具有触控功能的汽车空调控制装置、中控台及汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车空调控制技术领域，具体涉及一种具有触控功能汽车空调控制装置、中控台及汽车。


背景技术：

[0002]
随着人们对生活质量要求的日益提高，汽车已不再是简单的代步工具，人们对于汽车内环境的舒适度要求也逐步提高，在汽车空调系统功能更加趋于完善的同时，汽车空调控制装置也越来越重要。
[0003]
目前，传统的手动空调控制器一般通过旋钮开关或机械按键的方式来进行操作，机械按键在长期使用过程中会发生一定程度的磨损，并且在长时间的使用中，污垢等会由机械按键四周的间隙进入到内部，导致机械按键的操作信号易发生误接通等问题。为了解决该问题，也有一些厂家使用触控盖板，如在盖板上设置有多个触摸部，通过触摸部的触摸传感器感知操作信号，进而对空调进行控制，然而这种触控盖板，触控后的结果司乘人员很难直观看到，造成司乘人员很难判断是否触控成功，影响用户体验。


技术实现要素：

[0004]
基于上述现状，本实用新型的主要目的在于提供一种触控显示盖板、汽车空调控制装置、中控台及汽车，以解决现有空调控制装置中的上述问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：
[0006]
本实用新型的第一方面提供了一种具有触控功能的汽车空调控制装置，包括壳体、控制旋钮组件以及安装于所述壳体的触控显示面板，所述触控显示面板包括导光罩、设置于所述导光罩背面侧的电路板、设置于所述导光罩正面侧的屏组件、以及覆盖在所述屏组件外侧的盖板，所述屏组件包括由内到外依次设置的导光片、段码屏、密封泡棉以及触控屏，所述导光罩具有安装腔，所述安装腔的底面向内凹陷形成间隔腔，所述间隔腔的底部设置有导光孔，以供所述电路板上的背光源发出的光通过所述导光孔投射至所述导光片；所述屏组件安装于所述安装腔；所述段码屏具有多个可控透显区，所述触控屏的与所述多个可控透显区的至少一部分相对应的区域为指令输入区，以用于输入用来操控汽车空调系统的控制指令；
[0007]
所述盖板包括相互连接的第一部分和第二部分，所述屏组件与所述第一部分相对；所述控制旋钮组件与所述电路板连接，并凸出设置于所述第二部分的外侧，以通过旋转所述控制旋钮组件设置目标温度。
[0008]
优选地，所述第二部分包括沿所述第一部分延伸的平板段、倾斜段和呈圆弧形的弯曲段，所述平板段和所述倾斜段通过所述弯曲段平滑过渡，所述倾斜段远离所述平板段的一侧相对于所述平板段向背离所述壳体的一侧倾斜设置；所述控制旋钮组件设置于所述平板段与所述弯曲段的交界处；
[0009]
所述倾斜段背离所述弯曲段的一侧边为底部连接边，所述底部连接边的左右两端
设置有用于与汽车中控台的台体配合的连接柱，中间设置有与所述台体定位的定位柱，所述连接柱与所述定位柱均向背离所述弯曲段的方向延伸设置，且所述连接柱上设有连接孔；
[0010]
所述底部连接边上位于所述定位柱与所述连接柱之间的部分向所述弯曲部凹陷，以用于与所述台体配合。
[0011]
优选地，所述盖板的左右两边均设置有朝向所述壳体的弯折边，所述弯折边的边缘设置有多个连接片，且各所述连接片的内部设置有凸棱，所述连接片和所述凸棱均向所述壳体所在的一侧延伸，且所述凸棱设置有导向面，以用于与所述台体卡接。
[0012]
优选地，所述盖板朝向触控屏的一面凸出设置有第一定位柱和第二定位柱，所述第一定位柱呈阶梯结构，其大段至少包括一个限位平面和一个弧形面，小段设置有锁紧孔；所述第二定位柱呈十字型结构；
[0013]
所述导光罩上设置有与所述第二定位柱配合的圆孔以及与所述第一定位柱的大段配合的定位槽，所述定位槽的底部设置有与所述锁紧孔对应的通孔；
[0014]
所述导光罩与所述盖板通过周向上设置的卡接结构卡接连接，所述壳体通过所述通孔、锁紧孔与所述导光罩、所述盖板锁紧。
[0015]
优选地，还包括弹性卡扣；所述壳体的底面向外突出设置有多个连接座，各所述连接座均连接有一个所述弹性卡扣；
[0016]
所述连接座包括连接于所述底面的座体、相对设置的第一板部和连接第一板部的第二板部，所述座体向背离所述盖板的一侧突出设置；所述第一板部和所述第二板部的同侧端连接于所述座体的突出端，且所述第一板部还连接所述座体的侧面和所述壳体的底面；所述第二板部设置有卡接孔；
[0017]
所述弹性卡扣包括呈u形的本体、分别连接于所述本体的两条边的弹性臂，所述本体的两条边的内侧均连接有卡凸，形成第一连接部，所述第一连接部与所述卡接孔卡接配合；所述弹性臂的端部连接有向外侧弯折的弯折臂，形成第二连接部，所述第二连接部用于与中控台的台体卡接。
[0018]
优选地，所述段码屏上在靠近所述控制旋钮组件的位置处设置有用于指示方向的一对可控透显区，所述导光片上对应于所述一对可控透显区的区域构造成具有不同的颜色，所述控制旋钮组件在朝向不同方向旋转时控制所述一对可控透显区能够以不同的颜色指示。
[0019]
优选地，所述控制旋钮组件的外端面包括透明盖板，所述透明盖板的内侧设置有显示单元，以用于显示所述目标温度值。
[0020]
优选地，所述屏组件还包括屏蔽玻璃板，所述导光片通过双面胶带粘接于所述段码屏靠近所述电路板的一面，所述屏蔽玻璃板与所述段码屏的另一面通过光学胶层全贴合设置；所述密封泡棉设置于所述屏蔽玻璃板与所述触控屏之间，所述触控屏与所述盖板的第一部分通过光学胶层全贴合设置。
[0021]
优选地，所述屏蔽玻璃板与所述触控屏之间的距离为0.3～0.7mm.
[0022]
优选地，所述屏蔽玻璃板的厚度为1.9～2.1mm。
[0023]
优选地，所述段码屏具有多个可控透显区，所述导光片上对应于每个可控透显区的区域构造成具有预定的颜色，使得每个可控透显区能够在通电状态下受控地显示具有预
定形状和预定颜色的图案，并且至少一部分可控透显区能够受控地改变显示状态。
[0024]
本实用新型的第二方面提供了一种汽车的中控台，包括台体、安装于所述台体的多媒体装置和上述任一项所述的汽车空调控制装置，所述台体上设置有空调出风口，所述多媒体装置、所述空调出风口和所述空调控制装置由上到下依次布置。
[0025]
本实用新型的第三方面提供了一种汽车，其特征在于，包括如上所述的中控台。
[0026]
本实用新型的汽车空调控制装置，由于同时设置有触控屏和段码屏，因此，一方面，避免了长期使用过程中机械按键的物理磨损问题，提高了空调控制的可靠性，且使用这种段码屏与触控屏的组合能够使汽车空调控制装置具有触控功能的同时降低成本；另一方面在司乘人员对触控屏操作之后，其触控动作能够直接通过段码屏显示出来，从而能够准确判断是否触控成功；再一方面，本实用新型在同时设置了段码屏和触控屏之后，还设置有旋钮组件，用于设置目标温度，从而增加汽车空调控制装置的操作方式，提高操作的准确性。
[0027]
本实用新型的其他有益效果，将在具体实施方式中通过具体技术特征和技术方案的介绍来阐述，本领域技术人员通过这些技术特征和技术方案的介绍，应能理解所述技术特征和技术方案带来的有益技术效果。
附图说明
[0028]
以下将参照附图对本实用新型的优选实施方式进行描述。图中：
[0029]
图1为本实用新型所提供的汽车空调控制装置的一种优选实施方式的结构示意图；
[0030]
图2为本实用新型所提供的汽车空调控制装置的一种优选实施方式的局部爆炸视图；
[0031]
图3为本实用新型所提供的汽车空调控制装置的一种优选实施方式的另一局部爆炸视图；
[0032]
图4为本实用新型所提供的汽车空调控制装置中，导光罩的一种优选实施方式的结构示意图；
[0033]
图5为图4所示实施方式的导光罩的另一视角的结构示意图；
[0034]
图6为本实用新型所提供的汽车空调控制装置中，盖板的一种优选实施方式的结构示意图；
[0035]
图7为图6中a处的局部放大视图；
[0036]
图8为本实用新型所提供的汽车空调控制装置中，壳体的一种优选实施方式的结构示意图；
[0037]
图9为本实用新型所提供的汽车空调控制装置中，弹性卡扣的一种优选实施方式的结构示意图；
[0038]
图10为本实用新型所提供的汽车空调控制装置中，段码屏的一种优选实施方式的结构示意图。
[0039]
图中，
[0040]
10、触控显示面板；11、导光罩；111、安装腔；1111、避让结构；112、间隔腔；113、导光孔；114、安装柱；115、定位槽；116、圆孔；117、第一卡接部；12、盖板；121、第一部分；122、
第二部分；1221、平板段；1222、弯曲段；1223、倾斜段；1224、连接柱；1225、定位柱；123、弯折边；124、连接片；1241、凸棱；125、第一定位柱；126、第二定位柱；127、第二卡接部；13、触控屏；14、段码屏；141、凸起结构；15、屏蔽玻璃板；17、导光片；18、电路板；101、第一触控显示区；102、第二触控显示区；1021、风量触控显示图标；1022、风向触控显示图标；103、第三触控显示区；1031、空气质量触控显示图标；104、风向显示区；105、空气质量显示区；106、空调开启显示图标；
[0041]
20、壳体；21、底面；22、连接座；221、底面；222、第一板部；223、第二板部；2231、卡接孔；
[0042]
30、控制旋钮组件；
[0043]
40、弹性卡扣；41、本体；411、卡凸；42、弹性臂；43、弯折臂。
具体实施方式
[0044]
以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。
[0045]
此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
[0046]
除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
[0047]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0048]
其中，文中所提到的方位，均以汽车空调控制装置安装于汽车时的状态为参考，以司机的左右方向定义左右方向，司机的上下方向定义上下方向(该上下方向沿触控显示面板设置，并不一定为竖直方向)，垂直于汽车空调控制装置的触控显示面板的方向为厚度方向，即同时垂直于左右方向和上下方向的方向为厚度方向，即前后方向，具体地，汽车空调控制装置的朝向司机的一面为前面，也就是说作为显示和触控的一面为前面，另一面为背面。
[0049]
本实用新型提供了一种汽车，包括中控台，中控台包括台体和汽车空调控制装置，以对汽车内的空调系统进行控制。
[0050]
如图1-图10所示，汽车空调控制装置包括壳体20、控制旋钮组件30和安装于壳体20的触控显示面板10，触控显示面板10包括导光罩11、设置于导光罩11背面侧(即朝向壳体20的一侧)的电路板18、设置于导光罩11正面侧的屏组件、以及覆盖在屏组件外侧的盖板12，屏组件包括由内到外依次设置于到导光罩11的导光片17、段码屏14、密封泡棉(图中未示出)、触控屏13，电路板18朝向导光罩11的一侧安装有背光源(图中未示出)；导光罩11具有安装腔111，安装腔111的底面向电路板18所在的一侧凹陷，形成间隔腔112，间隔腔112的底部设置有与背光源相对的导光孔113，以供背光源发出的光穿过。其中，段码屏14具有多个图案显示区，触控屏13的与多个图案显示区的至少一部分相对应的区域为指令输入区，
以用于输入用来操控汽车空调系统的控制指令，也就是说，有一部分图案显示区显示的图案是能够被触控的，如此，当通过触控触控屏13上的指令输入区时，汽车空调控制装置会发出与其对应的图案相关联的控制指令。
[0051]
盖板12包括相互连接的第一部分121和第二部分122，第一部分121和第二部分122沿上下方向布置，第二部分122可以用于与台体连接。控制旋钮组件30与电路板18连接，并凸出设置于第二部分122的外侧，以通过旋转控制旋钮组件30设置目标温度。实际上，控制旋钮组件30的固定部分与电路板18连接，转动部分转动连接于固定部分，以在控制旋钮组件30旋转时感知不同的信号，导光罩11与盖板12(具体为第二部分122)上均设置有供控制旋钮组件30穿过的旋钮组件孔，控制旋钮组件30至少部分伸出第二部分122，以便于司乘人员的操作。
[0052]
上述汽车空调控制装置，增加有触控屏13和段码屏14的组合，一方面可以直接通过触控操作对空调进行控制，因此，避免了机械按钮长期使用过程中的物理磨损问题，从而提高了空调控制的可靠性和使用寿命；且使用这种段码屏与触控屏的组合能够使汽车空调控制装置具有触控功能的同时降低成本。另一方面，在司乘人员触控操作之后，其触控动作能够直接通过段码屏14显示出来，从而能够准确判断是否触控成功，提高对空调控制的准确性以及操作人员的体验感。再一方面，本实用新型还设置有的控制旋钮组件30，从而增加汽车空调控制的操作方式，如此，司乘人员可以根据自己的实际情况选择对空调的操作方式，从而提高用户对汽车空调系统操作的便利性和体验感。
[0053]
本实用新型还通过设置间隔腔112将导光片17与背光源之间隔开，使背光源与导光片17之间留有距离，工作时，背光源发出的先经过导光孔112之后进入到间隔腔112，然后再照射到导光片17上，如此，能够使到达导光片17的光比较均匀，且滤掉不需要透过的光谱，然后照射到段码屏14上，从而提高整个段码屏14的显示效果；且这种方式能够使背光源发出的光基本都进入到间隔腔112，进而射到导光片17上，因此，能够提高背光源的光源利用率。
[0054]
另外，本实用新型在触控屏13与段码屏14之间增设密封泡棉，使段码屏14与触控屏13间隔设置，如此，能够尽量减小段码屏13与触控屏13之间的信号干扰；同时，既能够防止灰尘等杂质进入到触控屏13与屏蔽玻璃板15之间，影响光线的传输，又能够防止触控屏13与屏蔽玻璃板15之间的硬连接可能造成的损伤，提高汽车空调控制装置的成品率。优选地，密封泡棉通过双面胶带贴合于屏蔽玻璃板15与触控屏13之间的四周边缘，即密封泡棉位于触控屏13与屏蔽玻璃板15相对的两个面之间，且沿二者的边缘环绕设置。
[0055]
进一步地，段码屏14上在靠近控制旋钮组件30的位置处设置有用于指示方向的一对可控透显区，为了表述方便，该可控透显区可以记为旋钮可控透显区107。导光片17上对应于该对可控透显区的区域构造成具有不同的颜色，使得一对可控透显区能够以不同的颜色指示控制旋钮组件30在朝向不同方向旋转时的功能。也就是说，即段码屏14上的多个可控透显区中有一对可控透显区位于靠近控制旋钮组件30处，是用于指示方向的，如图5所示，每一个旋钮可控透显区107设置成用于显示方向的状态图案，如一对旋钮可控透显区107中，一个设置有指向左侧的箭头图案，另一个设置有指向右侧的箭头图案，当控制旋钮组件30被转动时，用于改变目标温度的控制指令被发出，同时在屏组件上或者控制旋钮组件30的外端面上显示改变后的目标温度值。如此，在段码屏14上设置有与旋钮组件30对应
的可控透显区，以指示旋钮组件30旋转的方向，从而使司乘人员在操作旋钮组件30的时候也能直观地看到旋转的方向，进而提高操作的准确性。更优选地，为了更好地辨识控制旋钮组件30转动的方向，指向左侧的箭头图案和指向右侧的箭头图案显示为不同的颜色，如图5所示的实施例中，同一个旋钮可控透显区107的左侧的箭头图案可以显示为蓝色，以指示向左旋转；右侧的箭头图案显示为红色，以指示向右旋转。
[0056]
为了提高整个汽车空调控制装置的显示界面的利用率，以及使司乘人员对通过控制旋钮组件30设定的目标温度更为直观地看到，本实用新型的一种优选实施例中，控制旋钮组件30的外端面包括透明盖板，透明盖板的内侧设置有显示单元，以用于显示目标温度值，当旋转控制旋钮组件30时，直接将设定的目标温度值显示于控制旋钮组件30的端面上。其中，显示单元优选包括段码屏，以降低汽车空调控制装置的成本。
[0057]
控制旋钮组件30可以设置有两个，以分别调节汽车驾驶舱内主驾驶侧和副驾驶侧的空调温度，对应地，段码屏14上可以在每一个控制旋钮组件30的附近设置一个旋钮可控透显区107，以分别指示对应控制旋钮组件30的旋转方向。
[0058]
具体地，第二部分122和位于第一部分121的下方，即第一部分121和第二部分122沿上下方向布置，以便于盖板12的下方与台体连接。
[0059]
本实用新型在二者之间增设密封泡棉，如此，既能够防止灰尘等杂质进入到触控屏13与屏蔽玻璃板15之间，影响光线的传输，又能够防止触控屏13与屏蔽玻璃板15之间的硬连接可能造成的损伤，提高汽车空调控制装置的成品率。优选地，密封泡棉19通过双面胶带贴合于屏蔽玻璃板15与触控屏13之间的四周边缘，即密封泡棉19位于触控屏13与屏蔽玻璃板15相对的两个面之间，且沿二者的边缘环绕设置。
[0060]
进一步地，屏组件还包括屏蔽玻璃板15；导光片17通过双面胶带粘接于段码屏14靠近电路板18的一面(即背面)，屏蔽玻璃板15与段码屏14的另一面(即正面)通过光学胶层全贴合设置，形成显示部件，即导光片17、段码屏14和屏蔽玻璃板15形成显示部件；密封泡棉设置于屏蔽玻璃板15与触控屏13之间，触控屏13与盖板12的第一部分121通过光学胶层全贴合设置，形成触控部件，即盖板12与触控屏13形成触控部件。
[0061]
本实用新型在同时设置了触控屏13与段码屏14时，考虑到段码屏14与触控屏13易造成信号干扰，为了解决这个问题，设置了密封泡棉以将二者间隔设置，但是若二者之间的距离太小，可能还是会相互影响，若增加触控屏13与段码屏14之间的距离，则整个触控显示面板10的厚度就会增加，增大对中控台的占用空间，更严重的是，为了避免触控屏13与段码屏14的相互干扰，二者的距离会设置的比较大，如此，会影响汽车空调控制装置的显示效果，特别是正在驾驶的司机，显示效果差，影响司机的注意力，可能造成交通事故。而本实用新型中，在段码屏14与触控屏13之间增加有屏蔽玻璃板15，如此，由于有屏蔽玻璃板15的屏蔽作用，因此，能够减小触控屏13与段码屏14之间的距离，既能够在触控屏13与段码屏14之间距离(即触控屏13与段码屏14在厚度方向上的尺寸)较小时避免二者信号的相互干扰，提高显示和触控信号的准确性，又由于二者之间的距离减小了，因此能够提高整个汽车空调控制装置的显示效果。且本实用新型虽然增加有屏蔽玻璃板15，但是玻璃具有良好的透光性，因此，光线传输基本不会受到影响，仍然能够提高汽车空调控制装置的显示效果；且玻璃具有一定的强度和耐热性，如此在其成型后不易变形，且即使稍微受热也不会发生变形，从而保证光线的正常传输，进一步提高汽车空调控制装置的显示效果。进一步地，本实用新
型还使屏蔽玻璃板15与段码屏14进行全贴合，能够进一步降低对光线的损失，更好地增加空调控制装置的显示效果。
[0062]
优选地，屏蔽玻璃板15与触控屏13之间的距离(即屏蔽玻璃板15与触控屏13在厚度方向上的尺寸)为0.3～0.7mm，如0.3mm、0.4mm、0.5mm、0.6mm、0.7mm等，该距离既能够进一步防止段码屏14的电信号对触控屏13的影响，又能够尽可能减小屏蔽玻璃板15与触控屏13之间的间隙对光线造成的损失，进而更好地提高汽车空调控制装置的显示效果。可以理解地，屏蔽玻璃板15与触控屏13之间的距离也可以为其他值，如0.25mm、0.75mm、0.8mm等。
[0063]
本实用新型的一种优选实施例中，在屏蔽玻璃板15与触控屏13之间的距离为0.3～0.7mm的实施例中，可以选用0.9～1.1mm厚的密封泡棉19，如0.9mm、1.0mm、1.1mm等，当屏蔽玻璃板15与触控屏13二者粘接压紧时，密封泡棉19发生变形，从而使屏蔽玻璃板15与触控屏13之间形成0.3～0.7mm厚的间隙。
[0064]
如上文描述，若屏蔽玻璃板15的强度太小，则易造成弯曲，如此，会对光线造成损失，进而影响汽车空调控制装置的显示效果。为了避免上述问题的发生，优选屏蔽玻璃板15的厚度为1.9～2.1mm，如1.9mm、2.0mm、2.1mm。
[0065]
其中，背光源可以为led光源，其可以设置有多个，具体可以与导光孔113对应设置。
[0066]
为了实现彩色显示效果，可以选用彩色段码屏，优选地，导光片17为彩色胶片，具有多个彩色透光区，与段码屏14上的多个可控透光区对应设置，即导光片17上对应于每个可控透显区的彩色透光区构造成具有预定的颜色，如此，背光源发出的光通过导光孔113照射在彩色透光区，透光彩色透光区的光照射到段码屏上对应的显示区时，即能够实现彩色显示。进一步地，可以将导光片17上除彩色透光区以外的区域设置为黑色挡光区，以提高彩色显示的效果，且能够防止汽车空调控制装置上的其他区域漏光。
[0067]
上述彩色胶片可以通过uv打印、丝网印刷等现有的制造工艺进行制造，这里就不再赘述。
[0068]
汽车空调控制装置在装配时，可以分别组装好显示部分和触控部分，之后先将显示部分安装于安装腔111，再将触控部分安装于导光罩11，盖板12与导光罩11进行初步固定，形成触控显示面板10；然后将壳体20安装于触控显示面板10设有电路板18的一侧，并通孔锁紧件将壳体20、导光罩11和盖板12锁紧，即可以盖板12上设置有锁紧孔，通过螺钉等锁紧件穿过壳体20、导光罩11上的通孔与盖板12锁紧。
[0069]
在装配中，可以选用触控屏13与段码屏14的侧面作为定位面；设置安装腔111的横截面(即垂直于厚度方向的截面)形状与段码屏14的形状一致，如此，可以选用定位辅具如塞规等使段码屏14的侧面与安装腔111的侧壁形成均匀间隙，该间隙可以选为0.3mm或者其他数值。
[0070]
进一步地，参考图4，安装腔111呈阶梯结构，显示部分安装于安装腔111的小腔；触控部分至少部分伸出安装腔111的阶梯面，如此，在汽车空调控制装置安装过程中，可以先将显示部分安装于小腔，然后再安装触控部分，此时由于触控部分至少部分伸出安装腔111的阶梯面，如此，便于对触控部分进行调整，从而能够提高汽车空调触控装置的装配效率。
[0071]
电路板18可以通过螺钉等锁紧件安装于导光罩11，如在导光罩11上设置有安装柱114，如图5所示，安装柱114上设置有螺纹孔，安装柱114可以在导光罩11的两面均延伸设
置，即安装柱114的一部分位于间隔腔112内，另一部分位于导光罩11背离盖板12的一侧，以既减小导光罩11的厚度，又能够增加螺钉孔的长度，从而提高电路板18与导光罩11连接的可靠性。进一步地，为了提高电路板18的安装精度，可以设置定位结构，如在电路板18上设置定位孔或者缺口，导光罩上设置定位柱，定位孔与定位柱配合，如在电路板18上设置定位孔，导光罩11背离盖板12的一侧设置定位柱，定位柱与定位孔定位配合，从而使背光源与导光孔113能够准确针对，避免背光源的光线损失。
[0072]
上述各实施例中的盖板12优选为熏黑透明亚克力板，在盖板12采用注塑成型时，可以通过直接在原材料里增加色母形成，为了更好地提高汽车空调控制装置的显示效果，该盖板12的透光率大于或者等于70％，如透光率为70％、80％、95％等；且同时使用熏黑处理，能够增加汽车空调控制装置的显示区和触控区与背景的对比度，从而进一步增加整个汽车空调控制装置的显示效果，使司乘人员易于辨识，进而降低由于触控汽车空调控制装置对驾驶造成的影响，提高汽车的安全性；且熏黑透明亚克力板，既易于成型，尤其是特殊型(如下文所述的设置的具有弯曲结构的第二部分)，又能够使汽车空调控制装置实现一体黑的效果，也就是说，使整个汽车空调控制装置看起来是一块屏，尤其是在设置有控制旋钮组件30时，也能够使汽车空调控制装置呈一体式结构，且能够增加汽车内饰的档次。
[0073]
盖板12与导光罩11可以通过卡接、螺钉连接的方式实现安装。本实用新型的一种实施例中，导光罩11与盖板12通过周向上设置的卡接结构卡接连接，参考图5和图6，导光罩11设置有第一卡接部117，盖板12设置有第二卡接部127，第一卡接部117与第二卡接部127卡接配合。具体地，第一卡接部117包括卡凸和沿卡入方向设置于第一卡接部117的末端的止动结构；第二卡接部127设置有卡孔，当第一卡接部117与第二卡接部127配合时，卡孔与卡凸卡接，第二卡接部127的端部与止动结构抵靠，如图1所示，如此，能够防止触控部分装配时过度挤压盖板12造成触控屏13与屏蔽玻璃板15之间间隙太小，甚至触控屏13与屏蔽玻璃板15受到严重挤压导致破裂。其中，第一卡接部117可以沿导光罩11的周向设置有多个，对应地，第二卡接部127沿盖板12的周向设置有多个，如在导光罩11的顶边和相对的两个侧边各设置有一个第一卡接部117，在盖板12的顶边和相对的两个侧边各设置有一个第二卡接部127。具体可以在盖板12的内侧设置有加强筋(如靠近下文弯折边的位置)，第二卡接部127可以设置于加强筋上，当然，第二卡接部127也可以直接设置于盖板12的内表面。
[0074]
进一步地，为了提高触控部分与显示部分的定位精度，盖板12朝向触控屏13的一面凸出设置有第一定位柱125和第二定位柱126，第一定位柱125呈阶梯结构，其大段至少包括一个限位平面和一个弧形面，小段设置有锁紧孔，如图6、图7所示，第二定位柱126呈十字型结构。相应的，如图4所示，导光罩11上设置有与第二定位柱126配合的圆孔116和与第一定位柱125的大段配合的定位槽115，定位槽115的底部设置有与盖板12上的锁紧孔对应的通孔，在装配时，第一定位柱125插入定位槽115，第二定位柱126插入圆孔116，然后导光罩11与盖板12通过周向上设置的卡接结构卡接；然后壳体20通过通孔、锁紧孔与导光罩11、盖板12锁紧。采用这种结构，使用十字型定位结构与圆孔116配合，既能够增加定位的精度，又不会由于定位配合的面积太大而造成装配困难。而大段采用限位平面和弧形面的组合，能够防止安装过程中触控部分发生转动，即第一定位柱125与定位槽115的配合可以进行粗定位，第二定位柱126与圆孔116进行精定位，从而既能够方便触控显示面板10的安装，又能够提高整个汽车空调控制装置的装配精度。
[0075]
继续参考图3、图6、图7，盖板12的第一部分121用于与触控屏13贴合，因此，其与触控屏13的面板形状一致，如均为平板结构。第二部分122用于与台体连接，为了连接的方便性，以及更好地与台体的台面形成一个整体，第二部分122包括沿第一部分121延伸的平板段1221、倾斜段1223以及连接平板段1221与倾斜段1223的弯曲段1222，倾斜段1223远离平板段1221的一侧相对于平板段1221向背离壳体20的一侧倾斜设置，也就是说，倾斜段1223相对于第一部分121向整个汽车控制装置的外侧倾斜，且通过弯曲段1222与平板段1221平滑过渡。控制旋钮组件30设置于平板段1221与弯曲段1222的交界处。
[0076]
其中，上述弯曲段1222具体可以为圆弧段，即其外表面为圆弧面，平板段1221和倾斜段1223分别沿圆弧段的两端的切平面方向延伸，如此，既能够提高整个盖板12的强度，又能够使其易于成型。当然，弯曲段1222也可以为其他形状的弯曲结构。
[0077]
倾斜段1223背离弯曲段1222的一侧边为底部连接边，底部连接边的左右两端设置有用于与中控台的台体配合的连接柱1224，中间设置有与台体定位的定位柱1225，连接柱1224与定位柱1225均向背离弯曲段1222的方向延伸设置，且连接柱1224上设有连接孔，以用于与台体锁紧。采用这种结构，能够使汽车空调装置与台体的配合更严密，减小二者之间的间隙，进而避免灰尘等杂质掉入中控台的内部。更优选地，连接柱1224可以为阶梯结构，相应的，台体设置有与其配合的配合结构，以进一步增加二者配合的可靠性。具体地，连接柱1224可以连接于盖板12的内表面。需要说明的是，上述连接柱1224和定位柱1225并不限于圆柱结构，其也可以为棱柱等其他结构。
[0078]
底部连接边上位于定位柱1225与连接柱1224之间的部分向弯曲段1222凹陷，以用于中控台上或者汽车内其他装置的安装，具体地，凹陷形成的两个凹陷结构中，可以一者的边缘设置有与其他装置配合的配合结构，另一者为光滑边缘。
[0079]
由于整个空调控制装置比较大，为了保证其与台体安装的可靠性和定位精度，本实用新型的一种优选实施例中，盖板12的左右两边均设置有朝向壳体20的弯折边123，弯折边123的边缘设置有多个连接片124，且各连接片124的内部设置有凸棱1241，如图6、图7所示，连接片124和凸棱1241均向壳体20所在的一侧延伸，且凸棱1241设置有导向面，即凸棱1241的横截面由端部想盖板10的外表面增大，如凸棱1241为楔形结构，以在将汽车空调控制装置安装于台体时，起到导向作用，并与台体卡接。优选地，在盖板12的左右各边分别设置有多个连接片124，以进一步增加汽车空调控制装置与台体连接的可靠性，尤其是更好地减小汽车空调控制装置与台体之间的缝隙。
[0080]
需要说明的是，上述各实施例中，盖板12优选为一体成型结构，如直接通过注塑等方式成型。当然，盖板12也可以根据需要设置成分体结构，即某些部分一体加工成型，另一些部分一体加工成型，然后再组装在一起。
[0081]
上述各实施例中，给出了汽车空调控制装置安装的实施例中，采用盖板12与台体连接，为了增加汽车空调控制装置连接的可靠性，本实用新型的一种优选实施例中，还通过壳体20与台体连接，壳体20与台体也可以通过卡接、螺钉连接等方式进行连接。在壳体20与台体通过卡接方式连接时，可以直接在壳体20上设置卡扣，优选地，汽车空调控制装置还包括弹性卡扣40。壳体20为一体成型结构，其底面21向外突出设置有多个连接座22，各连接座22均连接有一个弹性卡扣40。如此，能够降低壳体20制造的难度。
[0082]
参考图9，连接座22包括连接于底面21的座体221、相对设置的第一板部222和连接
第一板部222的第二板部223，座体221向背离盖板12的一侧突出设置；第一板部222和第二板部223的同侧端连接于座体221的突出端(即背离底面的一端)，且第一板部222还连接座体221的侧面和壳体20的底面21；第二板部223设置有卡接孔2231。弹性卡扣40包括呈u形的本体41、分别连接于本体41的两条边的弹性臂42，本体41的两条边的内侧均连接有卡凸411，两个卡凸411形成第一连接部，第一连接部与卡接孔2231卡接配合，以将弹性卡扣40安装于壳体20。弹性臂42的端部连接有向外侧弯折的弯折臂43，即弯折臂43向两个弹性臂相背离的方向和朝向壳体20的底面方向弯折，相连接的弹性臂42与弯折臂43形成类似于v型结构，弹性臂42与弯折臂43形成第二连接部，第二连接部用于与中控台的台体卡接，如此，既能够降低连接座22与弹性卡扣40的制造难度，且能够提高二者的连接可靠性。
[0083]
连接座22与弹性卡扣40优选地设置有多组，如两组、三组、四组，如图2所示，在壳体20的底面21设置有四组。
[0084]
当然，连接座22与弹性卡扣40也可以采用其他连接结构，或者直接一体成型。壳体20与台体的连接方式也可以采用其他结构进行连接。
[0085]
壳体20上还可以设置散热孔，以提高整个汽车空调控制装置的散热效果。壳体20还可以设置避让结构、加强结构等，具体可以根据需要进行设置不同的结构和选择设置于不同的位置。
[0086]
继续参考图4、图5，导光罩11上设置有供控制旋钮组件30穿过的旋钮孔、供触控屏13的线束穿过的第一过线孔以及供段码屏14的线束穿过的第二过线孔，在控制旋钮组件30设置有两个的实施例中，旋钮孔设置有两个，第一过线孔与第二过线孔沿高度方向和左右方向均错位设置，且均位于两个旋钮组件孔之间，具体地，由于触控屏13设置相对于段码屏14距离电路板18更远，因此，设置第二过线孔较第一过线孔更靠近导光罩11的顶边(即位于上方的边)。采用这种方式，使整个空调控制装置的面板布置更为合理，提高对中控台的空间利用率。其中，旋钮孔的边缘可以设置有加强环，如图5所示。
[0087]
在第二部分122包括弯曲段1222的实施例中，由于屏组件是安装于安装腔111内的，因此，第二部分122实际上与导光罩11相对，为了使第二部分与导光罩11更好地安装，导光罩11与第二部分122相对的一面与第二部分122的形状一致，即也包括弯曲结构，如图3所示。
[0088]
可以理解地，段码屏14在制造过程中可能留有封口胶等凸起结构141，如图5所示，相应的，可以在安装腔111的侧壁上设置对应的避让结构1111，如避让缺口。
[0089]
上述各实施例中，触控屏13优选为全屏触控屏。当然，触控屏13也可以仅在下述对应的触控显示区设置触控结构，以实现在这些区域进行触控操作。
[0090]
参考图10，上述各实施例中，段码屏14上的各可控透显区设置有至少一个可控透显单元，如设置有一个可控透显单元、两个或者更多个可控透显单元，这些可控透显单元中，有的可控透显单元在点亮时显示的是功能图案，以告知操作者触控的位置，即当触控触控屏上与该功能图案对应的区域(优选为正对的区域)时，则空调控制装置会发出该功能图案对应控制指令，即这些功能图案是可触控的；有的可控透透显单元只是用于显示是否触控了某些功能图案的状态图案，这些状态图案都会有对应的功能图案相对应，当某一功能图案被触控成功时，与该功能图案对应的状态图案的状态会发生改变，如由熄灭变为点亮，或者由点亮变为熄灭；也有一些可控透显单元只是用于显示与其对应的功能图案被触控后
的执行结果的结果图案，也就是说，当其对应的功能图案被触控成功后，汽车空调控制装置会发出与该功能图案对应的控制指令，该控制指令的执行结果会通过与该功能图案对应的结果图案显示出来，即通过结果图案的状态改变显示执行结果。当然也有一些功能图案与状态图案、结果图案是集成在同一可控透显单元的，这些可控透显单元可以记为集成单元，即触控集成单元显示的功能图案，该功能图案的状态会改变，以显示该功能图案被触控成功，以及显示执行该功能图案关联的控制指令后的执行结果。
[0091]
参考图10，屏组件的顶部配置为第一触控显示区101，段码屏14上对应于第一触控显示区101的可控透显区为功能可控透显区，功能可控透显区划分为两行多列的可控透显单元阵列，第一行的可控透显单元阵列在汽车空调控制装置通电状态下为常亮状态以显示不同的功能图案，当触控屏13上对应于某个功能图案的区域被触控时，用于操作汽车空调系统执行与该功能图案相关联的预定功能的控制指令被发出，同时，第二行的可控透显单元阵列中位于该功能图案下方的可控透显单元的显示状态发生改变，从而指示该预定功能的执行状态。也就是说，第一行具有多个可控透显单元，且这些可控透显单元在点亮状态显示为功能图案(即是可以被触控的)，第二行也具有多个可控透显单元，这些可控透显单元在点亮状态显示为状态图案(即是不可以被触控的)。如在图10所示的一个具体实施例中，第一触控显示区101的功能图案左到右依次设置成主驾座椅通风图案、主驾座椅加热图案、后排联动图案、运动模式图案、雪地模式图案、后备箱开启图案、副驾座椅加热图案、附加座椅通风图案。
[0092]
其中，对应第一触控显示区101的可控透显区中，第二行的可控透显单元阵列中的每个可控透显单元的形状为一个或多个横向排列的矩形条；当可控透显单元的形状为一个矩形条时，该矩形条的点亮或熄灭指示对应功能的执行或不执行。当可控透显单元的形状为多个矩形条时，点亮的矩形条的数量指示对应功能的执行程度，具体地，每触控一次功能图案，则与该功能图案对应的状态图案中点亮的矩形条增加一块，或者全部熄灭。
[0093]
继续参考图5，屏组件的中部配置为第二触控显示区102，第二触控显示区102包括风量功能区1021，段码屏14上对应于风量功能区1021的可控透显区划分为横向排列的多个可控透显单元，多个可控透显单元为在汽车空调控制装置通电状态下均被点亮，且最外侧的两个可控透显单元分别显示为风量减小图案(如图中左侧的小风扇)和风量增大图案(如图中右侧的大风扇)，中间的多个可控透显单元显示为风量大小图案，并且当触控屏13上与风量减小图案或风量增大图案或风量大小图案对应的区域被触控时，发出与该区域的功能图案相关联的减小风量或增大风量或设定风量大小的控制指令，同时多个风量大小图案中至少部分的显示颜色会改变，以可视化显示执行该控制指令后的实际风量。也就是说，风量减小图案和风量增大图案为功能图案，风量大小图案既是功能图案，又是状态图案和结果图案。可以设定默认状态，即当汽车空调控制装置在接通电源时，各风量大小图案显示为第一颜色；当显示当前风量时，风量大小图案显示为第二颜色，如第一颜色为绿色，第二颜色为白色。具体地，当触控的可控透显单元为风量减小图案时，则发出减小风量的控制指令，同时控制当前显示第二颜色的多个风量大小图案中靠近风量减小图案的一者显示第一颜色；当触控的可控透显区为风量增大图案时，则发出增大风量的控制指令，同时控制当前显示第一颜色的多个风量大小图案中靠近减小风量图案的一者显示第二颜色；当触控的可控透显单元为某一风量大小图案时，则发出与该风量大小图案对应的设定风量大小的控制指
令，同时控制该风量大小图案以及其靠近风量减小图案的各风量大小图案显示第二颜色。
[0094]
显然，通过同时设置风量减小图案、风量增大图案和多个风量大小图案，能够提供多种风量大小的调节方式，从而提高司乘人员操作的便利性。当然，也可以仅设置风量减小图案、风量增大图案对实际风量进行调节，或者仅设置风量大小图案对实际风量进行调节。
[0095]
进一步地，第二触控显示区102还包括风向子功能区1022，段码屏14上的可控透显区包括位于第二触控显示区102两侧的风向状态可控透显区104和与风向状态可控透显区对应的风向调节可控透显区，其中，风向状态可控透显区104设置有多个显示当前风向图案的可控透显单元。风向调节可控透显区设置于风向子功能区1022，风向调节可控透显区划分为两行多列的可控透显单元阵列，第一行的可控透显单元阵列在汽车空调控制装置通电状态下为常亮状态以显示不同的风向调节图案，当触控屏上对应于某个风向调节图案的区域被触控时，用于操作汽车空调系统执行与该风向调节图案相关联的预定风向调节的控制指令被发出，同时，第二行的可控透显单元阵列中位于该风向调节图案下方的可控透显单元的显示状态发生改变，从而指示该控制指令被执行(即该风向调节图案被触控成功)，且与该控制指令执行结果对应的当前风向图案的显示状态发生改变，以显示当前风向。也就是说，风向调节图案为功能图案，位于风向调节图案下方的可控透显单元显示的为状态图案(如图中的矩形条)，当前风向图案为结果图案。
[0096]
在图10所示的一个具体实施例中，多个风向调节图案从左到右依次为：吹头、吹头和吹脚、吹脚、吹风挡和吹脚；多个当前风向图案从上到下设置有三条风型曲线，如图中的波浪曲线。当触控吹头的风向调节图案时，吹头的风向调节图案、其下方的矩形的状态图案和位于中间的风型曲线同时点亮；当触控吹头和吹脚的风向调节图案时，吹头和吹脚的风向调节图案、其下方的矩形的状态图案、位于中间和下方的风型曲线同时点亮；当触控吹脚的风向调节图案时，吹脚的风向调节图案、其下方的矩形的状态图案和位于下方的风型曲线同时点亮；当触控吹风挡和吹脚的风向调节图案时，吹风挡和吹脚的风向调节图案、其下方的矩形的状态图案、位于上方和下方的风型曲线同时点亮。
[0097]
在一优选的实施例中，段码屏14上的可控透显区还包括与上述功能可控透显区的功能执行后对应的结果可控透显区，结果可控透显区具有与上述功能图案对应的结果图案的可控透显单元，以显示功能的执行结果；其中，结果可控透显区位于第一触控显示区101的下方，当触控屏13上与功能图案对应的区域被触控时，该功能图案下方的状态图案的状态发生改变，同时与该功能图案对应的结果图案的状态发生改变。具体地，可以仅部分功能图案具有对应的结果图案，也可以各功能图案都具有结果图案，如在图5所示的一个具体实施例中，在每个风向状态可控透显区104的外侧设置有结果可控透显区，分别用于显示与主驾座椅(即左侧座椅图案)的通风结果图案(即靠背上的箭头图案)、加热结果图案(即座椅上的箭头图案)和副驾座椅(即右侧座椅图案)的通风结果图案(即靠背上的箭头图案)、加热结果图案(即座椅上的箭头图案)，以分别对应显示第一触控显示区101内的主驾座椅通风图案、主驾座椅加热图案、副驾座椅通风图案、副驾座椅加热图案被触控后的执行结果。
[0098]
继续参考图10，屏组件的底部配置为第三触控显示区103，段码屏14上对应于第三触控显示区103的可控透显区划分为两行多列的可控透显单元阵列，第二行的可控透显单元阵列在汽车空调控制装置通电状态下为常亮状态以显示不同的功能图案，当触控屏13上对应于某个功能图案的区域被触控时，用于操作汽车空调系统执行与该功能图案相关联的
预定功能的控制指令被发出，同时，第一行的可控透显单元阵列中位于该功能图案上方的可控透显单元的显示状态发生改变，从而指示该预定功能的执行状态。也就是说，在第三触控显示区103内，第一行的可控透显单元显示的为状态图案，第二行的可控透显单元显示的为功能图案。如在图5所示的一个具体实施例中，第三触控显示区103的功能图案从左到右依次为空调启动图案、空调自动运行图案、空调制冷图案、双驱同步图案、环境监测图案1031、内循环图案、前风挡加热图案、后风挡加热图案。
[0099]
本实用新型的屏组件还设置有空调开启可控透显区106，当空调控制装置启动时(如在触控第三触控显示区的空调启动图案时)，控制汽车空调启动，同时控制空调开启可控透显区106显示空调运行的结果图案。
[0100]
汽车空调控制装置还包括外部数据接口(图中未示出)，用于接收来自传感器的监测数据；第三触控显示区103的第二行的功能图案包括环境监测图案1031，段码屏14的可控透显区还包括与环境监测图案对应的环境参数显示区105，用于可视化显示监测数据，以使司乘人员能够更直观地了解汽车所处的环境，即当触控屏13上与环境监测图案1031对应的区域被触控时，用于读取车内环境参数和车外环境参数的控制指令被发出，同时第一行的可控透显单元阵列中位于环境监测图案1031上方的可控透显单元被点亮，且环境参数显示区105显示读取到的车内环境参数和车外环境参数。
[0101]
具体地，环境参数显示区105可以设置于第二触控显示区102与第三触控显示区103之间，环境参数显示区105包括对称(大致关于汽车空调控制装置垂直于左右方向的中间平面对称)设置的车外环境参数显示区(如图中左侧的环境参数显示区)和车内环境参数显示区(如图中右侧的环境参数显示区)，分别用于显示车外环境温度、车外空气质量参数和车内环境温度、车内空气质量参数。
[0102]
进一步地，为了使司乘人员能够更直观地分辨车内外环境，每个环境参数显示区105包括固定图案显示区和段码显示区，其中，通过控制段码显示区的部分区段的显示与否，实时显示传感器检测到的监测数据的数值；固定图案显示区为环境参数标识，用于指示段码显示区显示的为车内环境还是车外环境，以及为温度还是空气质量。
[0103]
其中，上述显示状态发生改变包括可控透显单元的点亮、熄灭以及改变颜色。
[0104]
虽然上述实施例中，给出了一些屏组件的界面布置方式，但本实用新型的屏组件的布置方式并不限于此，功能图案、状态图案、结果图案也并不限于上述实施例，具体可以根据实际需要进行设置。
[0105]
为了易于司乘人员对各图标的识别，上述各图标可以在点亮时设置为不同的颜色，如有些图案设置成显示红色，有些图案设置成绿色，具体可以通过前述的彩色导光片实现。
[0106]
其中，控制旋钮组件30的其他具体结构可以采用本领域技术人员熟悉的旋转式的旋钮的结构。
[0107]
中控台的台体上还可以设置其他装置，如多媒体装置，还可以在台体上设置空调出风口，在该实施例中，可以使多媒体装置、空调出风口和空调控制装置由上到下依次布置。
[0108]
本领域的技术人员能够理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。
[0109]
应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本实用新型的权利要求范围内。

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