电动汽车充电系统的制作方法

[0001]
本申请涉及电动汽车充电领域，具体而言，涉及一种电动汽车充电系统。


背景技术：

[0002]
现有的电动汽车充电方式主要是充电刷卡消费方式，充电刷卡消费方式用户体验较差，充电效率较低。


技术实现要素：

[0003]
本申请的主要目的在于提供一种电动汽车充电系统，以解决现有技术中的电动汽车的充电方式充电效率较低的问题。
[0004]
为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种电动汽车充电系统，包括：车载单元，存储有电动汽车的id信息和充电卡信息；充电桩，与所述车载单元通信；站内控制单元，分别与所述车载单元和所述充电桩通信，在所述站内控制单元检测到所述电动汽车驶入充电车位时，所述站内控制单元控制所述充电桩为所述电动汽车充电。
[0005]
进一步地，所述车载单元包括：mcu主控芯片；射频芯片，与所述mcu主控芯片通信，包括第一射频发射电路和第一射频接收电路。
[0006]
进一步地，所述第一射频发射电路发射频率为5.8ghz的信号，所述第一射频接收电路接收频率为5.8ghz的信号。
[0007]
进一步地，所述电动汽车充电系统还包括唤醒单元，所述唤醒单元分别与所述站内控制单元和所述车载单元通信，所述唤醒单元用于在所述电动汽车驶入所述充电车位时，唤醒所述车载单元。
[0008]
进一步地，所述唤醒单元包括天线、检波电路和放大电路，所述天线与所述检波电路电连接，所述检波电路与所述放大电路电连接，所述放大电路输出唤醒信号，所述唤醒信号用于唤醒所述车载单元。
[0009]
进一步地，所述站内控制单元包括第二射频发射电路、第二射频接收电路、控制器、编码器和通信接口模块。
[0010]
进一步地，所述第二射频发射电路发射频率为5.8ghz的信号，所述第二射频接收电路接收频率为5.8ghz的信号。
[0011]
进一步地，所述站内控制单元还包括显示器和站内门禁道闸控制模块。
[0012]
应用本申请的技术方案，站内控制单元与车载单元通信，即站内控制单元可以获取电动汽车的id信息和充电卡信息，在站内控制单元检测到电动汽车驶入充电车位时，站内控制单元控制充电桩为电动汽车充电，即只要检测到电动汽车驶入充电车位，就可以实现对电动汽车充电，并且可以根据电动汽车的id信息和充电卡信息，实现对充电卡扣费，本方案改善了既有的充电刷卡消费模式，实现了无卡充电和远程充电，提高了充电效率，从而使得用户有更快速、高效、便捷的使用体验。
附图说明
[0013]
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0014]
图1示出了根据本申请的实施例的电动汽车充电系统示意图；
[0015]
图2示出了根据本申请的实施例的唤醒单元示意图；
[0016]
图3示出了根据本申请的实施例的站内控制单元示意图。
具体实施方式
[0017]
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0018]
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0019]
应该理解的是，当元件(诸如层、膜、区域、或衬底)描述为在另一元件“上”时，该元件可直接在该另一元件上，或者也可存在中间元件。而且，在说明书以及权利要求书中，当描述有元件“连接”至另一元件时，该元件可“直接连接”至该另一元件，或者通过第三元件“连接”至该另一元件。
[0020]
为了便于描述，以下对本申请实施例涉及的部分名词或术语进行说明：
[0021]
obu(on board unit)，即车载单元，就是采用dsrc(dedicated short range communication，短距离通信)技术，与rsu(road side unit，路侧单元)进行通信的微波装置。在etc系统中，obu放在车上，路边架设路侧单元，相互之间通过微波进行通信。车辆高速通过rsu的时候，obu与rsu用微波通讯，车辆通过收费站时，可以识别真假、获得车型、计算费率、扣除通行费。
[0022]
正如背景技术所介绍的，现有技术中的电动汽车主要采用充电刷卡消费方式，即通过识别充电卡进行充电，而这种充电方式必须用到充电卡，充电效率较低，为了解决如上电动汽车的充电方式充电效率较低的问题，本申请的实施例提供了一种电动汽车充电系统。
[0023]
图1示出了根据本申请的实施例的电动汽车充电系统示意图。如图1所示，该充电系统包括：
[0024]
车载单元，存储有电动汽车的id信息和充电卡信息；
[0025]
充电桩，与上述车载单元通信；
[0026]
站内控制单元，分别与上述车载单元和上述充电桩通信，在上述站内控制单元检测到上述电动汽车驶入充电车位时，上述站内控制单元控制上述充电桩为上述电动汽车充电。
[0027]
上述方案中，站内控制单元与车载单元通信，即站内控制单元可以获取电动汽车的id信息和充电卡信息，在站内控制单元检测到电动汽车驶入充电车位时，站内控制单元控制充电桩为电动汽车充电，即只要检测到电动汽车驶入充电车位，就可以实现对电动汽
车充电，并且可以根据电动汽车的id信息和充电卡信息，实现对充电卡扣费，本方案改善了既有的充电刷卡消费模式，实现了无卡充电和远程充电，提高了充电效率，从而使得用户有更快速、高效、便捷的使用体验。
[0028]
上述远程充电具体是指无需用户亲自插充电卡，就可以实现充电的方式。
[0029]
本申请的一种实施例中，上述车载单元包括：mcu主控芯片；射频芯片，与上述mcu主控芯片通信，包括第一射频发射电路和第一射频接收电路。mcu主控芯片完成车载单元的主要功能，包括控制射频芯片发射信号、完成信号的通信编解码、通过spi接口对射频芯片进行配置、与第一射频发射电路和第一射频接收电路通信以及实现载有电动汽车充电交易信息的信号发射功能。
[0030]
本申请的一种实施例中，上述mcu主控芯片有两个，一个mcu主控芯片完成车载单元的主要功能，包括控制射频芯片发射信号、完成信号的通信编解码、通过spi接口对射频芯片进行配置、与第一射频发射电路和第一射频接收电路通信以及实现载有电动汽车充电交易信息的信号发射功能；另一个mcu主控芯片其余的控制功能。以提高系统的运行效率。
[0031]
本申请的另一种实施例中，上述第一射频发射电路发射频率为5.8ghz的信号，上述第一射频接收电路接收频率为5.8ghz的信号。选择工作频率为5.8ghz的信号，提高了第一射频发射电路和第一射频接收电路的工作效率。
[0032]
本申请的再一种实施例中，上述电动汽车充电系统还包括唤醒单元，上述唤醒单元分别与上述站内控制单元和上述车载单元通信，上述唤醒单元用于在上述电动汽车驶入上述充电车位时，唤醒上述车载单元。电动汽车驶入上述充电车位时会通过地感线圈或靠近站内定向射频天线，此时唤醒单元发出唤醒信号，唤醒信号用于唤醒车载单元的mcu主控芯片。
[0033]
本申请的另一种实施例中，如图2所示，上述唤醒单元包括天线、检波电路和放大电路，上述天线与上述检波电路电连接，上述检波电路与上述放大电路电连接，上述放大电路输出唤醒信号，上述唤醒信号用于唤醒上述车载单元，具体地，天线接收电动汽车驶入上述充电车位的特征信号，检波电路为肖特基二极管ask检波电路，肖特基二极管ask检波电路主要起到滤波的作用，放大电路为三极管放大电路，唤醒信号用于唤醒mcu电源模块(即mcu主控芯片的电源模块)，对天线接收到的电动汽车驶入上述充电车位的特征信号进行滤波和放大之后，得到唤醒信号，唤醒信号唤醒mcu电源模块，mcu电源模块起到为mcu主控芯片供电的作用，即唤醒了mcu电源模块就相当于唤醒了mcu主控芯片；在电动汽车未驶入上述充电车位的情况下，天线接收不到特征信号，此时的mcu电源模块不被唤醒，即mcu主控芯片处于睡眠状态和其余电路不工作，以节省电能。
[0034]
本申请的一种实施例中，如图3所示，上述站内控制单元包括第二射频发射电路、第二射频接收电路、控制器、编码器和通信接口模块。第二射频发射电路发射信号至第一射频接收电路，第二射频接收电路接收第一射频发射电路发送的信号，以实现站内控制单元与车载单元之间的数据交互，使得站内控制单元获取到车载单元存储的电动汽车的id信息和充电卡信息，完成对电动汽车的识别，对电动汽车的充电控制以及完全对充电卡的扣费。通信接口模块为rs232接口，站内控制单元通过rs232接口与外接数据存储器通信，数据存储器用于存储车辆信息。编码器用于对第二射频接收电路接收到的信号进行编码，再经由第二射频发射电路向充电桩车位闸道锁发射确认信号，确认信号表示电动汽车已驶入充电
车位。
[0035]
本申请的一种实施例中，控制器是站内控制单元的核心部分，满足接收信号的接收处理、车辆数据的存储、及时的数据更新、小区门口led显示屏、发射打开匝道信号等功能。
[0036]
本申请的一种具体的实施例中，上述第二射频发射电路发射频率为5.8ghz的信号，上述第二射频接收电路接收频率为5.8ghz的信号。选择工作频率为5.8ghz的信号，提高了第一射频发射电路和第一射频接收电路的工作效率。
[0037]
本申请的一种实施例中，如图3所示，上述站内控制单元还包括显示器和站内门禁道闸控制模块。显示器与控制器通信，显示器可以为led显示屏、lcd显示屏或者oled显示屏，站内门禁道闸控制模块与控制器通信，当电动汽车驶入充电站内时，显示器显示提示信息，显示是否可以进入、欢迎信息、导引信息等相关信息。
[0038]
本申请的一种实施例中，上述车载单元和站内控制单元之间实现基于专用短程通信(dsrc)协议的远程认证交易，通过组建小范围无线通信系统，通过信息的双向传输将车辆、道路、终端、有机地连接起来。dsrc通信相关指标如下：工作频率：5.8ghz；编码方式：fm0/manchester；调制方式：ask/fsk；天线极化方式：右旋；误码率：10
×
10(-6)；占用带宽：5mhz；位速度：256/512/1024kbps。
[0039]
从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：
[0040]
本申请的电动汽车充电系统，站内控制单元与车载单元通信，即站内控制单元可以获取电动汽车的id信息和充电卡信息，在站内控制单元检测到电动汽车驶入充电车位时，站内控制单元控制充电桩为电动汽车充电，即只要检测到电动汽车驶入充电车位，就可以实现对电动汽车充电，并且可以根据电动汽车的id信息和充电卡信息，实现对充电卡扣费，本方案改善了既有的充电刷卡消费模式，实现了无卡充电和远程充电，提高了充电效率，从而使得用户有更快速、高效、便捷的使用体验。
[0041]
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

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