压溃断裂。同时该第一卡舌212和第二卡舌13卡接，会限制第一支架21和大灯壳体10在水平向的移动。
[0044]
作为本发明一个具体地实施例，本实施例的第一支架21处还设置有第一限位卡槽213，大灯壳体10处设置有与第一限位卡槽213对应地第一限位凸起14，在第一支架21与大灯壳体10安装在一起时，第一限位凸起14卡接在第一限位卡槽213处。
[0045]
具体地，第一限位卡槽213设置在第一支架21的侧面，在第一支架21和大灯壳体10安装在一起时，可以约束第一支架21和大灯壳体10，使得第一支架21和大灯壳体10之间不能发生相互运动。
[0046]
作为另一个实施例，第一限位卡槽213和第一限位凸起14的位置可以相互转换位置。
[0047]
此外，本实施例的第一限位卡槽213设计成具有一定坡度的斜面慢慢过渡到槽内，在第一支架21和大灯壳体10安装时第一限位凸起14可以由斜坡慢慢滑进第一限位卡槽213处。而在车辆与行人发生撞击时，车辆大灯受到水平方向上，尤其是车辆行驶方向上的冲击力时，当连接支架11断裂后，大灯壳体10继续运动，使得第一限位凸起14由第一限位卡槽213滑出，第一卡舌212和第二卡舌13断裂，不断吸收碰撞冲击能量，从而降低碰撞对行人腿部的伤害。
[0048]
作为本发明一个具体地实施例，本实施例的支架组件20还可以包括上安装板22和第二支架23。其中，上安装板22设置在大灯壳体10的上部。第二支架23为板状，与大灯壳体10连接，由大灯壳体10的侧面延伸至大灯壳体10的上部。其中，第一支架21、第二支架23、上安装板22和水箱横梁102依次连接，以限制大灯壳体10。
[0049]
具体地，本实施例中的大灯壳体10上部设置有第二限位凸起15，上安装板22处设置有第二限位卡槽221，在大灯壳体10安装在车辆上时，第二限位卡槽221与第二限位凸起15卡接。
[0050]
第二限位凸起15和第二限位卡槽221的结构与第一限位卡槽213和第一限位凸起14的结构类似。第二限位凸起15也具有一个斜面，在第一支架21和大灯壳体10安装时，第二限位凸起15由斜面滑进第二限位卡槽221内。而当车辆与行人碰撞时，第二限位凸起15由可以由第二限位卡槽221内滑出，从而吸收撞击能量，降低对行人腿部的伤害。
[0051]
当然，第二限位凸起15和第二限位卡槽的结构也可以相互转换位置。
[0052]
具体地，当车辆与行人发生碰撞的时候，如果行人头部由上至下撞击到大灯壳体10，则大灯壳体10会受到由上至下的冲击力，作用力传递至连接支架11上，由于连接支架11的局部弱化结构12，连接支架11被冲击断裂，大灯灯体向下运动，第一限位凸起14和第二限位凸起15分别由第一限位卡槽213和第二限位卡槽221滑出，从而合理有效的利于大灯下方的空间吸收碰撞能量，降低对头部的伤害。
[0053]
图6是根据本发明一个实施例的车辆大灯安装结构的支架组件的意性结构图；图7是根据本发明一个实施例的车辆大灯安装结构的支架组件部分与大灯壳体连接的意性结构图。
[0054]
作为本发明的具体地实施例，本发明的安装组件100还包括吸能盒103。支架组件20还设置有第三支架24。第三支架24将吸能盒103和第一支架21连接在一起。支架组件20还包括吸能盒加强板25，吸能盒加强板25与吸能盒103连接，并且吸能盒加强板25将第一支架21和纵梁101固定连接。
[0055]
本实施例的车辆大灯安装结构100的装配关系如下：
[0056]
支架组件20之间的装配关系为：第一支架21分别与上安装板22、第二支架23、吸能盒加强板25、第三支架24焊接；第二支架23通过焊接和螺接将第一支架21、上安装板22、水箱横梁102固定约束。第三支架24通过焊接将第一支架21和吸能盒103固定约束。吸能盒加强板25通过焊接将第一支架21和纵梁101固定约束。通过翼子板支架螺接将第一支架21和上安装板22与车身翼子板支架固定约束。
[0057]
大灯壳体10装配关系为：连接支架11分别与第一支架21螺接；第二卡舌13与第一支架21的第一卡舌212卡接，第一支架21端面会对大灯壳体10起到z向承载作用，并限值x向移动。第一限位凸起14与第一限位卡槽213相互卡接、限位及约束。第二限位凸起15与第二限位卡槽221相互卡接、限位约束；
[0058]
大灯壳体10和支架组件20的装配说明：第一支架21与上安装板22固定约束在白车身上，构成包覆式安装框架，保证大灯安装的牢固性。大灯壳体10由x向装配推入，第一限位凸起14滑进第一限位卡槽213，第二限位卡槽221滑进第二限位凸起15，第一卡舌212和第二卡舌13相互配合，连接支架11穿过通孔211后通过螺栓约束。第一卡舌212和第二卡舌13紧密配合，有一定的压紧力，第一支架21端面会对大灯壳体10起到z向承载作用，即大灯大部
分重量通过断面进行承载，使连接支架11所需的承载力大大降低，主要起约束作用，同时两个大灯支架有局部弱化区域，更容易压溃断裂。第一限位卡槽213和第一限位凸起14、第二限位凸起15和第二限位卡槽221、第一卡舌212和第二卡舌13之间均相互配合，并对大灯起到限位及一定约束作用，受冲击后可相互分离脱开。
[0059]
本实施例的车辆大灯安装结构100主要是考虑在保证灯体安装强度的前提下，同时提高前大灯区域对行人头部和腿部保护性能，同时使得大灯的安装便利性得到提高。
[0060]
作为本发明一个具体地实施例，本发明还提供一种车辆，该车辆还可以包括上面的车辆大灯安装结构100。
[0061]
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

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