能够稳固锁紧的支架的制作方法

[0001]
本发明涉及车载支架技术领域，特别涉及一种能够稳固锁紧的支架。


背景技术：

[0002]
现有的支架底座通常是借助吸盘结构或3m黏胶吸附于汽车中控台表面上，但吸附结构通常受温度、吸附表面的材质等因素影响使得粘力不够稳定；或者，通过出风口夹子夹持固定于出风口叶片上。
[0003]
但是，随着汽车设计的发展，目前有的车型已经采用空调出风口贯穿式的设计，即空调出风口从驾驶位横向延伸到副驾驶位，使得出风口比较狭长，且出风口内没有叶片可以夹持，这就使得传统的支架底座并不适用。


技术实现要素：

[0004]
有鉴于此，本发明提出一种能够稳固锁紧的支架，不仅能够适配上述出风口结构，还能加强夹持的稳定性。
[0005]
本发明提供一种能够稳固锁紧的支架，包括支架主体及连接部，所述连接部连接于所述支架主体一侧并用于连接电子设备，所述支架主体包括壳体、设于所述壳体一端的固定夹持臂、活动连接于所述壳体另一端的活动夹持臂及设于所述壳体的锁紧机构，所述固定夹持臂与所述活动夹持臂配合可将所述支架夹持于适配的物件上，所述锁紧机构包括齿轮传动组件并可在打开状态和关闭状态之间切换，使得所述活动夹持臂相对所述固定夹持臂活动或固定，在所述锁紧机构从打开状态切换到关闭状态的过程中，所述齿轮传动组件会带动所述活动夹持臂朝向所述壳体移动一定距离才将所述活动夹持臂锁紧，以防止所述活动夹持臂松动。
[0006]
在一实施例中，所述齿轮传动组件包括传动件和转动件，所述传动件与所述转动件驱动连接以驱动所述转动件转动，当所述转动件转动至第一预设位置时，所述转动件与所述活动夹持臂脱离开，所述活动夹持臂可相对所述固定夹持臂活动，当所述转动件转动至第二预设位置时，所述转动件与所述活动夹持臂啮合，所述活动夹持臂相对所述固定夹持臂固定。
[0007]
在一实施例中，所述锁紧机构还包括锁紧开关，所述锁紧开关与所述传动件可转动连接，所述锁紧开关可在打开位置和闭合位置之间转动，所述锁紧开关在所述打开位置和所述闭合位置之间转动时带动所述传动件在所述壳体的长度方向上移动，进而驱动所述转动件转动。
[0008]
在一实施例中，所述传动件设有传动位，所述传动位的侧壁上设有传动齿条，所述转动件朝向所述传动件的一侧设有齿轮，所述壳体内设有枢转柱，所述转动件可转动套设于所述枢转柱上，所述枢转柱位于所述传动位内，所述齿轮伸入所述传动位并与所述传动齿条传动连接。
[0009]
在一实施例中，所述壳体内设有配合腔，所述活动夹持臂包括连接臂，所述连接臂
设置两个并间隔排布，所述配合腔两侧与所述壳体的侧壁之间形成与所述连接臂活动插接配合的插槽，所述枢转柱和所述传动件位于所述配合腔内，所述转动件的周壁上设有齿部，所述连接臂的内侧壁上设有与所述齿部啮合配合的齿条。
[0010]
在一实施例中，所述转动件的周壁包括优弧部和劣弧部，所述齿部凸出设置于所述劣弧部，当所述转动件转动至第一预设位置时，所述优弧部靠近于所述齿条且所述齿部与所述齿条分离，当所述转动件转动至第二预设位置时，所述劣弧部靠近于所述齿条且所述齿部与所述齿条啮合。
[0011]
在一实施例中，所述壳体与所述连接臂之间设有第一复位件，所述第一复位件用于提供将所述活动夹持臂往所述壳体内回拉的弹力，所述壳体与所述传动件之间设有第二复位件，所述第二复位件用于提供将所述传动件相对所述壳体固定的压力。
[0012]
在一实施例中，所述壳体上设有开关容置槽，所述开关容置槽一端设有过孔，所述锁紧开关可转动设于所述开关容置槽，所述锁紧开关设有转动部，所述传动件设有枢转部，所述转动部从所述过孔伸入所述壳体内与所述枢转部转动连接，使得当所述锁紧开关在所述打开位置和所述闭合位置之间转动时带动所述传动件在所述壳体的长度方向上移动。
[0013]
在一实施例中，所述转动部设有邻接的第一挡止面和第二挡止面，所述转动部的转轴中心与所述第一挡止面的垂直距离小于与所述第二挡止面的垂直距离，当所述锁紧开关位于所述打开位置时，所述第一挡止面与所述配合腔端壁的外侧面抵接，所述支架处于解锁状态，所述活动夹持臂可相对所述固定夹持臂活动；当所述锁紧开关位于所述闭合位置时，所述第二挡止面与所述配合腔端壁的外侧面抵接，所述支架处于锁紧状态，所述活动夹持臂相对所述固定夹持臂固定。
[0014]
在一实施例中，所述活动夹持臂具有第一勾部，所述固定夹持臂具有第二勾部，所述第一勾部与所述第二勾部之间形成夹持空间，所述第一勾部的延伸方向与所述第二勾部的延伸方向呈预设角度。
[0015]
综上所述，本发明提供一种能够稳固锁紧的支架，通过锁紧机构控制活动夹持臂可相对固定夹持臂固定或活动，从而调整夹持空间的尺寸进行稳固夹持，且当锁紧机构从打开状态切换到关闭状态的过程中，会带动活动夹持臂朝向壳体移动一定距离才将活动夹持臂锁紧，以防止活动夹持臂松动。通过固定夹持臂和活动夹持臂将支架夹持在适配的物件上，例如夹持在没有叶片的汽车出风口位置处。第一勾部和第二勾部的结构可针对特斯拉牌model3型号的汽车设计，以适配于该车型的中控台出风口类型为长条形、且无空调叶片的设计，第一勾部用于伸入狭长的出风口内，第二勾部用于抵持在中控台面板边缘，且第一勾部的延伸方向与第二勾部的延伸方向呈预设角度，从而实现稳固夹持。本发明的支架操作简单，结构稳固，实用性强，适于推广应用。
附图说明
[0016]
图1为本发明支架的部分分解示意图。
[0017]
图2为图1中支架进一步地分解示意图。
具体实施方式
[0018]
在详细描述实施例之前，应该理解的是，本发明不限于本申请中下文或附图中所
描述的详细结构或元件排布。本发明可为其它方式实现的实施例。而且，应当理解，本文所使用的措辞及术语仅仅用作描述用途，不应作限定性解释。本文所使用的“包括”、“包含”、“具有”等类似措辞意为包含其后所列出之事项、其等同物及其它附加事项。特别是，当描述“一个某元件”时，本发明并不限定该元件的数量为一个，也可以包括多个。
[0019]
如图1-2所示，本发明提供一种能够稳固锁紧的支架10，该支架10包括支架主体及连接于支架主体一侧的连接部，连接部可用于连接一电子设备，该电子设备可以为手机、平板电脑等。支架主体包括壳体、设于壳体一端的固定夹持臂14、活动连接于壳体另一端的活动夹持臂16及设于壳体的锁紧机构，固定夹持臂14与活动夹持臂16配合可将支架10夹持在适配的物件上，例如夹持在特斯拉牌model3型号汽车的中控台出风口处。
[0020]
连接部包括支撑臂18、伸缩杆、伸缩调节件22和万向球24，其中，支撑臂18斜设于壳体一侧面的端部，支撑臂18可以与壳体一体成型。支撑臂18内设有端部开口的空腔，伸缩杆活动设于空腔内，伸缩调节件22设置在支撑臂18端部，万向球24固定于伸缩杆的端部并露出于支撑臂18的开口端外，以与电子设备连接，例如电子设备设有与万向球24适配的连接结构，使得连接后可调整电子设备的位置及朝向。伸缩调节件22用于调节伸缩杆伸出于支撑臂18外的长度。
[0021]
在所示的实施例中，伸缩调节件22设置为旋钮式结构。具体地，伸缩调节件22可转动设置在支撑臂18端部，且伸缩调节件22与伸缩杆之间设有配合的螺纹结构，使得旋转伸缩调节件22能够驱动伸缩杆沿支撑臂18轴向移动，进而可调整电子设备相对支架10的距离。
[0022]
应当理解的是，在其他实施例中，万向球24也可以实施为其他连接结构，本发明不对此限定。在另一些实施例中，连接部也可以实施为其他连接结构，例如实施为可弹性伸缩的夹臂等。在另一些实施例中，伸缩调节件22也可以实施成其他调节结构，只要能够实现调节伸缩杆伸出于支撑臂18外的长度即可。
[0023]
在所示的实施例中，固定夹持臂14和活动夹持臂16设于壳体上与支撑臂18相对的一侧，固定夹持臂14与壳体一体成型。具体而言，固定夹持臂14位于壳体设置支撑臂18的一端，壳体的端部朝向背离支撑臂18的一侧弯曲并形成固定夹持臂14。活动夹持臂16具有第一勾部26，且第一勾部26呈齿状，固定夹持臂14具有第二勾部28，第一勾部26与第二勾部28之间形成夹持空间，且第一勾部26的延伸方向与第二勾部28的延伸方向呈预设角度。当支架10夹持在特斯拉model3的中控台出风口处时，由于该种车型的出风口类型为长条形、且无空调叶片设计，第一勾部26可伸入狭长的出风口内，第二勾部28抵持在中控台面板的边缘上，从而实现稳固夹持。
[0024]
锁紧机构包括齿轮传动组件，且锁紧机构可在打开状态和关闭状态之间切换，当锁紧机构位于打开状态时，活动夹持臂16可相对固定夹持臂14活动；当锁紧机构位于关闭状态时，活动夹持臂16相对固定夹持臂14固定。在锁紧机构从打开状态切换到关闭状态的过程中，齿轮传动组件会带动活动夹持臂16朝向壳体移动一定距离才将活动夹持臂16锁紧固定，以防止活动夹持臂16松动。壳体与活动夹持臂16之间设有第一复位件，第一复位件优选为拉簧，用于提供将活动夹持臂16往壳体内回拉的弹力，该弹力可提供夹持预紧力。
[0025]
在所示的实施例中，齿轮传动组件包括传动件34和转动件86，锁紧机构还包括锁紧开关32，其中，锁紧开关32设于壳体上，传动件34和转动件86设于壳体内。锁紧开关32与
传动件34可转动连接，传动件34与转动件86驱动连接以驱动转动件86转动。
[0026]
锁紧开关32可在打开位置和闭合位置之间转动，当锁紧开关32位于打开位置时，锁紧机构处于打开状态，转动件86转动至第一预设位置，此时转动件86与活动夹持臂16完全脱离开，活动夹持臂16可相对固定夹持臂14活动；当锁紧开关32位于闭合位置时，锁紧机构处于关闭状态，转动件86转动至第二预设位置，此时转动件86与活动夹持臂16啮合，活动夹持臂16相对固定夹持臂14固定。
[0027]
在所示的实施例中，壳体上设有开关容置槽(图未示出)，开关容置槽和支撑臂18位于壳体的同一侧面上，锁紧开关32可转动设于开关容置槽。当锁紧开关32位于打开位置时，锁紧开关32转动至开关容置槽外；当锁紧开关32位于闭合位置时，锁紧开关32闭合于开关容置槽内。
[0028]
优选地，锁紧开关32的长度小于开关容置槽的长度，使得锁紧开关32的活动端与开关容置槽的对应端壁之间形成抠手位，便于用户操作锁紧开关32。
[0029]
锁紧开关32一端的底部设有转动部42，转动部42呈块状并设置两个，两个转动部42分别位于锁紧开关32的端部两侧，转动部42上设有轴孔。开关容置槽的底部靠近支撑臂18的一端设有过孔44，以供转动部42穿过。传动件34一端设有枢转部46，枢转部46设有轴孔，连接时，两个转动部42分别连接于枢转部46两侧并使得各自的轴孔对齐，转动部42从过孔44伸入壳体内与枢转部46通过转轴转动连接。过孔44内靠近支撑臂18的一端设有抵持部，当锁紧开关32在打开位置和闭合位置之间转动时，转动部42的外侧壁被抵持部抵持，使得转轴会在壳体的长度方向上来回移动，也即当锁紧开关32在打开位置和闭合位置之间转动时会带动传动件34在壳体的长度方向上来回移动。
[0030]
传动件34与转动件86驱动连接，优选地，传动件34远离其枢转部46的一侧设有传动位88，传动位88例如为贯穿传动件34上下两面的贯穿孔，传动位88的侧壁上设有传动齿条90。转动件86为圆形，转动件86朝向传动件34一侧的中心部位设有齿轮92，且转动件86的中心位置设有轴孔，壳体内设有枢转柱94，且枢转柱94位于传动位88内，转动件86通过其轴孔可转动地套设于枢转柱94上，并使得齿轮92伸入传动位88内与传动齿条90传动连接，也即啮合。当传动件34沿壳体的长度方向移动时能够驱动转动件86转动，进而实现转动件86与活动夹持臂16之间啮合或脱离开。
[0031]
在所示的实施例中，壳体包括可拆卸连接的上壳12a和下壳12b，二者之间例如为通过螺丝固定或者卡扣连接，连接部及锁紧开关32设置于上壳12a上。
[0032]
上壳12a的下表面上设有围壁，围壁围合形成配合腔56。枢转柱94和传动件34位于配合腔56内，例如，枢转柱94固定于配合腔56的顶壁上。活动夹持臂16靠近配合腔56的一端设有连接臂96，连接臂96设置两个并间隔排布在活动夹持臂16的端部两侧，其中一活动夹持臂16的内侧壁上设有齿条98。配合腔56两侧与壳体的侧壁之间分别形成与两个连接臂96活动插接配合的插槽100。转动件86的周壁上设有与齿条98啮合配合的齿部102，配合腔56对应齿条98的一侧设有开口，使得齿部102可穿过开口与齿条98啮合配合。
[0033]
更具体地，转动件86的周壁包括优弧部36和劣弧部38，齿部102凸出设置于劣弧部38。当锁紧开关32在打开位置和关闭位置之间转动时，带动传动件34沿壳体的长度方向移动进而驱动转动件86转动。当转动件86转动至第一预设位置时，优弧部36靠近于齿条98且齿部102与齿条98分离，此时锁紧开关32位于打开位置，锁紧机构处于打开状态，转动件86
与活动夹持臂16完全脱离开，活动夹持臂16可相对固定夹持臂14活动；当转动件86转动至第二预设位置时，劣弧部38靠近于齿条98且齿部102与齿条98啮合，此时锁紧开关32位于闭合位置，锁紧机构处于关闭状态，转动件86与活动夹持臂16啮合，活动夹持臂16相对固定夹持臂14固定。
[0034]
连接臂96的底部设有放置第一复位件的容置槽104，容置槽104贯穿连接臂96朝向壳体的一端，第一复位件的两端分别固定于容置槽104和插槽100。在所示的实施例中，容置槽104内远离配合腔56的一端设有固定块106，插槽100内远离活动夹持臂16的一端设有第三固定柱108，第一复位件的两端分别固定于固定块106和第三固定柱108上。
[0035]
壳体与传动件34之间设有第二复位件，第二复位件优选为压簧，用于提供将传动件34相对壳体固定的压力。更具体地，配合腔56远离活动夹持臂16一侧的端壁上设有挡止部76，挡止部76的两侧设有缺口，传动件34上设有安装位78，安装位78位于枢转部46与传动位88之间。装配时，传动件34连接于挡止部76上，使得挡止部76伸入安装位78内，安装位78两侧的连杆分别容置于挡止部76两侧的缺口内，枢转部46及转动部42位于挡止部76外侧，传动件34的其他部分位于配合腔56内。第二复位件设于安装位78内，且第二复位件抵接在挡止部76与安装位78远离枢转部46一侧的端壁之间。
[0036]
优选地，安装位78远离枢转部46一侧的端壁上设有定位柱80，第二复位件对应的一端套设于定位柱80上，增强第二复位件的连接稳固性。当锁紧开关32转动带动传动件34移动时，第二复位件的压力可对传动件34起到固定作用，使得传动件34及锁紧开关32相对壳体固定。
[0037]
转动部42具有邻接的第一挡止面82和第二挡止面84，其中，第一挡止面82设于转动部42的底部，第二挡止面84设于转动部42朝向挡止部76的一侧。当锁紧开关32位于打开位置时，第一挡止面82与配合腔56端壁的外侧面抵接，支架10处于解锁状态，活动夹持臂16可相对固定夹持臂14活动；当锁紧开关32位于闭合位置时，第二挡止面84与配合腔端壁的外侧面抵接，支架10处于锁紧状态，活动夹持臂16相对固定夹持臂14固定。
[0038]
应当理解的是，在另一些实施例中，转动部42和枢转部46在锁紧开关32和传动件34上的设置位置也可以互换，此时，当锁紧开关32位于打开位置时，第一挡止面82与挡止部76的外侧面抵接；当锁紧开关32位于闭合位置时，第二挡止面84与挡止部76的外侧面抵接。
[0039]
应当指出的是，不论活动夹持臂16是否伸出于壳体外，当锁紧开关32处于打开位置时，齿部102与齿条92在脱离开的状态。此时，用户可以手动的将活动夹持臂16拉出于壳体外，将第一勾部26和第二勾部28卡持到位后，靠第一复位件的拉力夹紧从而固定支架。
[0040]
转动部42的转轴中心，也即其轴孔中心与第一挡止面82的垂直距离小于与第二挡止面84的垂直距离。在锁紧开关32旋入开关容置槽，从打开位置转动到闭合位置的过程中，转动部42带动传动件34朝向背离活动夹持臂16的方向移动，传动件34通过传动齿条90驱动齿轮92顺时针转动，齿部102随之转动直到与齿条92啮合，实现锁紧。由于转动部42的第一挡止面82和第二挡止面84到转轴中心的垂直距离不同，因此，齿部102与齿条92啮合后，可将锁紧开关32压进开关容置槽，同时还会将活动夹持臂16再往壳体内拉动一定距离，这就使得活动夹持臂16能够卡得更稳固，不会因为第一复位件的疲劳而导致夹臂夹持不稳、松脱的问题。
[0041]
本发明的支架10结构简单，且部件之间连接紧密，通过转动件86的齿状传动结构
还能让锁定状态更稳定，不会因为汽车颠簸而松脱。
[0042]
综上所述，本发明提供一种能够稳固锁紧的支架，通过锁紧机构控制活动夹持臂可相对固定夹持臂固定或活动，从而调整夹持空间的尺寸进行稳固夹持，且当锁紧机构从打开状态切换到关闭状态的过程中，会带动活动夹持臂朝向壳体移动一定距离才将活动夹持臂锁紧，以防止活动夹持臂松动。通过固定夹持臂和活动夹持臂将支架夹持在适配的物件上，例如夹持在没有叶片的汽车出风口位置处。第一勾部和第二勾部的结构可针对特斯拉model3设计，以适配于该车型的中控台出风口类型为长条形、且无空调叶片的设计，第一勾部用于伸入狭长的出风口内，第二勾部用于抵持在中控台面板边缘，且第一勾部的延伸方向与第二勾部的延伸方向呈预设角度，从而实现稳固夹持。本发明的支架操作简单，结构稳固，实用性强，适于推广应用。
[0043]
本文所描述的概念在不偏离其精神和特性的情况下可以实施成其它形式。所公开的具体实施例应被视为例示性而不是限制性的。因此，本发明的范围是由所附的权利要求，而不是根据之前的这些描述进行确定。在权利要求的字面意义及等同范围内的任何改变都应属于这些权利要求的范围。

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