新能源车用一体双腔储液罐的制作方法

[0001]
本发明属于新能源汽车冷却技术领域，特别涉及一种新能源车用一体双腔储液罐。


背景技术：

[0002]
汽车冷却系统需要储液罐来实现补水、系统内残余空气排出及系统压力的稳定。
[0003]
传统燃油车只有发动机冷却一个循环，故只需要一个储液罐，而新能源汽车会有包括发动机冷却、电机冷却、电池冷却、暖风等在内的两个以上的冷却循环回路，这就需要两个以上的储液罐。
[0004]
随着新能源汽车的高速发展，以及汽车机舱布置的日趋紧凑及轻量化要求，传统的分体式双储液罐甚至三储液罐设计已无法满足要求。


技术实现要素：

[0005]
本发明的目的是提供一种新能源车用一体双腔储液罐。本发明采用了简单的结构且成本低廉的方法，制造出了具有实用性的一体双腔储液罐，可实现两个以上冷却回路的补水、排气和压力稳定。
[0006]
本发明的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]
一种新能源车用一体双腔储液罐，包括上壳体、下壳体，上壳体及下壳体上分别设有两个独立的空腔，上壳体与下壳体通过热板焊接后，上、下壳体的空腔对接，构成两个独立的储液腔；两个储液腔顶部分别装配有一个压力盖；两个储液腔上分别设有溢流口、返气口及补水口；该一体双腔储液罐通过支架与整车连接；该结构可实现2-3个冷却循环回路的补水、系统内残余空气的排出及系统压力的稳定。
[0008]
进一步地，所述两个独立的储液腔中，一号储液腔在下壳体上设有一号补水口和二号补水口；二号储液腔在下壳体上设有三号补水口。
[0009]
进一步地，所述两个独立的储液腔中，一号储液腔在上壳体上设有一号返气口和二号返气口；二号储液腔在上壳体上设有三号返气口。
[0010]
进一步地，所述两个独立的储液腔中，每个储液腔上各设有一个溢流口。
[0011]
进一步地，所述两个独立的储液腔之间设有连接筋。
[0012]
进一步地，所述两个独立的储液腔中，一号储液腔外部设有一号支架，二号储液腔外部设有二号支架和三号支架，一号支架、二号支架和三号支架分别通过螺栓与整车连接。
[0013]
进一步地，所述上壳体及下壳体均为注塑壳体。
[0014]
本发明的有益效果为：
[0015]
本发明采用一体注塑方式，结构简单，易于实现，为新能源汽车两个以上冷却回路补水、排气、稳压提供了解决方案，较传统的双储液罐甚至三储液罐方案，节省了布置空间、降低了成本，同时因固定点及固定螺栓的减少，降低了操作工时，实现了轻量化。
[0016]
本发明结构简单、易于实现，较新能源车上多个冷却循环采用双储液罐甚至三储
液罐的方案，既节省了布置空间、方便了装配，又实现了降成本和轻量化，作用明显。
[0017]
上壳体、下壳体、压力盖为储液罐的核心元件，结构简单，可实现2-3个冷却循环回路的排气、补水及压力稳定，具体循环方式需根据不同的冷却系统原理进行设计。
附图说明
[0018]
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0019]
图1是本发明的主视图。
[0020]
图2是本发明的俯视图。
[0021]
图中：
[0022]
1-上壳体；2-下壳体；3-一号压力盖；4-二号压力盖；5-一号返气口；6-二号返气口；7-三号返气口；8-一号支架；9-二号支架；10-一号补水口；11-二号补水口；12-三号补水口；13-一号溢流口；14-二号溢流口；15-连接筋；16-焊接面；17-三号支架。
具体实施方式
[0023]
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
[0024]
请参阅图1、图2所示，一种新能源车用一体双腔储液罐，包括上壳体、下壳体，上壳体及下壳体上分别设有两个独立的空腔，上壳体与下壳体通过热板焊接后，上、下壳体的空腔对接，构成两个独立的储液腔；两个储液腔顶部分别装配有一个压力盖；两个储液腔上分别设有溢流口、返气口及补水口；该一体双腔储液罐通过支架与整车连接；该结构可实现2-3个冷却循环回路的补水、系统内残余空气的排出及系统压力的稳定。
[0025]
进一步地，所述两个独立的储液腔中，一号储液腔在下壳体上设有一号补水口和二号补水口；二号储液腔在下壳体上设有三号补水口。
[0026]
进一步地，所述两个独立的储液腔中，一号储液腔在上壳体上设有一号返气口和二号返气口；二号储液腔在上壳体上设有三号返气口。
[0027]
进一步地，所述两个独立的储液腔中，每个储液腔上各设有一个溢流口。
[0028]
进一步地，所述两个独立的储液腔之间设有连接筋。
[0029]
进一步地，所述两个独立的储液腔中，一号储液腔外部设有一号支架，二号储液腔外部设有二号支架和三号支架，一号支架、二号支架和三号支架分别通过螺栓与整车连接。
[0030]
进一步地，所述上壳体及下壳体均为注塑壳体。
[0031]
实施例
[0032]
一种新能源车用一体双腔储液罐，包括上壳体1、下壳体2、一号压力盖3、二号压力盖4、一号返气口5、二号返气口6、三号返气口7、一号补水口10、二号补水口11、三号补水口12、一号溢流口13、二号溢流口14、一号支架8、二号支架9、三号支架17。
[0033]
上、下壳体为两个注塑壳体，上壳体1上设有两个空腔，下壳体2上设有两个空腔且
与上壳体的空腔位置对应，上壳体的两个空腔之间通过连接筋连接，下壳体的两个空腔之间也通过连接筋连接，上下壳体通过热板焊接后，上下空腔对接，形成两个完全独立的腔体，即一号储液腔和二号储液腔。一号储液腔上装配一号压力盖3，二号储液腔上装配二号压力盖4。一号储液腔在下壳体2上设有一号补水口10和二号补水口11；二号储液腔在下壳体2上设有三号补水口12。一号储液腔在上壳体1上设有一号返气口5和二号返气口6；二号储液腔在上壳体1上设有三号返气口7。一号储液腔上设有一号溢流口13，二号储液腔上设有二号溢流口14。一号储液腔外部设有一号支架8，二号储液腔外部设有二号支架9和三号支架17，一号支架、二号支架和三号支架分别通过螺栓与整车连接。
[0034]
所有补水口、返气口、溢流口及支架均为直接一体注塑成型。
[0035]
本发明通过注塑件上的返气口、补水口、溢流口，实现2-3个冷却循环回路的补水、系统内残余空气的排出及系统压力的稳定。
[0036]
本发明结构简单、易于实现，较新能源车上多个冷却循环采用双储液罐甚至三储液罐的方案，既节省了布置空间、方便了装配，又实现了降成本和轻量化，作用明显。
[0037]
需要说明的是，在本文中，诸如一号和二号等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0038]
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

起点商标作为专业知识产权交易平台，可以帮助大家解决很多问题，如果大家想要了解更多知产交易信息请点击 【在线咨询】或添加微信 【19522093243】与客服一对一沟通，为大家解决相关问题。

此文章来源于网络,如有侵权,请联系删除