一种汽车尾灯支架的制作方法

[0001]
本实用新型属于汽车支架相关技术领域，具体涉及一种汽车尾灯支架。


背景技术：

[0002]
货车(wagon)是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。卡车(truck)的正式名称为载货汽车(货车，goods vehicle)，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。参见英汉卡车字典和卡车图鉴。事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。
[0003]
汽车尾灯是载重汽车的重要安全部件之一，现有载重汽车尾灯支架结构简单，在长时间使用时，由于车辆行驶的过程中会出现振动，导致汽车尾灯损坏甚至是脱落，影响尾灯的使用寿命。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的在于提供一种汽车尾灯支架，以解决上述背景技术中提出的由于车辆行驶的过程中会出现振动，导致汽车尾灯损坏甚至是脱落问题。
[0005]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括主支架和固定座，其特征在于：所述主支架左侧螺纹连接有连接板，所述固定座通过连接板螺纹连接在主支架的左侧中部，所述主支架上端靠前方一侧焊接有第一固定板，所述第一固定板两端开设有第二固定孔，所述主支架右侧固定安装有挡板，所述主支架内部靠后一侧螺纹连接有限位板，所述主支架包括上板和下板，所述在上板和下板左端均开设有第一螺栓孔，所述上板下端靠后一侧开设有滑槽，所述下板靠后一侧开设有限位孔。
[0006]
优选的，所述固定座包括固定杆，连接头和底座，所述固定座呈工字形，所述连接头底端固定安装有固定杆，所述固定杆底端固定安装有底座，所述连接头通过固定杆与底座固定连接，所述底座上表面开设有第一固定孔。
[0007]
优选的，所述连接板长u形状，所述连接板、上板下板均开设有第一螺栓孔，所述连接板通过第一螺栓孔与上板螺纹连接，所述连接板左侧和连接头上表面均开设有第二螺栓孔，所述连接头通过第二螺栓孔与连接板螺纹连接。
[0008]
优选的，所述限位板包括限位底座、第二固定板和卡板，所述第二固定板设置在卡板前端表面，所述第二固定板和卡板均固定安装在限位底座上表面，所述限位底座两侧开设有限位孔，所述限位底座通过限位孔与下板螺纹连接，所述卡板通滑槽与上板滑动连接，
所述限位板通过限位孔和卡板固定连接在主支架内部。
[0009]
优选的，所述下板靠后一侧开设有多个限位孔，且间距与限位底座开设的限位孔间距相等对应。
[0010]
优选的，所述主支架，固定座，连接板、第一固定板和挡板均为金属材质。
[0011]
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车尾灯支架，具备以下有益效果：本实用新型通过主支架对汽车尾灯的固定，加固了尾灯在支架上的位置限定，使尾灯不易发生晃动，限位板与主支架螺纹连接可将不同功能的尾灯进行位置调节使尾灯更有效的固定在主支架内部，固定底座和第一固定板有效的将主架体固定安装在汽车上，降低了尾灯在行驶过程中振动带来的晃动，提升了汽车尾灯的使用寿命。
附图说明
[0012]
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
[0013]
图1为本实用新型提出的支架立体图；
[0014]
图2为本实用新型提出的固定座立体图；
[0015]
图3为本实用新型提出的主支架立体图；
[0016]
图4为本实用新型提出的图3中a处放大图；
[0017]
图5为本实用新型提出的连接板立体图；
[0018]
图6为本实用新型提出的限位板立体图；
[0019]
图中：
[0020]
1、主支架；11、上板；12、下板；13、滑槽；121、限位孔；122、第一螺栓孔；
[0021]
2、固定座；21、固定杆；22、连接头；23、底座；24、第一固定孔；
[0022]
3、连接板；31、第二螺栓孔；
[0023]
4、第一固定板；41、第二固定孔；
[0024]
5、挡板；
[0025]
6、限位板；61、限位底座；62、第二固定板；63、卡板。
具体实施方式
[0026]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的灯罩本体或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连
接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0029]
请参阅图1-6，本实用新型提供一种汽车尾灯支架技术方案：包括主支架 1和固定座2，主支架1左侧螺纹连接有连接板3，固定座2通过连接板3螺纹连接在主支架1的左侧中部，主支架1上端靠前方一侧焊接有第一固定板4，第一固定板4两端开设有第二固定孔41，主支架1右侧固定安装有挡板5，挡板5与限位板6配合用于固定汽车尾灯，主支架1内部靠后一侧螺纹连接有限位板6，限位板6可以调节汽车尾灯在主支架1内部的位置，主支架1包括上板11和下板12，在上板11和下板12左端均开设有第一螺栓孔122，上板11下端靠后一侧开设有滑槽13，下板12靠后一侧开设有限位孔121，固定座2包括固定杆21，连接头22和底座23，固定座2呈工字形，连接头22 底端固定安装有固定杆21，固定杆21底端固定安装有底座23，连接头22通过固定杆21与底座23固定连接，底座23上表面开设有第一固定孔24，固定座2和固定板4通过开设的第一固定孔24和第二固定孔41将主支架牢牢固定在汽车上，降低了尾灯在行驶过程中振动带来的晃动，提升了汽车尾灯的使用寿命，连接板3长u形状，连接板3、上板11和下板12均开设有第一螺栓孔122，连接板3上下两端共开设四个第一螺栓孔121且上下各两个，上板 11和下板12各开设两个第一螺栓孔121，且与连接板3上下两端的第一螺栓孔121相对应，连接板3通过第一螺栓孔122与上板11螺纹连接，连接板3 左侧和连接头22上表面均开设有第二螺栓孔31，连接头22通过第二螺栓孔 31与连接板3螺纹连接，限位板6包括限位底座61、第二固定板62和卡板 63，第二固定板62设置在卡板63前端表面，第二固定板62和卡板63均固定安装在限位底座61上表面，限位底座61两侧开设有限位孔121，限位底座 61通过限位孔121与下板12螺纹连接，卡板63通滑槽13与上板11滑动连接，限位板6通过限位孔121和卡板63固定连接在主支架1内部，下板12 靠后一侧开设有多个限位孔121，且间距与限位底座61开设的限位孔121间距相等对应，多个限位孔121方便调节限位板6在主支架1内部的位置，主支架1，固定座2，连接板3、第一固定板4和挡板5均为金属材质。
[0030]
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在安装过程时，将汽车尾灯固定安装在主支架1内部，通过限位孔121和滑槽13将限位板6安装在主支架1内部，通过限位板6对汽车尾灯进行位置调节，将汽车尾灯牢牢固定在主支架1内部，第二固定板62可加固汽车尾灯在主支架1内部，连接板 3将主支架螺纹连接在固定座2右侧，固定座2和固定板4通过开设的固定孔将主支架1牢牢固定在汽车上，降低了尾灯在行驶过程中振动带来的晃动，提升了汽车尾灯的使用寿命。
[0031]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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