一种用于分离真空助力器与汽车制动踏板总成的专用工具的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种用于分离真空助力器与汽车制动踏板总成的专用工具。


背景技术：

[0002]
汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆，真空助力器是利用真空(负压)来增加驾驶员施加于踏板上力的部件，真空助力器一般位于制动踏板与制动主缸之间，为便于安装，通常与制动踏板合成一个组件，制动踏板的一部分深入到真空助力器制动踏板本体内。
[0003]
现有技术存在以下不足：现有技术中的传统的销轴和卡簧的结构，越来越多的主机厂采用快插的球笼结构来代替传统的销轴和卡簧的结构，但在使用球笼支架时，在更换真空助力器或者制动踏板时，必须对球笼支架进行破坏才能拆解，效率低并且增加了成本，而且此种结构虽然能够将真空助力器与制动踏板连接，但是在安装和拆卸时都较为麻烦。
[0004]
因此，发明一种用于分离真空助力器与汽车制动踏板总成的专用工具很有必要。


技术实现要素：

[0005]
为此，本实用新型实施例提供一种用于分离真空助力器与汽车制动踏板总成的专用工具，通过卡接机构的设计，可以对制动踏板本体和衔接板快速的进行安装和拆卸，提高了制动踏板本体和衔接板的安装效率，同时在拆卸时也不需要对本实用新型内部的零件进行破坏，节省了成本，进而也便于使用者的使用，以解决在更换真空助力器或者制动踏板时，必须对球笼支架进行破坏才能拆解，效率低并且增加了成本，而且此种结构虽然能够将真空助力器与制动踏板连接，但是在安装和拆卸时都较为麻烦的问题。
[0006]
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种用于分离真空助力器与汽车制动踏板总成的专用工具，包括制动踏板本体和助力器本体，所述助力器本体设于制动踏板本体一侧，所述助力器本体内部设有卡接机构，所述卡接机构延伸出制动踏板本体顶部；
[0007]
所述卡接机构包括衔接板，所述衔接板设于制动踏板本体内部，所述衔接板一侧与助力器本体一侧固定连接，所述制动踏板本体内部开设有空腔，所述制动踏板本体前后两侧均开设有滑槽，所述制动踏板本体两侧均开设有通槽，所述空腔内部设有支撑板，所述支撑板底部固定设有多个第一弹簧，所述衔接板设于支撑板顶部，所述衔接板顶部两侧均设有限位组件；
[0008]
所述限位组件包括第一固定框，所述第一固定框固定设于衔接板顶部，所述第一固定框内腔顶部固定设有竖板，所述竖板两侧均固定设有伸缩杆，所述伸缩杆外部设有第二弹簧，所述伸缩杆一侧固定设有第一梯形块，所述第一梯形块延伸出第一固定框一侧。
[0009]
优选的，所述限位组件包括第二固定框，所述第二固定框固定设于衔接板顶部，所述第二固定框内部设有螺纹杆，所述螺纹杆两端均设有第二梯形块，两个所述第二梯形块
均与螺纹杆通过螺纹连接且两个第二梯形块螺纹旋向相反，两个所述第二梯形块两侧分别延伸出第二固定框两侧，所述第二固定框内腔顶部固定设有两个连接板，两个所述连接板均与螺纹杆通过轴承连接。
[0010]
优选的，所述螺纹杆外部固定设有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮顶部设有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮顶部固定设有转动杆，所述转动杆顶部延伸出第二固定框顶部，所述转动杆顶部固定设有圆板。
[0011]
优选的，所述圆板两侧均固定设有两个衔接杆，两个所述衔接杆均与圆板通过螺纹连接，两个所述衔接杆底部均与第二固定框顶部相接触，两个所述衔接杆顶部均固定设有固定板。
[0012]
优选的，所述转动杆与第二固定框通过轴承连接。
[0013]
优选的，所述第二弹簧一端与伸缩杆一侧固定连接，所述第二弹簧另一端与伸缩杆另一侧固定连接。
[0014]
优选的，多个所述第一弹簧底端均与空腔底部固定连接。
[0015]
本实用新型实施例具有如下优点：
[0016]
1、本实用新型通过卡接机构的设计，可以对制动踏板本体和衔接板快速的进行安装和拆卸，提高了制动踏板本体和衔接板的安装效率，同时在拆卸时也不需要对本实用新型内部的零件进行破坏，节省了成本，进而也便于使用者的使用；
[0017]
2、本实用新型通过限位组件的设计，通过螺纹杆等结构的设计，可以对质量较大的助力器本体进行固定，使得助力器本体固定的效果更加稳定。
附图说明
[0018]
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0019]
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
[0020]
图1为本实用新型提供的整体结构示意图；
[0021]
图2为本实用新型提供的制动踏板本体的剖视图；
[0022]
图3为本实用新型提供的制动踏板本体的立体图；
[0023]
图4为本实用新型提供的第一固定框的剖视图；
[0024]
图5为本实用新型提供的实施例2中第二固定框的剖视图；
[0025]
图中：1制动踏板本体、2助力器本体、3衔接板、4空腔、5滑槽、6通槽、7支撑板、8第一弹簧、9第一固定框、10竖板、11伸缩杆、12第二弹簧、13第一梯形块、14第二固定框、15螺纹杆、16第二梯形块、17连接板、18第一锥齿轮、19第二锥齿轮、20转动杆、21圆板、22衔接杆。
具体实施方式
[0026]
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]
实施例1：
[0028]
参照说明书附图1-4，该实施例的一种用于分离真空助力器与汽车制动踏板总成的专用工具，包括制动踏板本体1和助力器本体2，所述助力器本体2设于制动踏板本体1一侧，所述助力器本体2内部设有卡接机构，所述卡接机构延伸出制动踏板本体1顶部；
[0029]
所述卡接机构包括衔接板3，所述衔接板3设于制动踏板本体1内部，所述衔接板3一侧与助力器本体2一侧固定连接，所述制动踏板本体1内部开设有空腔4，所述制动踏板本体1前后两侧均开设有滑槽5，所述制动踏板本体1两侧均开设有通槽6，所述空腔4内部设有支撑板7，所述支撑板7底部固定设有多个第一弹簧8，所述衔接板3设于支撑板7顶部，所述衔接板3顶部两侧均设有限位组件；
[0030]
所述限位组件包括第一固定框9，所述第一固定框9固定设于衔接板3顶部，所述第一固定框9内腔顶部固定设有竖板10，所述竖板10两侧均固定设有伸缩杆11，所述伸缩杆11外部设有第二弹簧12，所述伸缩杆11一侧固定设有第一梯形块13，所述第一梯形块13延伸出第一固定框9一侧；
[0031]
进一步地，所述第二弹簧12一端与伸缩杆11一侧固定连接，所述第二弹簧12另一端与伸缩杆11另一侧固定连接，便于第二弹簧12固定。
[0032]
进一步地，多个所述第一弹簧8底端均与空腔4底部固定连接，便于第一弹簧8固定。
[0033]
实施场景具体为：在使用本实用新型时，先将衔接板3两侧的第一固定框9从制动踏板本体1前后两侧的滑槽5滑入，滑入时用手按压两个第一梯形块13，使得第一梯形块13进入到第一固定框9内部，使得衔接板3进入到空腔4内部，然后按压衔接板3，衔接板3向下移动带动支撑板7向下移动，支撑板7向下移动使得支撑板7底部的第一弹簧8压缩，将第一固定框9移动至空腔4内部，然后转动衔接板3，将衔接板3顶部的第一固定框9转动到制动踏板本体1两侧的通槽6底部，然后向上拉动衔接板3，由于第一梯形块13一侧设为斜面，所以第一梯形块13向上移动时会受力而进入到第一固定框9内部，然后再将第一固定框9拉动出通槽6顶部，此时由于第二弹簧12不再受力，第二弹簧12会将第一梯形块13弹出第一固定框9两侧，通过卡接机构的设计，可以对制动踏板本体1和衔接板3快速的进行安装和拆卸，提高了制动踏板本体1和衔接板3的安装效率，同时在拆卸时也不需要对本实用新型内部的零件进行破坏，节省了成本，进而也便于使用者的使用。
[0034]
实施例2：
[0035]
与实施例1不同的是：
[0036]
参照说明书附图5，该实施例的一种用于分离真空助力器与汽车制动踏板总成的专用工具，所述限位组件包括第二固定框14，所述第二固定框14固定设于衔接板3顶部，所述第二固定框14内部设有螺纹杆15，所述螺纹杆15两端均设有第二梯形块16，两个所述第
二梯形块16均与螺纹杆15通过螺纹连接且两个第二梯形块16螺纹旋向相反，两个所述第二梯形块16两侧分别延伸出第二固定框14两侧，所述第二固定框14内腔顶部固定设有两个连接板17，两个所述连接板17均与螺纹杆15通过轴承连接；
[0037]
进一步地，所述螺纹杆15外部固定设有第一锥齿轮18，所述第一锥齿轮18顶部设有第二锥齿轮19，所述第二锥齿轮19顶部固定设有转动杆20，所述转动杆20顶部延伸出第二固定框14顶部，所述转动杆20顶部固定设有圆板21，便于转动转动杆20。
[0038]
进一步地，所述圆板21两侧均固定设有两个衔接杆22，两个所述衔接杆22均与圆板21通过螺纹连接，两个所述衔接杆22底部均与第二固定框14顶部相接触，两个所述衔接杆22顶部均固定设有固定板，便于对圆板21固定。
[0039]
进一步地，所述转动杆20与第二固定框14通过轴承连接，便于转动杆20转动。
[0040]
实施场景具体为：在使用本实用新型时，当助力器本体2的质量较大时，可以转动圆板21，圆板21转动带动转动杆20转动，转动杆20转动带动第二锥齿轮19转动，第二锥齿轮19转动带动第一锥齿轮18转动，第一锥齿轮18转动带动两个第二梯形块16移动出第二固定框14两侧，通过限位组件的设计，通过螺纹杆15等结构的设计，可以对质量较大的助力器本体2进行固定，使得助力器本体2固定的效果更加稳定。
[0041]
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

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