一种单导向非对称城市用SUV轮胎的制作方法

2021-02-03 13:02:53|

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一种单导向非对称城市用suv轮胎
技术领域
[0001]
本实用新型涉及轮胎技术领域，特别是涉及一种单导向非对称城市用suv轮胎。

背景技术：

[0002]
随着经济水平的日益发展，国内乘用车市场呈现百花齐放的情境，人们对汽车出行工具的选择也日益多样化，其中城市suv市场热量部件，城市suv的销量一直名列前茅。
[0003]
suv为是运动型多用途汽车，主要指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车，其具有两大特点：一是运动性，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通用性高，适应能力强；二是功能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适性，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。
[0004]
经过市场调研，目前城市用suv轮胎的样式相对较为单一，且在高速性、操控性和舒适性有待进一步加强和优化。

技术实现要素：

[0005]
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种单导向非对称城市用 suv轮胎，具有单导向非对称轮胎花纹的特点，在高速性、舒适性、操控性和静音方面具有优异的表现，丰富了现有suv轮胎的多样性。
[0006]
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种单导向非对称城市用suv轮胎，包括胎面，所述胎面上沿着周向排列设置有四条直沟槽，四条所述直沟槽将所述胎面分成第一外肩部花纹区、第一中肩部花纹区、中间花纹区、第二中肩部花纹区和第二外肩部花纹区，所述第一外肩部花纹区和所述第二外肩部花纹区的花纹结构以所述中间花纹区为中心呈反向对称设置，所述第一中肩部花纹区和所述第二中肩部花纹区的花纹结构不同；
[0007]
所述第一外肩部花纹区由第一外肩部花纹块单元沿着胎面周向排列组成，所述第一中肩部花纹区由第一中肩部花纹块单元沿着胎面周向排列组成，所述中间花纹区由中间花纹块单元沿着胎面周向排列组成，所述第二中肩部花纹区由第二中肩部花纹块单元沿着胎面周向排列组成，所述第一外肩部花纹块单元沿着周向的排列密度大于任一所述第一中肩部花纹块单元、中间花纹块单元、第二中肩部花纹块单元沿着周向的排列密度；
[0008]
每一所述第一外肩部花纹块单元内横向设置有外肩部主横沟，每一所述外肩部主横沟与直沟槽之间连通且呈85～90
°
夹角，相邻所述外肩部主横沟之间设置有与直沟槽非连通的外肩部次横沟，相邻所述外肩部主横沟和外肩部次横沟之间镶嵌有横直钢片。
[0009]
优选的，相邻所述第一外肩部花纹块单元的大小不同。
[0010]
优选的，所述第一中肩部花纹区为靠近轮胎内侧设置，每一所述第一中肩部花纹块单元包括交替设置的第一中肩部横沟和第二中肩部横沟，所述第二中肩部花纹区为靠近轮胎外侧设置，每一所述第二中肩部花纹块单元包括周向排布的第三肩部横沟，相邻所述第一中肩部横沟和第二中肩部横沟之间的距离小于相邻所述第三肩部横沟之间的距离。
[0011]
优选的，每一所述第一中肩部横沟、第二中肩部横沟和第三肩部横沟处均镶嵌设置有肩部钢片。
[0012]
优选的，每一所述中间花纹块单元包括沿着宽度方向交替设置的第一中间横沟和第二中间横沟，所述第一中间横沟和所述第二中间横沟的宽度不同。
[0013]
本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种单导向非对称城市用suv轮胎，通过四直沟，以中间花纹为中心，中肩部花纹呈非对称，外肩部花纹呈反向对称设置；同时中间及中肩部花纹块设计较大，可提供强大的抓地力，适合越野特性，外肩部花纹相对细碎，可有效提升抗湿滑性能；中间及中肩部花纹块镶嵌设置钢片，外肩部设置横直钢片，充分优化花纹刚性，且结合静基因多节距排列，将相邻外肩部花纹块单元大小设置不同，降低行驶噪音，提升驾驶舒适性；另外，结合横沟设计分割花纹块，使得所有接地花纹在湿滑路面能够充分与地面接触，提升湿地抓地力，确保汽车行驶安全，不产生滑移现象。
附图说明
[0014]
图1是本实用新型一种单导向非对称城市用suv轮胎的整体结构示意图；
[0015]
图2是本实用新型一种单导向非对称城市用suv轮胎的局部结构示意图；
[0016]
附图中各部件的标记如下：
[0017]
1、胎面；2、直沟槽；3、第一外肩部花纹区；4、第一中肩部花纹区；5、中间花纹区；6、第二中肩部花纹区；7、第二外肩部花纹区； 8、外肩部主横沟；9、外肩部次横沟；10、横直钢片；11、第一中肩部横沟；12、第二中肩部横沟；13、第三肩部横沟；14、肩部钢片；15、第一中间横沟；16、第二中间横沟。
具体实施方式
[0018]
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0019]
实施例：
[0020]
如图1所示，一种单导向非对称城市用suv轮胎，包括胎面1，胎面1上沿着周向排列设置有四条直沟槽2，四条直沟槽2将胎面1分成第一外肩部花纹区3、第一中肩部花纹区4、中间花纹区5、第二中肩部花纹区6和第二外肩部花纹区7，第一外肩部花纹区3和第二外肩部花纹区 7的花纹结构以中间花纹区5为中心呈反向对称设置，第一中肩部花纹区 4和第二中肩部花纹区6的花纹结构不同，此种花纹设计刚性充足且越野性能强，滚动后滞后损失小，从而可以达到低阻力效果；且此种花纹设计在雨水湿地路面，能够提供更佳的排水性和通过性。
[0021]
如图1所示，第一外肩部花纹区3由第一外肩部花纹块单元沿着胎面周向排列组成，第一中肩部花纹区4由第一中肩部花纹块单元沿着胎面周向排列组成，中间花纹区5由中间花纹块单元沿着胎面周向排列组成，第二中肩部花纹区6由第二中肩部花纹块单元沿着胎面周向排列组成，第一外肩部花纹块单元沿着周向的排列密度大于任一第一中肩部花纹块单元、中间花纹块单元、第二中肩部花纹块单元沿着周向的排列密度，此种中间及1/4肩部花纹块设计较大，壳提供强大的抓地力，适合越野特性；外肩部花纹相对细碎，可进一
步提升抗湿滑性能，使城市suv 汽车高速过弯或者湿滑路面操纵更稳，进一步提升通过性。
[0022]
如图1和图2所示，每一个第一外肩部花纹块单元内横向设置有外肩部主横沟8，每一个外肩部主横沟8和直沟槽2之间连通且呈85～90
°
夹角，相邻外肩部主横沟8之间设置有与直沟槽2非连通的外肩部次横沟9，轮胎在高速状态下，中间花纹可有效击破水膜，然后水通过横沟结构从相邻花纹沟中排出，提升湿地抓地力。相邻外肩部主横沟8和外肩部次横沟9之间镶嵌有横直钢片10，此种肩部利用横直钢片分割后使得轮胎噪音有效降低。
[0023]
如图1和图2所示，相邻第一外肩部花纹块单元的大小不同，此结构可利用静基因多节距排列完成，即：运用基因排列不重复的特点，套用到花纹块结构设计上，使得相邻两花纹块之间的大小不同，此种结构设计能够降低花纹间空气压缩释放产生的频率，具有降低噪音功效。
[0024]
如图1和图2所示，第一中肩部花纹区4为靠近轮胎内侧设置，每一个第一中肩部花纹块单元包括交替设置的第一中肩部横沟11和第二中肩部横沟12，第二中肩部花纹区6为靠近轮胎外侧设置，每一个第二中肩部花纹块单元包括周向排布的第三肩部横沟13，相邻第一中肩部横沟 11和第二中肩部横沟12之间的距离小于相邻第三肩部横沟13之间的距离，此种结构设计用于综合考虑拐弯等状态下的抓地力和排水平衡力。
[0025]
如图1和图2所示，每一个第一中肩部横沟11、第二中肩部横沟12 和第三肩部横沟13处均镶嵌设置有肩部钢片14，此种花纹中间镶嵌钢片结构能够充分优化花纹的刚性。每一个中间花纹块单元包括沿着宽度方向交替设置的第一中间横沟15和第二中间横沟16，第一中间横沟15和第二中间横沟16的宽度不同，此种交替不同长度设置可以进一步增加击水能力和排水性能。
[0026]
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

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