一种汽车缓冲防撞梁的制作方法

[0001]
本发明涉及新能源汽车配件技术领域，更具体地说，涉及一种汽车缓冲防撞梁。


背景技术：

[0002]
随着人们日益增长的物质生活水平不断提高，汽车的拥有量越来越多，汽车的普及为人类社会生活创造美好的生活，在一定程度上改变人们的生活方式，提高生活质量，扩大社交范围，方便出游，增加经济的发展，提高工作效率。汽车诞生给人类生活带来种种方便，同时造成交通事故不断增加，车祸也给人类带来很多阴影，司乘人员在出行的时候渴望人车得到更多保护。为了提高车辆的安全性，在汽车前后端装有防撞装置，但是现有技术中，普通防撞装置安全性能低，缓冲效果较差。


技术实现要素：

[0003]
本发明的目的在于提供一种汽车缓冲防撞梁，可以有效解决现有技术中的问题；本发明的缓冲效果较好，可以有效降低车辆撞击时的冲击。
[0004]
为实现上述目的，本申请提供了一种汽车缓冲防撞梁，包括外防撞架、伸缩吸能机构、传动轮组、倾斜挡架机构和内安装架，所述伸缩吸能机构设有两个，两个所述伸缩吸能机构的外端与所述外防撞架的两端转动连接，两个所述伸缩吸能机构的内端与所述内安装架的两端固定连接；两个所述伸缩吸能机构的内端分别固定连接一个所述传动轮组，两个所述伸缩吸能机构传动连接两个所述传动轮组；两个所述传动轮组的上端滑动配合在所述倾斜挡架机构上，所述倾斜挡架机构转动连接在所述外防撞架上。
[0005]
可选的，所述外防撞架的外部粘接有橡胶缓冲垫。
[0006]
可选的，所述伸缩吸能机构包括滑动齿条、滑槽盒和吸能压簧；所述滑动齿条的一端转动配合在外防撞架上，滑动齿条的另一端滑动配合在所述滑槽盒内；所述滑动齿条和所述滑槽盒的内侧面之间通过吸能压簧固定连接；所述滑槽盒固定连接在所述内安装架上；所述滑动齿条传动连接所述传动轮组；所述传动轮组固定在所述滑槽盒的内侧。
[0007]
可选的，所述传动轮组包括传动齿轮、旋转管、承管架、升降螺杆、升降座、滑动推拉轴和轴向挡环；所述滑动齿条内侧面的齿啮合传动连接所述传动齿轮；所述传动齿轮固定在所述旋转管上；所述旋转管转动配合在承管架上，承管架固定在所述滑槽盒的内侧面上；所述旋转管的内侧通过螺纹配合连接所述升降螺杆的中部；所述升降螺杆的顶端固定连接升降座；所述升降座的内端固定连接滑动推拉轴；所述滑动推拉轴滑动配合在所述倾斜挡架机构上，所述滑动推拉轴上固定连接有轴向挡环，轴向挡环滑动配合在所述倾斜挡架机构上。
[0008]
可选的，所述倾斜挡架机构包括固定座、翻转杆、翻转支架、挡杆和滑槽架；所述固定座固定在所述外防撞架顶面的中间；所述翻转杆的中部转动配合在所述固定座上；所述翻转杆的两端分别转动配合连接一个翻转支架的一端，两个所述翻转支架之间通过多根均匀间隔设置的挡杆固定连接；两个所述翻转支架的另一端分别固定连接一个滑槽架；所述
滑动推拉轴滑动配合在所述滑槽架的槽形滑道内；所述轴向挡环滑动配合在所述滑槽架的外侧面上。
[0009]
可选的，所述倾斜挡架机构还包括转动辊；多根所述挡杆的中部分别转动配合连接一个转动辊；多个所述转动辊的轴线共面。
[0010]
可选的，所述内安装架包括溃缩弯板、中心架、双向螺杆、螺杆座板、调节转块、张紧弹簧、水平滑板和接装座板；所述中心架的两端分别固定连接一个溃缩弯板；所述溃缩弯板上设有多个并排设置的溃缩槽；两个所述溃缩弯板的外端与两个所述伸缩吸能机构的滑槽盒一一固定连接；所述双向螺杆的两端转动配合在两个螺杆座板上，螺杆座板固定在所述中心架的外侧；所述双向螺杆的一端为左旋螺纹，双向螺杆的另一端为右旋螺纹；所述双向螺杆的中部通过螺纹配合连接两个相对滑动配合在中心架内侧的水平滑板；两个水平滑板的内端分别固定连接一个接装座板，接装座板上设有螺栓连接孔；两个所述水平滑板之间的双向螺杆上套设有张紧弹簧。
[0011]
可选的，所述的一种汽车缓冲防撞梁，还包括连杆缓冲机构；两个所述伸缩吸能机构的外侧分别配合连接一个连杆缓冲机构；所述连杆缓冲机构包括t形滑块、推拉连杆、推拉滑块、导向轴、缓冲弹簧和矩形立架；所述t形滑块的中间固定在所述滑动齿条的外侧面上，t形滑块滑动配合在所述滑槽盒外侧面的水平滑道内；所述t形滑块的上下两端分别转动连接一个推拉连杆的一端，两个推拉连杆的另一端分别转动连接一个推拉滑块，两个推拉滑块滑动配合在两根导向轴的中间，两个导向轴的上下两端分别固定连接在一个所述矩形立架的上下两端，两个所述矩形立架相对固定在所述滑槽盒的上下两端；所述推拉滑块的上下两端分别固定连接一根缓冲弹簧的一端，两根缓冲弹簧的另一端与所述滑槽盒内侧的顶面和底面固定连接；所述缓冲弹簧套设在导向轴上。
[0012]
可选的，所述的一种汽车缓冲防撞梁，还包括侧缓冲机构；所述侧缓冲机构设有两个，两个侧缓冲机构固定连接在两个所述伸缩吸能机构的滑槽盒的外端；两个所述传动轮组传动连接两个侧缓冲机构；可选的，所述侧缓冲机构包括外缓冲板、侧滑轴、限位螺母、侧压簧、内缓冲板、联动齿条、侧架、限位板、联动齿轮、弧形座和锁定螺杆；所述外缓冲板的内端固定连接多根侧滑轴的外端，多根侧滑轴的中部滑动配合在所述内缓冲板上，多根侧滑轴的内端分别通过螺纹配合连接一个限位螺母，限位螺母卡挡在内缓冲板的内侧；位于所述外缓冲板和所述内缓冲板之间的侧滑轴上套设有侧压簧；所述内缓冲板固定在所述联动齿条的外端；所述联动齿条的中部滑动配合在侧架上，侧架固定在所述滑槽盒外侧面上；所述联动齿条的内侧固定连接限位板，限位板位于所述滑槽盒的内侧；所述联动齿轮转动配合在所述旋转管上；所述联动齿轮的顶面上固定连接弧形座；所述锁定螺杆的中部通过螺纹配合在弧形座上，锁定螺杆的内侧插接在所述旋转管管面的锁定插槽内；所述联动齿轮的外部啮合传动连接所述联动齿条，联动齿条和中心架位于所述联动齿轮的两侧。
[0013]
可选的，两个所述侧缓冲机构的所述限位板之间通过多根散能弹簧固定连接。
[0014]
本发明的有益效果：本发明的一种汽车缓冲防撞梁，设有外防撞架、伸缩吸能机构和所述连杆缓冲机构相配合，构成多级缓冲，缓冲吸能效果好；设有传动轮组和倾斜挡架机构，在收到较大冲击时，
伸缩吸能机构通过传动轮组传动带动倾斜挡架机构向上翻转，扩大倾斜角度，对撞击车辆进行阻挡，可以有效降低撞击车辆的冲击力；设有可以调节的内安装架，便于将本发明安装在不同的车辆上使用。
[0015]
为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0016]
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]
图1为本发明实施例提供的整体示意图一；图2为本发明实施例提供的整体示意图二；图3为本发明实施例提供的外防撞架的示意图；图4为本发明实施例提供的伸缩吸能机构的示意图一；图5为本发明实施例提供的伸缩吸能机构的示意图二；图6为本发明实施例提供的传动轮组的示意图；图7为本发明实施例提供的倾斜挡架机构的示意图；图8为本发明实施例提供的内安装架的示意图；图9为本发明实施例提供的连杆缓冲机构的示意图；图10为本发明实施例提供的侧缓冲机构的示意图。
[0018]
图标：外防撞架1；伸缩吸能机构2；滑动齿条201；滑槽盒202；吸能压簧203；传动轮组3；传动齿轮301；旋转管302；承管架303；升降螺杆304；升降座305；滑动推拉轴306；轴向挡环307；倾斜挡架机构4；固定座401；翻转杆402；翻转支架403；挡杆404；滑槽架405；转动辊406；内安装架5；溃缩弯板501；中心架502；双向螺杆503；螺杆座板504；调节转块505；张紧弹簧506；水平滑板507；接装座板508；连杆缓冲机构6；t形滑块601；推拉连杆602；推拉滑块603；导向轴604；缓冲弹簧605；矩形立架606；侧缓冲机构7；外缓冲板701；侧滑轴702；限位螺母703；侧压簧704；内缓冲板705；联动齿条706；侧架707；限位板708；联动齿轮709；弧形座710；锁定螺杆711。
具体实施方式
[0019]
为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0020]
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。
[0021]
需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、
“
水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0022]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本申请可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本申请所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本申请可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本申请可实施的范畴。
[0024]
下面结合附图1-10对本发明作进一步详细说明。
[0025]
具体实施方式：如图1-10所示，一种汽车缓冲防撞梁，包括外防撞架1、伸缩吸能机构2、传动轮组3、倾斜挡架机构4和内安装架5，所述伸缩吸能机构2设有两个，两个所述伸缩吸能机构2的外端与所述外防撞架1的两端转动连接，两个所述伸缩吸能机构2的内端与所述内安装架5的两端固定连接；两个所述伸缩吸能机构2的内端分别固定连接一个所述传动轮组3，两个所述伸缩吸能机构2传动连接两个所述传动轮组3；两个所述传动轮组3的上端滑动配合在所述倾斜挡架机构4上，所述倾斜挡架机构4转动连接在所述外防撞架1上。本发明的一种汽车缓冲防撞梁，可以通过内安装架5将本发明安装在不同的车辆的尾部使用，外防撞架1受到撞击时首先进行一级缓冲处理，然后外防撞架1将冲击力传递至两个伸缩吸能机构2，通过两个伸缩吸能机构2进行二级缓冲吸能处理，两个伸缩吸能机构2进行缓冲时可以传动带动两个传动轮组3控制倾斜挡架机构4向上翻转，扩大倾斜角度，对撞击车辆进行阻挡，可以有效降低撞击车辆的冲击力；本发明优先适用于较大尺寸的货车使用，当小车撞击外防撞架时，倾斜挡架机构4可以防止小车钻入较大尺寸的货车的底部造成人员的伤亡，降低小车内部人员伤亡的概率。
[0026]
所述外防撞架1的外部粘接有橡胶缓冲垫。橡胶缓冲垫可以起到一级缓冲吸能的效果，且橡胶缓冲垫的恢复能力较好，成本较低。
[0027]
所述伸缩吸能机构2包括滑动齿条201、滑槽盒202和吸能压簧203；所述滑动齿条201的一端转动配合在外防撞架1上，滑动齿条201的另一端滑动配合在所述滑槽盒202内；所述滑动齿条201和所述滑槽盒202的内侧面之间通过吸能压簧203固定连接；所述滑槽盒202固定连接在所述内安装架5上；所述滑动齿条201传动连接所述传动轮组3；所述传动轮组3固定在所述滑槽盒202的内侧。外防撞架1受到撞击时，所述伸缩吸能机构2内部的滑动齿条201可以在外防撞架1的带动在滑槽盒202内向内侧滑动，从而对吸能压簧203进行压缩，吸能压簧203起到二级缓冲吸能的作用，滑动齿条201在滑槽盒202内滑动时可以传动带动所述传动轮组3进行工作，滑动齿条201向内侧滑动可以传动带动所述传动轮组3控制所
述倾斜挡架机构4向上翻转，增大所述倾斜挡架机构4的倾斜角度，反之则向下翻转。
[0028]
所述传动轮组3包括传动齿轮301、旋转管302、承管架303、升降螺杆304、升降座305、滑动推拉轴306和轴向挡环307；所述滑动齿条201内侧面的齿啮合传动连接所述传动齿轮301；所述传动齿轮301固定在所述旋转管302上；所述旋转管302转动配合在承管架303上，承管架303固定在所述滑槽盒202的内侧面上；所述旋转管302的内侧通过螺纹配合连接所述升降螺杆304的中部；所述升降螺杆304的顶端固定连接升降座305；所述升降座305的内端固定连接滑动推拉轴306；所述滑动推拉轴306滑动配合在所述倾斜挡架机构4上，所述滑动推拉轴306上固定连接有轴向挡环307，轴向挡环307滑动配合在所述倾斜挡架机构4上。滑动齿条201在滑槽盒202内滑动时可以传动带动传动齿轮301转动，传动齿轮301转动时可以带动旋转管302转动，旋转管302转动时改变旋转管302与升降螺杆304接触的位置，从而通过升降螺杆304带动升降座305、滑动推拉轴306和轴向挡环307向上下运动，滑动推拉轴306向上运动时带动所述倾斜挡架机构4向上翻转，反之则向下翻转，轴向挡环307起到限位的作用，防止滑动推拉轴306与所述倾斜挡架机构4分离。
[0029]
所述倾斜挡架机构4包括固定座401、翻转杆402、翻转支架403、挡杆404和滑槽架405；所述固定座401固定在所述外防撞架1顶面的中间；所述翻转杆402的中部转动配合在所述固定座401上；所述翻转杆402的两端分别转动配合连接一个翻转支架403的一端，两个所述翻转支架403之间通过多根均匀间隔设置的挡杆404固定连接；两个所述翻转支架403的另一端分别固定连接一个滑槽架405；所述滑动推拉轴306滑动配合在所述滑槽架405的槽形滑道内；所述轴向挡环307滑动配合在所述滑槽架405的外侧面上。滑动推拉轴306上下运动时在滑槽架405内滑动并通过轴向挡环307进行限位导向，滑动推拉轴306在滑槽架405内滑动时可以带动翻转支架403以其与固定座401的铰接轴为轴线进行翻转运动，改变翻转支架403的倾斜角度，通过多根翻转杆402对撞击本发明的小车进行缓冲阻挡，防止小车钻入大车的尾部或是降低小车对小车尾部的冲击。
[0030]
所述倾斜挡架机构4还包括转动辊406；多根所述挡杆404的中部分别转动配合连接一个转动辊406；多个所述转动辊406的轴线共面。当撞击的小车的前轮爬上转动辊406时，前轮转动可以带动转动辊406转动，转动辊406转动时降低小车前进的动力，从而使得小车冲击的动能变弱，特别是生活中主要是以前驱车为主，在一定程度上，当小车的前轮爬上转动辊406，转动辊406可以另小车失去动力，从而停止冲击，但是这取决于实际情况。
[0031]
所述内安装架5包括溃缩弯板501、中心架502、双向螺杆503、螺杆座板504、调节转块505、张紧弹簧506、水平滑板507和接装座板508；所述中心架502的两端分别固定连接一个溃缩弯板501；所述溃缩弯板501上设有多个并排设置的溃缩槽；两个所述溃缩弯板501的外端与两个所述伸缩吸能机构2的滑槽盒202一一固定连接；所述双向螺杆503的两端转动配合在两个螺杆座板504上，螺杆座板504固定在所述中心架502的外侧；调节转块505固定在所述双向螺杆503的外端；所述双向螺杆503的一端为左旋螺纹，双向螺杆503的另一端为右旋螺纹；所述双向螺杆503的中部通过螺纹配合连接两个相对滑动配合在中心架502内侧的水平滑板507；两个水平滑板507的内端分别固定连接一个接装座板508，接装座板508上设有螺栓连接孔；两个所述水平滑板507之间的双向螺杆503上套设有张紧弹簧506。所述内安装架5用于本发明的安装，溃缩弯板501可以起到最后的溃缩吸能的作用，仅在撞击十分严重时才会变形；可以通过转动调节转块505带动双向螺杆503转动，双向螺杆503转动时可
以带动两个水平滑板507在中心架502内滑动，从而改变两个接装座板508的位置，便于安装在不同的车辆上；张紧弹簧506的设置可以提高两个水平滑板507相对运动后的稳定性。
[0032]
所述的一种汽车缓冲防撞梁，还包括连杆缓冲机构6；两个所述伸缩吸能机构2的外侧分别配合连接一个连杆缓冲机构6；所述连杆缓冲机构6包括t形滑块601、推拉连杆602、推拉滑块603、导向轴604、缓冲弹簧605和矩形立架606；所述t形滑块601的中间固定在所述滑动齿条201的外侧面上，t形滑块601滑动配合在所述滑槽盒202外侧面的水平滑道内；所述t形滑块601的上下两端分别转动连接一个推拉连杆602的一端，两个推拉连杆602的另一端分别转动连接一个推拉滑块603，两个推拉滑块603滑动配合在两根导向轴604的中间，两个导向轴604的上下两端分别固定连接在一个所述矩形立架606的上下两端，两个所述矩形立架606相对固定在所述滑槽盒202的上下两端；所述推拉滑块603的上下两端分别固定连接一根缓冲弹簧605的一端，两根缓冲弹簧605的另一端与所述滑槽盒202内侧的顶面和底面固定连接；所述缓冲弹簧605套设在导向轴604上。所述连杆缓冲机构6用于提高本发明的缓冲吸能效果；当滑动齿条201滑动时可以通过t形滑块601推两个推拉连杆602产生推拉力，两个推拉连杆602带动两个推拉滑块603在两个矩形立架606内滑动，并通过多根缓冲弹簧605的拉伸或压缩起到更好的缓冲吸能效果。
[0033]
所述的一种汽车缓冲防撞梁，还包括侧缓冲机构7；所述侧缓冲机构7设有两个，两个侧缓冲机构7固定连接在两个所述伸缩吸能机构2的滑槽盒202的外端；两个所述传动轮组3传动连接两个侧缓冲机构7；所述侧缓冲机构7用于对侧部的撞击进行缓冲。
[0034]
所述侧缓冲机构7包括外缓冲板701、侧滑轴702、限位螺母703、侧压簧704、内缓冲板705、联动齿条706、侧架707、限位板708、联动齿轮709、弧形座710和锁定螺杆711；所述外缓冲板701的内端固定连接多根侧滑轴702的外端，多根侧滑轴702的中部滑动配合在所述内缓冲板705上，多根侧滑轴702的内端分别通过螺纹配合连接一个限位螺母703，限位螺母703卡挡在内缓冲板705的内侧；位于所述外缓冲板701和所述内缓冲板705之间的侧滑轴702上套设有侧压簧704；所述内缓冲板705固定在所述联动齿条706的外端；所述联动齿条706的中部滑动配合在侧架707上，侧架707固定在所述滑槽盒202外侧面上；所述联动齿条706的内侧固定连接限位板708，限位板708位于所述滑槽盒202的内侧；所述联动齿轮709转动配合在所述旋转管302上；所述联动齿轮709的顶面上固定连接弧形座710；所述锁定螺杆711的中部通过螺纹配合在弧形座710上，锁定螺杆711的内侧插接在所述旋转管302管面的锁定插槽内；所述联动齿轮709的外部啮合传动连接所述联动齿条706，联动齿条706和中心架502位于所述联动齿轮709的两侧。
[0035]
两个所述侧缓冲机构7的所述限位板708之间通过多根散能弹簧固定连接。
[0036]
所述侧缓冲机构7内部的外缓冲板701受到撞击时，可以带动侧滑轴702在内缓冲板705上滑动并对多根侧压簧704进行压缩，从而起到缓冲作用，限位螺母703与侧滑轴702的接触位置可以进行调节，便于调节侧压簧704的压缩程度，改变所述侧缓冲机构7的缓冲幅度；此外，所述侧缓冲机构7还可以配合所述传动轮组3起到缓冲的作用，当锁定螺杆711插入至所述旋转管302管面的锁定插槽内时，外防撞架1受到较大冲击时，所述旋转管302转动时带动联动齿轮709转动，联动齿轮709转动时带动联动齿条706在侧架707上向外侧运动，两个所述侧缓冲机构7的两个所述限位板708同步向外滑动时可以对多根散能弹簧进行
拉伸，从而通过多根散能弹簧提高本发明的缓冲吸能效果。
[0037]
原理：本发明的一种汽车缓冲防撞梁，可以通过内安装架5将本发明安装在不同的车辆的尾部使用，外防撞架1受到撞击时首先进行一级缓冲处理，然后外防撞架1将冲击力传递至两个伸缩吸能机构2，通过两个伸缩吸能机构2进行二级缓冲吸能处理，两个伸缩吸能机构2进行缓冲时可以传动带动两个传动轮组3控制倾斜挡架机构4向上翻转，扩大倾斜角度，对撞击车辆进行阻挡，可以有效降低撞击车辆的冲击力；本发明优先适用于较大尺寸的货车使用，当小车撞击外防撞架时，倾斜挡架机构4可以防止小车钻入较大尺寸的货车的底部造成人员的伤亡，降低小车内部人员伤亡的概率。
[0038]
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。
[0039]
还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

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